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火花点火发动机压力循环变动的评价方法研究 被引量：39
1
作者 李兴虎 蒋德明 沈惠贤 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第2期171-174,共4页
分析比较了火花点火发动机循环变动的评价方法 ,并提出了用各个曲轴转角下的压力变动率曲线表示压力循环变动的方法。结果表明 ,平均指示压力的标准差及变动率是评定内燃机压力循环变动的最佳参数 ;各个曲轴下的压力标准差及变动率曲线... 分析比较了火花点火发动机循环变动的评价方法 ,并提出了用各个曲轴转角下的压力变动率曲线表示压力循环变动的方法。结果表明 ,平均指示压力的标准差及变动率是评定内燃机压力循环变动的最佳参数 ;各个曲轴下的压力标准差及变动率曲线可以清楚地表示出发动机工作过程中各个曲轴转角下的压力变动情况 ;进气过程中也存在压力变动 ,其压力变动率高于燃烧过程 ; 展开更多
关键词 火花点火发动机 汽油机 循环变动 压力变动
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可变气门升程下汽油机缸内气体流动特性的研究 被引量：21
2
作者 王天友 刘大明 +3 位作者 张学恩 张东明 刘书亮 赵华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期420-428,共9页
在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门... 在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门升程为1.7 mm的低气门升程型线下可以产生较强的湍流,尤其在进气行程,其湍流强度是发动机采用最大气门升程为6.8 mm大气门升程曲线时的两倍。进气初期气门阀座处气流速度最高,且随气门升程的降低和转速的提高,气门阀座处气流的速度都有大幅上升;最大气门升程为1.7 mm,发动机转速为960 r/min时,气门阀座处最大速度达到了140 m/s。在低气门升程下,压缩终了的湍动能最大值较高,且湍动能分布更加均匀。 展开更多
关键词 汽油机 CFD 可变气门升程 气体流动
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冷起动和怠速时火花点火发动机缸内未燃碳氢生成过程的研究 被引量：14
3
作者 黄佐华 庞俊国 +3 位作者 潘克煜 蒋德明 周龙保 杨中乐 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 1997年第4期406-411,共6页
为了更好地弄清起动和怠速时发动机缸内未燃碳氢生成过程以及顶岸间隙和油膜对缸内未燃碳氢的影响，测量了起动和怠速过程活塞顶岸壁面和缸套壁面温度。根据测量结果，预测了起动过程顶岸间隙和壁面油膜处未燃碳氢生成量，发现顶岸和缸... 为了更好地弄清起动和怠速时发动机缸内未燃碳氢生成过程以及顶岸间隙和油膜对缸内未燃碳氢的影响，测量了起动和怠速过程活塞顶岸壁面和缸套壁面温度。根据测量结果，预测了起动过程顶岸间隙和壁面油膜处未燃碳氢生成量，发现顶岸和缸套壁温在发动机起动后（１５０～２００）ｓ时达到其稳定状态。起动后顶岸间隙和油膜处生成的碳氢量分别降低至其初始值的２／５和３／４。研究认为：热容量小的活塞能迅速减小顶岸容积和提高其内混合气温度，从而可减少起动期间缸内生成的总未燃碳氢量。 展开更多
关键词 温度 碳氢排放 冷起动 火花点火发动机 怠速
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点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性 被引量：11
4
作者 姜立永 李玉峰 +2 位作者 刘忠长 刘金山 刘巽俊 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第3期244-248,共5页
