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5G NSA组网技术方案研究 被引量：20
1
作者 邓安达 高松涛 +4 位作者 程日涛 马向辰 尧文彬 王韬 马颖 《移动通信》 2019年第6期16-20,30,共6页
针对近期运营商转向5G NSA组网的现状,在全面梳理并建立NSA组网方案研究框架的基础上,简单说明NSA组网基本原理、架构选择、组网规划、工程实施、发展演进等环节的关键问题,并对近期最关注的NSA锚点选择问题,从锚点产业链端到端支持情... 针对近期运营商转向5G NSA组网的现状,在全面梳理并建立NSA组网方案研究框架的基础上,简单说明NSA组网基本原理、架构选择、组网规划、工程实施、发展演进等环节的关键问题,并对近期最关注的NSA锚点选择问题,从锚点产业链端到端支持情况、网络连续覆盖性能判别等方面进行深入分析,提出了利用站间距快速初选锚点的方法,并结合同厂家因素进行综合选择建议。 展开更多
关键词 5G NSA 锚点 连续覆盖 站间距
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基于泰森多边形原理的H市中心城区移动通信基站站址规划研究 被引量：11
2
作者 熊毅 《移动通信》 2017年第14期27-30,共4页
为了解决H市移动通信基站选址难、建设难及被逼迁的困境,通过综合考虑通信技术发展、城市总体规划、运营商网络拓扑和业务需求等诸多方面的关系,以泰森多边形原理为依据,采用QGIS平台对H市中心城区的移动通信基站进行控制性详细规划,并... 为了解决H市移动通信基站选址难、建设难及被逼迁的困境,通过综合考虑通信技术发展、城市总体规划、运营商网络拓扑和业务需求等诸多方面的关系,以泰森多边形原理为依据,采用QGIS平台对H市中心城区的移动通信基站进行控制性详细规划,并通过网络覆盖法来验证规划的合理性。结果表明,理论与实际规划误差不到5%,本规划方法具有较高的精准度。 展开更多
关键词 站址规划 泰森多边形 站间距 网络覆盖法
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基于出行距离的快轨交通站间距的确定方法 被引量：10
3
作者 姚新虎 《都市快轨交通》 2008年第1期48-50,共3页
分析影响城市快轨交通站间距确定的主要因素,研究快轨交通和常规公交的出行距离-出行时间曲线,指出临界距离是乘客选择快轨交通和常规公交的分界线,提出一种基于出行距离的快轨交通站间距的确定方法。结果表明,所确定的站间距能够体现... 分析影响城市快轨交通站间距确定的主要因素,研究快轨交通和常规公交的出行距离-出行时间曲线,指出临界距离是乘客选择快轨交通和常规公交的分界线,提出一种基于出行距离的快轨交通站间距的确定方法。结果表明,所确定的站间距能够体现快速轨道交通和常规公交的良好配合与协调。 展开更多
关键词 城市轨道交通 站间距 常规公交 协调
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我国大陆各城市轨道交通线路旅行速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之七 被引量：10
4
作者 何肖 顾保南 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第1期1-5,共5页
城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系... 城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系统制式下线路旅行速度的分布情况、范围和差异,分析了线路旅行速度的影响因素,最后提出了线路旅行速度与列车最高运营速度、站间距、列车加减速度成显著正相关,与停站时间呈负相关的结论。 展开更多
关键词 城市轨道交通 旅行速度 系统制式 最高运营速度 站间距
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区域城际轨道交通功能定位与建设标准 被引量：9
5
作者 黄庆潮 池利兵 +1 位作者 汤宇轩 胡春斌 《城市交通》 2010年第4期60-66,共7页
针对我国缺少区域城际轨道交通线网规划设计标准的现状,对比分析了区域城际轨道交通与铁路、城市轨道交通的区别,明确了区域城际轨道交通的功能定位和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭4个既有城际轨道交通线网规划实例... 针对我国缺少区域城际轨道交通线网规划设计标准的现状,对比分析了区域城际轨道交通与铁路、城市轨道交通的区别,明确了区域城际轨道交通的功能定位和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭4个既有城际轨道交通线网规划实例的基础上,分析了各城市群城际轨道交通线网功能层次和建设标准的差异性及其形成原因。最后,以速度目标值作为功能层次划分依据,将区域城际轨道交通划分为高速城际线、快速城际线和普速城际线三类。同时,分析不同速度目标值对应的合理站间距,对区域城际轨道交通的建设标准给出建议。 展开更多
