研究目的:铁路运营中信号设备遭受列车过电分相产生的瞬态电磁干扰造成工作异常时有发生,给行车安全带来隐患。本文旨在通过理论分析,现场车载、地面信号设备受列车过分相干扰实测,弄清列车过分相干扰产生机理和干扰途径、方式及影响程...研究目的:铁路运营中信号设备遭受列车过电分相产生的瞬态电磁干扰造成工作异常时有发生,给行车安全带来隐患。本文旨在通过理论分析,现场车载、地面信号设备受列车过分相干扰实测,弄清列车过分相干扰产生机理和干扰途径、方式及影响程度,从而为采取有效措施,降低或消除此类干扰提供技术支撑。研究结论:(1)列车过分相产生的瞬态骚扰通过空间辐射和传导方式传播,最终对信号设施产生瞬态电磁影响;(2)列车过分相对车载BTM端口造成的瞬态干扰主要是通过BTM天线直接耦合的差模脉冲干扰,其电平有时大于BTM接收信号电平,信噪比最差时可达-9 d B,从而影响BTM正常工作;(3)列车过分相产生的瞬态干扰通过牵引回流各途径共同作用耦合到轨旁信号设施中,在单个闭塞区间长度信号电缆感应电动势瞬时干扰测量值最大可达360 V,远超相关标准中60 V的限值要求,会对人身和设备的安全造成影响;(4)本研究结论可为高速铁路工程信号干扰防护设计提供参考依据。展开更多
文摘研究目的:铁路运营中信号设备遭受列车过电分相产生的瞬态电磁干扰造成工作异常时有发生,给行车安全带来隐患。本文旨在通过理论分析,现场车载、地面信号设备受列车过分相干扰实测,弄清列车过分相干扰产生机理和干扰途径、方式及影响程度,从而为采取有效措施,降低或消除此类干扰提供技术支撑。研究结论:(1)列车过分相产生的瞬态骚扰通过空间辐射和传导方式传播,最终对信号设施产生瞬态电磁影响;(2)列车过分相对车载BTM端口造成的瞬态干扰主要是通过BTM天线直接耦合的差模脉冲干扰,其电平有时大于BTM接收信号电平,信噪比最差时可达-9 d B,从而影响BTM正常工作;(3)列车过分相产生的瞬态干扰通过牵引回流各途径共同作用耦合到轨旁信号设施中,在单个闭塞区间长度信号电缆感应电动势瞬时干扰测量值最大可达360 V,远超相关标准中60 V的限值要求,会对人身和设备的安全造成影响;(4)本研究结论可为高速铁路工程信号干扰防护设计提供参考依据。