本文研究了点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性。研究发现，在可用混合气浓度范围内，甲醇发动机的热效率比对应的汽油机高７～１３％。其主要原因是甲醇发动机的滞燃期和主燃期短，燃烧速率高，最高燃烧压力循环变动小，尤其在稀混合气下... 本文研究了点燃式甲醇燃料发动机的燃烧特性。研究发现，在可用混合气浓度范围内，甲醇发动机的热效率比对应的汽油机高７～１３％。其主要原因是甲醇发动机的滞燃期和主燃期短，燃烧速率高，最高燃烧压力循环变动小，尤其在稀混合气下上述特征更为突出。因此，充分利用甲醇发动机的稀燃特性，能获得良好的性能。 展开更多
关键词 甲醇 燃烧 点燃式发动机
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燃烧室形状对天然气发动机燃烧过程影响的研究 被引量：14
5
作者 焦运景 董宏 +4 位作者 张惠明 杨志勇 张自立 司鹏鹍 程辉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期28-33,共6页
在对天然气发动机燃烧室进行优化的过程中,在一定压缩比下,开发设计了3种不同形状的燃烧室。应用CFD对不同形状燃烧室的缸内气体流动及燃烧过程进行了数值模拟,并在台架上进行了试验验证。模拟得出了缸内气体湍动能分布、温度场分布及... 在对天然气发动机燃烧室进行优化的过程中,在一定压缩比下,开发设计了3种不同形状的燃烧室。应用CFD对不同形状燃烧室的缸内气体流动及燃烧过程进行了数值模拟,并在台架上进行了试验验证。模拟得出了缸内气体湍动能分布、温度场分布及燃烧持续期。针对不同形状燃烧室的缸内气体湍动能与温度场进行了详细分析后得出:增大挤气面积,则挤流强度增大,提高了缸内气体的流动速率,有利于提高火焰传播速度,改善天然气燃烧速度慢的特点;但挤气面积过大时,缸内燃烧速度过快,温度峰值增大,使NOx排放增加。最终将模拟结果与试验结果进行对比,综合考虑动力性经济性与排放性能,选取了最优形状燃烧室。 展开更多
关键词 内燃机 火花点火 天然气发动机 燃烧室形状 燃烧过程
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膜法富氧进气降低点燃式发动机冷起动排放 被引量：14
6
作者 肖广飞 乔信起 +3 位作者 栗工 黄震 李理光 陈宗蓬 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第8期1297-1300,1306,共5页
研究了富氧进气对火花点火发动机冷起动排放的影响.试验在一台四行程、空冷125 mL单缸电控喷射火花点火LPG发动机上进行.试验中分别为发动机供应φO2=21%,23%,25%的进气,实时测量发动机冷起动阶段最初60 s内过量空气系数λ及HC、CO和NO... 研究了富氧进气对火花点火发动机冷起动排放的影响.试验在一台四行程、空冷125 mL单缸电控喷射火花点火LPG发动机上进行.试验中分别为发动机供应φO2=21%,23%,25%的进气,实时测量发动机冷起动阶段最初60 s内过量空气系数λ及HC、CO和NOx的排放.试验结果表明,发动机采用富氧进气后,HC和CO的排放量显著降低.与φO2=21%氧浓度进气比较,φO2=23%进气时,冷起动最初60 s内HC与CO排放累计量分别降低46%和54%;φO2=25%进气时,分别降低65%和80%.当进气φO2由23%提高到25%后,HC和CO排放减少量不多,仅为36%和26%,而NOx排放增加明显.因此,使用富氧进气降低冷起动排放时,φO2控制在23%左右为宜. 展开更多
关键词 点燃式发动机 冷起动 排放 膜法富氧进气
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基于CMAC的点火提前角控制怠速稳定性的研究 被引量：7
7
作者 邵千钧 何文华 熊树生 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期376-379,共4页
根据点火提前角与怠速转速之间的规律性,并与神经网络控制器CMAC(CerebellarModelArticula-tionController)相结合,提出了基于点火提前角的怠速稳定性控制方法,对燃用LPG单缸汽油机进行了怠速稳定性控制的试验研究。结果表明点火提前角... 根据点火提前角与怠速转速之间的规律性,并与神经网络控制器CMAC(CerebellarModelArticula-tionController)相结合,提出了基于点火提前角的怠速稳定性控制方法,对燃用LPG单缸汽油机进行了怠速稳定性控制的试验研究。结果表明点火提前角的自动调节对怠速稳定性的控制效果明显,CMAC控制器能有效地用于发动机怠速控制。 展开更多