关键词 交通规划 轨道交通 区域城际轨道 功能定位 建设标准 速度目标值 站间距
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利用直达P波测定地方震震源深度的探讨 被引量：9
6
作者 王登伟 《地震地磁观测与研究》 2010年第5期45-48,共4页
震源深度是地震时空参数中的基本参数,是目前最难测准的参数之一。可以使用直达P波测定震源深度。要确保测定结果的精度,必须加密台网观测点,使台间距的大小与震源深度相当。利用四川省西昌和冕宁大桥水库两个遥测地震台网的直达P波资料... 震源深度是地震时空参数中的基本参数,是目前最难测准的参数之一。可以使用直达P波测定震源深度。要确保测定结果的精度,必须加密台网观测点,使台间距的大小与震源深度相当。利用四川省西昌和冕宁大桥水库两个遥测地震台网的直达P波资料,测定发生在其监控区域内137个地震的震源深度。结果发现,该区域地震的平均深度和深度下限存在随震级增大而增加的现象。其中有部分地震的震源深度,利用本研究方法测定的结果与使用遥测地震台网计算机定位程序输出的结果相差较大。作者认为,这部分地震使用计算机定位程序得出的震源深度有较大的误差。 展开更多
关键词 震源深度 台间距 直达波 震源深度下限
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城市轨道交通站点布局优化研究 被引量：6
7
作者 魏金丽 梁平 +1 位作者 阎岩 矫燕 《青岛理工大学学报》 CAS 2008年第4期88-93,共6页
由于轨道建设的高成本特性,站点布局的合理与否直接关系到轨道交通的运行效率和社会经济利益.为此,站点布局优化需从实际出发,在全面分析其影响因素的基础上,按照"按需分布、合理布设"的原则,依据轨道线路系统的总成本最小为... 由于轨道建设的高成本特性,站点布局的合理与否直接关系到轨道交通的运行效率和社会经济利益.为此,站点布局优化需从实际出发,在全面分析其影响因素的基础上,按照"按需分布、合理布设"的原则,依据轨道线路系统的总成本最小为优化目标,并考虑客流量随车站间距的概率分布来建立合理站间距的优化模型,结合其影响因素,提出科学合理的站点选址优化方法,实现轨道交通与其他交通方式的和谐发展. 展开更多
关键词 轨道交通 客流分布 客流集散点 站点选址 站间距
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构建多层次轨道交通网络的若干关键技术要求探索 被引量：5
8
作者 卞兆洋 《现代城市轨道交通》 2022年第9期1-6,共6页
规划建设多层次轨道交通网络是推进国家新型城镇化战略实施,促进城市群、都市圈一体化发展的重要举措。文章以江苏省多层次轨道交通网络建设为例,在概述多层次轨道交通网络架构及功能定位的基础上,通过分析江苏省目前的建设现状及存在问... 规划建设多层次轨道交通网络是推进国家新型城镇化战略实施,促进城市群、都市圈一体化发展的重要举措。文章以江苏省多层次轨道交通网络建设为例,在概述多层次轨道交通网络架构及功能定位的基础上,通过分析江苏省目前的建设现状及存在问题,从速度目标值、站间距、互联互通、跨网融合信号系统制式等方面提出构建多层次轨道交通网络的关键技术要求,以期为类似规划建设提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 多层次轨道交通网络 关键技术要求 速度目标值 站间距 互联互通 信号系统制式 江苏省
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基于车轮损伤的地铁动力车辆轮轨匹配研究 被引量：6
9
作者 李金城 李芾 +1 位作者 徐凯 钟浩 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期71-78,共8页
为研究地铁动力车辆轮轨匹配的合理性,基于车轮滚动接触损伤模型,对LM,S1002和DIN5573踏面车轮与60kg·m^(-1)钢轨在1/20和1/40轨底坡下的静态轮轨接触关系进行分析;采用SIMPACK软件,建立传统的非动力车辆模型,考虑持续牵引力和运... 为研究地铁动力车辆轮轨匹配的合理性,基于车轮滚动接触损伤模型,对LM,S1002和DIN5573踏面车轮与60kg·m^(-1)钢轨在1/20和1/40轨底坡下的静态轮轨接触关系进行分析;采用SIMPACK软件,建立传统的非动力车辆模型,考虑持续牵引力和运行阻力的车辆模型,以及既有持续牵引力、运行阻力,又有启动、制动过程的车辆模型,对3种踏面车轮在不同车辆动力学模型、不同线路条件、不同车辆悬挂参数下的车轮损伤进行对比分析。结果表明:地铁启动、制动过程中车轮损伤较大,考虑此过程的车辆模型计算结果更符合实际车轮损伤规律;LM踏面车轮在1/20轨底坡下的轮轨接触关系良好,车轮损伤较小;相比1/20轨底坡,S1002和DIN5573踏面车轮在1/40轨底坡下的轮轨接触关系更优;地铁车辆在站间距较短的直线线路运行时,采用S1002踏面车轮配合1/40轨底坡钢轨,车轮损伤最小,在站间距较长的直线线路运行时,采用LM踏面车轮配合1/20轨底坡钢轨效果最佳;在满足车辆运行稳定性的前提下,适当降低一系悬挂刚度有利于减缓车轮损伤。 展开更多
关键词 地铁车辆 动力车辆 轮轨接触关系 车轮损伤 站间距 轨底坡 悬挂参数
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轨道交通站间距优化模型的应用 被引量：6
10
作者 刘赛花 李金萍 呼超 《黑龙江工程学院学报》 CAS 2011年第1期36-39,共4页
目前,我国对轨道交通最优站间距的研究都是以乘客出行时间最小为优化目标,在此基础上,建立以轨道线路系统总成本(其中含乘客出行时间成本)最小为优化目标的站间距优化模型,并考虑用轨道乘客流量随站间距的概率分布来建立模型,最后结合... 目前,我国对轨道交通最优站间距的研究都是以乘客出行时间最小为优化目标,在此基础上,建立以轨道线路系统总成本(其中含乘客出行时间成本)最小为优化目标的站间距优化模型,并考虑用轨道乘客流量随站间距的概率分布来建立模型,最后结合西安地铁一号线,采用VF程序模拟搜索方法求解最优站间距,并对计算结果进行分析,得出站间距取1 000～1 200m范围内的某值,乘客平均出行时间最小,西安地铁一号线最优站间距为1 050m。 展开更多
关键词 轨道交通线路 总成本 站间距 优化模型
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长输管道增压输送工艺计算的若干问题 被引量：6
11
作者 余汉成 陈凤 +1 位作者 孙在蓉 杨文川 《油气储运》 CAS 2012年第3期228-231,246-247,共4页
长输管道增压输送工艺计算中需对不同方案进行技术和经济比选,分析计算过程涉及的参数众多且相互影响,是个费时费力的系统工程。通过管道气体最佳流速初选管径的方法可以展开管道的其他工艺计算,如两个中间压气站之间进行不同管径管道... 长输管道增压输送工艺计算中需对不同方案进行技术和经济比选,分析计算过程涉及的参数众多且相互影响,是个费时费力的系统工程。通过管道气体最佳流速初选管径的方法可以展开管道的其他工艺计算,如两个中间压气站之间进行不同管径管道的增压压比和站间距的比选、压缩机功率计算、压缩机出口气体温度计算等。同时,在压缩机轴功率计算中,提出了压气站离心式压缩机轴功率计算的简化公式,对压缩机出口气体温度的计算公式进行了修正。工程实践证明,该计算方法简便实用,计算结果具有较高的准确度。 展开更多
关键词 长输天然气管道 增压输送 管径 压比 站间距 空冷器
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铁路5G-R移动终端发射功率参数研究 被引量：1
12
作者 蔺伟 王芳 李辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期153-161,共9页
移动终端发射功率是影响5G-R基站间距的关键因素之一,选择合理的终端发射功率参数,对于扩大基站间距、充分利用铁路沿线既有基站站址资源及节省5G-R基站部署成本具有重要意义。从5G-R业务和功能需求出发,计算不同类型移动用户带宽需求;... 移动终端发射功率是影响5G-R基站间距的关键因素之一,选择合理的终端发射功率参数,对于扩大基站间距、充分利用铁路沿线既有基站站址资源及节省5G-R基站部署成本具有重要意义。从5G-R业务和功能需求出发,计算不同类型移动用户带宽需求;基于上行链路需求,采用理论计算和仿真2种方式对5G-R移动终端发射功率分别采用0.2 W和2 W时的基站间距进行计算。结果表明:终端发射功率2 W相比于0.2 W,5G-R基站间距扩大为原来的1.79~2倍;采用高速铁路典型工程参数,小区边缘上行传输速率不小于1 Mb·s^(-1),终端发射功率为2 W时,5G-R基站在郊区开阔区的间距可达3.3~4.0 km(RRU在塔上);移动终端应根据各自承载的业务量,确定其适合的上行发射功率等级,车载综合传输设备的5G-R通信模块可采用2 W发射功率。 展开更多
关键词 铁路5G-R 移动终端 上行链路 发射功率 基站间距
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快速公交站间距服务水平分级方法 被引量：4
13