关键词 怠速转速 点火提前角 CMAC 波动率 汽油机
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火花点火发动机燃用天然气掺氢混合燃料循环变动研究 被引量：12
8
作者 陈浩 刘兵 +4 位作者 王金华 黄佐华 苗海燕 王锡斌 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期18-24,共7页
在火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比天然气掺氢混合燃料(氢气在混合燃料中的体积分数为0%、12%、23%、30%和40%)循环变动的试验研究,试验工况点对应于发动机中低负荷。分析了掺混氢气对天然气发动机循环变动的影响。研究结果表明... 在火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比天然气掺氢混合燃料(氢气在混合燃料中的体积分数为0%、12%、23%、30%和40%)循环变动的试验研究,试验工况点对应于发动机中低负荷。分析了掺混氢气对天然气发动机循环变动的影响。研究结果表明:在稀燃条件下,随着掺氢比的增加,缸内最高压力、最大压力升高率以及平均指示压力均增加。随着掺氢比增加,缸内最高压力与其对应的曲轴转角之间和最大压力升高率与其对应的曲轴转角之间的相关性更强。在化学计量比或浓燃时,掺混氢气可以维持平均指示压力的循环变动系数在较低的水平。在稀燃时,平均指示压力的循环变动系数随掺氢比增加而降低。平均指示压力的循环变动系数达到10%所对应的过量空气系数随掺氢比增加而增加,表明天然气掺混氢气扩展了天然气发动机的稳定稀燃极限。 展开更多
关键词 天然气 氢气 循环变动 火花点火发动机
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全可变液压气门运动特性及其泵气损失 被引量：13
9
作者 魏枫展 张晋群 +3 位作者 常英杰 谢宗法 付文超 房佩鸽 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期57-63,共7页
一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进... 一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进气门的运行速度和加速度明显提高.与传统配气凸轮机构相比,在气门开启持续角相同时,FHVVS系统的气门开启角面值明显提高,且转速越低角面值提高幅度越大.试验表明:点燃式发动机采用FHVVS控制负荷,大幅度缩短了进气门开启时间,并在较短的进气门开启持续期内,提供了较大的气门开启角面值,使小负荷工况的泵气损失得到大幅度降低,尤其在小负荷、低转速时的改善幅度更为明显. 展开更多
关键词 点燃式发动机 全可变液压气门机构 气门升程 泵气损失
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活塞发动机火花电磁干扰抑制方法研究 被引量：12
10
作者 宋祖勋 张学平 +1 位作者 俞卞章 叶烽 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期1-5,共5页
鉴于活塞发动机点火系统是一个很大的电磁辐射干扰源 ,提出了抑制火花电磁干扰的方法。通过分析发动机点火系统电磁干扰产生机理 ,研究干扰抑制方法 ,确定了适合无人机应用环境的配置方案 ,即无触点电容放电式点火系统、电阻型火花塞、... 鉴于活塞发动机点火系统是一个很大的电磁辐射干扰源 ,提出了抑制火花电磁干扰的方法。通过分析发动机点火系统电磁干扰产生机理 ,研究干扰抑制方法 ,确定了适合无人机应用环境的配置方案 ,即无触点电容放电式点火系统、电阻型火花塞、尽量短的线绕电阻型高压线以及在保证点火可靠前提下的屏蔽。同时 ,点火装置、高压线、火花塞等的一体化设计可有效地抑制火花干扰。实践证明 ,这些措施的效果是十分显著的。 展开更多
关键词 电磁干扰 火花塞 点火装置 活塞发动机 无人机