作者 霍月英 邱智宣 +1 位作者 陈国庆 郭晨 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期133-140,共8页
提出基于有序Logistic回归模型的服务水平分级临界值确定方法.通过提出快速公交不同站间距的客流量估算方法和建立站间距与公交车运行速度的三次方函数,标定了快速公交的仿真参数.采用VISSIM软件建立不同站间距(500~1 500 m)的快速公交... 提出基于有序Logistic回归模型的服务水平分级临界值确定方法.通过提出快速公交不同站间距的客流量估算方法和建立站间距与公交车运行速度的三次方函数,标定了快速公交的仿真参数.采用VISSIM软件建立不同站间距(500~1 500 m)的快速公交仿真系统,据此制作了包含到站、等车、乘车、离站4个阶段的快速公交出行视频短片.通过受访者观看快速公交出行视频短片进行视频实验,收集到126份不同站间距的服务水平数据,采用提出的分级临界值确定方法建立了快速公交的站间距服务水平分级.所建分级中A级~F级的临界值分别为300,460,850,1 300,1 900 m.所建分级可指导快速公交规划及建设中的站间距设置,可评价现状站间距所提供的服务水平. 展开更多
关键词 站间距 服务水平分级 有序Logistic回归模型 分级临界值 客流量
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高铁FDD-LTE覆盖组网规划研究 被引量：4
14
作者 邓亮 《移动通信》 2015年第20期5-8,13,共5页
FDD-LTE在网络制式和频段等方面不同于TDD-LTE,因此在高铁组网规划方面也有自身的特点,主要体现在覆盖性能相对于TDD-LTE网络较好,但受限于频段资源,FDD-LTE无法在1.8GHz频段上专网覆盖高铁,相关站点间干扰较大。针对这问题,首先通过仿... FDD-LTE在网络制式和频段等方面不同于TDD-LTE,因此在高铁组网规划方面也有自身的特点,主要体现在覆盖性能相对于TDD-LTE网络较好,但受限于频段资源,FDD-LTE无法在1.8GHz频段上专网覆盖高铁,相关站点间干扰较大。针对这问题,首先通过仿真计算和实际的工程案例给出了多场景下FDD-LTE高铁规划中站间距及站轨距等关键参数的建议;随后在凹型地谷等特殊场景下大量使用贴近轨道的H杆,全线使用2T4R基站及天线等,并给出测试结果;最后通过多次网络测试及网管分析,验证了相关方案的切实可行,在短时间内打造了一张精品高铁网络,为其他地区FDD-LTE高铁覆盖建设提供了可靠的规划优化数据。 展开更多
关键词 LTE规划 高铁覆盖 站间距 站轨距
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基于出行时间的轨道交通站间距探讨 被引量：4
15
作者 王怡璇 《甘肃科学学报》 2012年第4期127-130,共4页
轨道交通站间距的大小对于出行者的出行时间具有重要的影响.通过Wardrop用户平衡原则揭示出出行者选择最短出行时间的行为特征.引用了基于出行时间最小的轨道交通站间距模型,指出了模型中假设乘客从起点到出发站和从出发站到目的地均采... 轨道交通站间距的大小对于出行者的出行时间具有重要的影响.通过Wardrop用户平衡原则揭示出出行者选择最短出行时间的行为特征.引用了基于出行时间最小的轨道交通站间距模型,指出了模型中假设乘客从起点到出发站和从出发站到目的地均采用步行方式不合实际出行状况.并且对于不同的到站距离,乘客采取的到站方式也是不同的.在此基础上提出合理的轨道交通的站间距能减少乘客出行时间,方便乘客出行.并通过案例进行了定量分析. 展开更多
关键词 轨道交通 站间距 步行 出行现状 出行时间
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基于出行时间最少的市郊铁路合理站间距研究 被引量：4
16
作者 黄荣松 贾俊芳 《交通信息与安全》 2013年第5期74-76,81,共4页
市郊铁路在中国的发展较为滞后,现在越来越突出的城市问题迫使大城市寻求向外发展,市郊铁路也逐渐被一些城市重视并纳入规划中.车站的站间距规划与设计也是市郊铁路规划与设计的重要内容,在中国以往市郊铁路建设时,车站根据经验设置而... 市郊铁路在中国的发展较为滞后,现在越来越突出的城市问题迫使大城市寻求向外发展,市郊铁路也逐渐被一些城市重视并纳入规划中.车站的站间距规划与设计也是市郊铁路规划与设计的重要内容,在中国以往市郊铁路建设时,车站根据经验设置而导致运营后客流吸引不足,不能满足市郊通勤需求.合理的站间距对市郊铁路运营后的社会经济效益至关重要,过大站间距使得沿途乘客乘坐不方便,站间距过小则会增加旅客在途时间.市郊铁路主要功能是将远郊乘客快速运送至市区,因而时间是其考虑的重要因素.论文以乘客出行时间为目标,建立模型,求出市郊铁路合理站间距的范围,得出结论是当车站站间距为2.5～5 km时,有利于减少乘客出行时间. 展开更多