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天然气掺氢火花点火发动机性能与排放研究 被引量：9
11
作者 刘兵 黄印玉 +3 位作者 黄佐华 曾科 蒋德明 王锡斌 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第11期1268-1271,1284,共5页
在一台燃用CNG/H2混合燃料的火花点火发动机上,开发了一个电子控制单元(ECU)来控制发动机点火提前角和混合气浓度,并研究了不同掺氢比(氢气的体积分数分别为0%、10%、20%和26%)对发动机性能和排放的影响.研究结果表明:天然气掺氢后发动... 在一台燃用CNG/H2混合燃料的火花点火发动机上,开发了一个电子控制单元(ECU)来控制发动机点火提前角和混合气浓度,并研究了不同掺氢比(氢气的体积分数分别为0%、10%、20%和26%)对发动机性能和排放的影响.研究结果表明:天然气掺氢后发动机功率和有效热效率有所降低;在相同过量空气系数下,随着掺氢比的增加,发动机的最佳点火提前角推迟,HC、CO2排放得到降低,NOx排放有所增加.掺氢后可以提高发动机的稀燃极限,在稀燃下可以得到较低的HC、CO、CO2和NOx排放. 展开更多
关键词 火花点火发动机 天然气 氢气 排放
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天然气火花点火发动机循环变动的分析方法 被引量：9
12
作者 马凡华 王宇 刘海全 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期41-46,共6页
通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与... 通过单点电喷天然气发动机上的实验研究,分析了利用实测缸内压力和放热率曲线来分析研究点火发动机循环变动的各种方法,并阐述了各种方法的适用性以及不同表征循环变动的参数之间的关系。分析的结果指出:正常燃烧循环峰值压力(pmax)与其出现转角(φpmax)有良好得对应关系,混合气较浓时工况时pmax或φpmax的变动率比稀混合气时小;而平均指示压力(IMEP)与pmax的关系却不明显,因此当以发动机的动力性为主要研究对象时,不宜采用pmax作为循环变动的分析参数。为了综合考虑整个循环压力变动的特征,提出了对每个曲轴转角处压力变动都进行分析的方法,另外为了分析燃烧等容度变动,还提出了放热率型心位置变动率的概念,并指出放热率型心靠近上止点有利于提高IMEP。 展开更多
关键词 内燃机 火花点火发动机 循环变动 缸内压力 燃烧时间参数 放热率型心
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火花点火发动机燃用CNG/H_2混合燃料配合EGR的性能和排放研究 被引量：10
13
作者 胡二江 黄佐华 +1 位作者 刘兵 郑建军 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期385-394,共10页
在一台火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比和EGR率下发动机性能和排放的试验研究。研究结果表明:引入EGR后发动机输出功率下降,但掺氢可以提高大EGR工况下发动机的输出功率。有效热效率随EGR率的增大呈现先升高后降低的趋势;小EGR... 在一台火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比和EGR率下发动机性能和排放的试验研究。研究结果表明:引入EGR后发动机输出功率下降,但掺氢可以提高大EGR工况下发动机的输出功率。有效热效率随EGR率的增大呈现先升高后降低的趋势;小EGR率下,有效热效率随掺氢比的增加而降低,而大EGR率下,有效热效率随掺氢比的增大而升高。天然气掺氢后NOx排放增加,EGR引入使NOx排放降低,这种降低作用在大掺氢比下更显著。因此,相对于小EGR率工况,大EGR率工况下天然气掺氢表现出更好的性能和排放效果。HC排放随EGR率的增大而增加,随掺氢比的增加而降低。CO和CO2都随EGR率的增加变化不大,随掺氢比的增加而降低。研究表明,天然气掺氢结合EGR可实现火花点火发动机高效低污染燃烧,并能满足欧Ⅳ排放标准。 展开更多
关键词 火花点火发动机 天然气 氢气 废气再循环(EGR) 性能
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多次点火提高LPG发动机点火可靠性的研究 被引量：6
14
作者 邵千钧 何文华 +1 位作者 卫忠星 徐远望 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第4期59-62,共4页
以液化石油气(liquefiedpetroleumgas)为燃料的发动机对点火系统的要求较普通汽油发动机高,由于其可能存在失火使LPG发动机的怠速稳定性不佳。对应用多次点火方式提高LPG发动机的点火可靠性进行了试验研究。试验设计了通过ECU控制点火... 以液化石油气(liquefiedpetroleumgas)为燃料的发动机对点火系统的要求较普通汽油发动机高,由于其可能存在失火使LPG发动机的怠速稳定性不佳。对应用多次点火方式提高LPG发动机的点火可靠性进行了试验研究。试验设计了通过ECU控制点火提前角的多次点火系统,并通过怠速稳定性间接验证了多次点火对点火可靠性的影响。试验结果表明:多次点火有助于提高点火可靠性,特别在点火提前角过大或过小、空燃比偏离最佳点火比例时。 展开更多
关键词 内燃机 点燃式发动机 液化石油气 多次点火 怠速转速 点火提前角
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492WQB汽油机排放的缸间差异研究 被引量：6
15
作者 李兴虎 刑瑞栋 +3 位作者 王婷婷 金克成 蔡向东 由毅 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期48-52,共5页
对４９２ＷＱＢ汽油机的每个试验工况从各缸排气道出口中心附近进行了连续１０ｓ共９０次的采样， 对采样气体中ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ的浓度分别采用了化学发光法、氢火焰离子法及不分光红外法进行了分 析，并把连续采样气体的排放平均值... 对４９２ＷＱＢ汽油机的每个试验工况从各缸排气道出口中心附近进行了连续１０ｓ共９０次的采样， 对采样气体中ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ的浓度分别采用了化学发光法、氢火焰离子法及不分光红外法进行了分 析，并把连续采样气体的排放平均值作为每个测试工况的排放值。试验结果表明，各缸空燃比等的微小 差异，引起的各缸ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ排放的最高值与最低值比可达１０倍、５倍及６倍；缸间排放差异随着 点火时间、转速、节气门开度、混合气浓度的变化而变化；引起缸间排放差异的原因除空燃比的差异外还 有进气量等的差异。 展开更多
关键词 排气净化 混合气分配 燃烧差异 汽车 汽油机
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火花点火发动机冷启动和暖机过程未燃碳氢排放及控制 被引量：8
16
作者 梁小强 刘圣华 周龙保 《内燃机》 2005年第3期36-39,共4页
火花点火发动机冷启动和暖机瞬态过程中未燃碳氢的排放占整个测试循环总排放量的60%～80%,因而其控制越来越受到广泛的重视。从缸内燃烧过程组织和排气后处理两个方面,阐述近年来国内外火花点火发动机在降低该过程未燃碳氢排放方面的研... 火花点火发动机冷启动和暖机瞬态过程中未燃碳氢的排放占整个测试循环总排放量的60%～80%,因而其控制越来越受到广泛的重视。从缸内燃烧过程组织和排气后处理两个方面,阐述近年来国内外火花点火发动机在降低该过程未燃碳氢排放方面的研究成果及存在的问题,并且探讨了寻求新的降低未燃碳氢的方法和技术。 展开更多
关键词 冷启动 排放控制 未燃碳氢 火花点火发动机
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EGR对可变压缩比SI发动机燃烧及排放特性的影响 被引量：9
17
作者 沈颖刚 郭玉彬 李伟东 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期426-431,共6页