关键词 市郊铁路 站间距 出行时间
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基于出行方式选择的轨道交通站间距确定 被引量：4
17
作者 王芳 《大连交通大学学报》 CAS 2011年第6期36-40,共5页
从出行者角度出发,运用非集计模型的随机效用理论,建立出行者交通方式选择模型,采用SPSS软件进行参数标定,得到用于预测的效用函数,进而利用轨道交通和常规公交协调的临界条件计算轨道交通的合理站间距.最后给出算例,结果表明基于出行... 从出行者角度出发,运用非集计模型的随机效用理论,建立出行者交通方式选择模型,采用SPSS软件进行参数标定,得到用于预测的效用函数,进而利用轨道交通和常规公交协调的临界条件计算轨道交通的合理站间距.最后给出算例,结果表明基于出行方式选择确定的轨道交通站间距,可使轨道交通和常规公交协调统一、优势互补,提高城市公共交通系统的整体运行效率. 展开更多
关键词 轨道交通 站间距 出行方式 BL选择模型 效用函数
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国内典型城市轨道交通运营线路站间距统计分析
18
作者 武倩楠 褚芙琳 +1 位作者 刘欣然 丁冉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期188-193,共6页
目的:站间距是城市轨道交通线路规划的重要参数之一,对客流吸引及乘客出行时间都有较大影响。目前对于站间距的研究主要停留在理论方面,为了更好地进行线网规划及站间距设置,迫切需要开展站间距的调查统计和分析研究。方法:对国内线网... 目的:站间距是城市轨道交通线路规划的重要参数之一,对客流吸引及乘客出行时间都有较大影响。目前对于站间距的研究主要停留在理论方面,为了更好地进行线网规划及站间距设置,迫切需要开展站间距的调查统计和分析研究。方法:对国内线网长度排名前六名的城市轨道交通站间距进行实证研究,分析站间距与城市规模、区域常住人口密度、线路客运强度之间的关系。结果及结论:城市规模对平均站间距具有一定的影响,站间距与城市面积之间总体呈现正相关的趋势;站间距与区域常住人口密度之间总体呈现负相关的趋势;在同一城市内,线路客运强度与线路站间距之间总体呈现负相关的趋势。 展开更多
关键词 城市轨道交通 站间距 人口密度 客运强度 统计分析
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蓟县至大港市域快速铁路速度目标值研究 被引量：2
19
作者 陈修平 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第11期44-47,共4页
随着城市化进程的快速发展,市域快速轨道交通已成为城市建设的需要。而目前尚未形成适用市域铁路系统的标准和规范。根据蓟县至大港市域铁路功能定位和客流特点,提出可能的速度目标值方案;对不同速度目标值方案结合规划、总体布局、站... 随着城市化进程的快速发展,市域快速轨道交通已成为城市建设的需要。而目前尚未形成适用市域铁路系统的标准和规范。根据蓟县至大港市域铁路功能定位和客流特点,提出可能的速度目标值方案;对不同速度目标值方案结合规划、总体布局、站间距、运行时分、工程投资等多方面分析,实现工程的综合效益最优,提出适宜本项目的速度目标值。 展开更多
关键词 市域快速铁路 速度目标值 功能定位 站间距 运行时分
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城市轨道交通站间距计算模型 被引量：2
20
作者 武倩楠 淡鹏瑞 +1 位作者 李杨 李昌宇 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第9期94-100,共7页
为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究。在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网... 为提高城市轨道交通车站分布合理性、增强客流吸引能力、缩短乘客出行时间,对最优站间距进行了研究。在分析乘客出行时间的基础上,对乘客接驳时间进行细化分析,并建立了市区—放射路网、郊区—放射路网、市区—方格路网、郊区—方格路网4种情况下的站间距计算模型。结果表明:在相同条件下,最优站间距在不同路网情况下差异较大;在给定路网形态和平均出行距离时可以计算得到相应的站间距。所得结果可以为新建线路车站规划提供理论支持,也可以为已运营线路实施大站快运的运输组织计划提供参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 站间距 接驳距离 路网形态 控制变量法
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