基于一台可变压缩比火花点火(SI)单缸发动机,在不同废气再循环(EGR率为0~20%)、不同压缩比(8、9、10和11)下,对发动机燃烧和排放特性进行对比分析.结果表明:随着EGR率的增大,滞燃期和燃烧持续期变长,瞬时放热率曲线峰值减小并后移,缸内... 基于一台可变压缩比火花点火(SI)单缸发动机,在不同废气再循环(EGR率为0~20%)、不同压缩比(8、9、10和11)下,对发动机燃烧和排放特性进行对比分析.结果表明:随着EGR率的增大,滞燃期和燃烧持续期变长,瞬时放热率曲线峰值减小并后移,缸内压力和最高平均燃烧温度降低.而增大压缩比则使滞燃期和燃烧持续期变短,缸内压力和燃烧温度升高.同时,NOx排放随EGR率的增大而降低,当压缩比为9时,20%,EGR率比无EGR时降低了92%,但随着压缩比增大NOx排放增多.CO和HC排放在EGR率较小时无明显变化,但随压缩比增大而减小,当EGR为5%,时,CO和HC排放最高降低7.8%和27%. 展开更多
关键词 火花点火发动机 废气再循环 压缩比 燃烧 排放
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火花点火发动机燃烧室沉积物未燃碳氢排放的理论与实验研究 被引量：8
18
作者 郭海涛 黄佐华 +1 位作者 周龙保 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第1期40-50,共11页
本文从实验和理论两个方面来系统地研究火花点火式发动机燃烧室沉积物处未燃碳氢排放浓度随冷却水温、发动机转速、节气门开度和点火提前角等运转参数的变化规律。对发动机缸内沉积物处未燃碳氢的生成过程和缸内、排气系统中未燃碳氢的... 本文从实验和理论两个方面来系统地研究火花点火式发动机燃烧室沉积物处未燃碳氢排放浓度随冷却水温、发动机转速、节气门开度和点火提前角等运转参数的变化规律。对发动机缸内沉积物处未燃碳氢的生成过程和缸内、排气系统中未燃碳氢的氧化过程进行了模拟，对缸内沉积物未燃碳氢生成过程进行了详细的研究，找出了影响燃烧室沉积物处未燃碳氢生成量的关键因素。 展开更多
关键词 火花点火发动机 沉积物 未燃碳氢 排放 汽油机
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点燃式发动机点火能量对火核生成和初期发展的影响 被引量：7
19
作者 沈惠贤 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第1期17-22,共6页
摘要本文研究了点燃式发动机点火能量对火核生成和初期发展的影响.发现增加点火时的击穿能量,可使火核的初始尺寸有效地增加,从而加快火焰的形成和初期发展,并且可以燃烧更为稀薄的混合气,而仅仅增加电容和电感放电阶段的点火能量却没... 摘要本文研究了点燃式发动机点火能量对火核生成和初期发展的影响.发现增加点火时的击穿能量,可使火核的初始尺寸有效地增加,从而加快火焰的形成和初期发展,并且可以燃烧更为稀薄的混合气,而仅仅增加电容和电感放电阶段的点火能量却没有显著的效果. 展开更多
关键词 发动机 点火能量 火焰生成
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火花点火发动机燃烧循环变动的理论研究 被引量：2
20
作者 沈惠贤 刘亮 蒋德明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第4期441-450,共10页
本文改进了一个火花点火发动机的准维计算模型，并对燃烧的循环变动进行了理论计算研究。这个模型包括点火时刻火花塞附近气流平均速度、湍流强度、气缸内残余废气系数以及缸内总的混合气质量等的循环变动的影响。将计算结果和试验结果... 本文改进了一个火花点火发动机的准维计算模型，并对燃烧的循环变动进行了理论计算研究。这个模型包括点火时刻火花塞附近气流平均速度、湍流强度、气缸内残余废气系数以及缸内总的混合气质量等的循环变动的影响。将计算结果和试验结果进行了比较，证实了用这个模型可以较精确地预测燃烧的循环变动。另外，运用这个模型分别讨论了湍流强度、火焰中心位置在缸内的移动，以及残余废气系数的循环变动对不同燃烧阶段循环变动的影响程度，从而得出了一些有益的结论。 展开更多
关键词 火花点火发动机 燃烧 循环变动
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