-
题名岷江下游航道特定尺度船闸的通过能力仿真
被引量：2
- 1
-
-
作者
胡晓琴
朱志国
宋伟
孙晓开
-
机构
西南交通大学交通运输与物流学院
-
出处
《交通运输工程与信息学报》
2011年第3期93-98,共6页
-
文摘
针对船闸在特定设施条件和服务水平条件下的最大通过能力,自行开发了一套仅对岷江下游航道船闸适用的船闸通过能力仿真系统。该仿真系统以船闸固定作业周期为前提,对船闸作业和服务水平进行了动态分析,直观反映了船闸通过能力与船闸待闸时间、待闸吨位及船型组合之间的关系,弥补了传统计算方法的不足,并较全面地反映和预估了不同条件下船闸的运行状况及对通过能力的影响,同时为计算结果的修正提供参考;对船闸通过能力的优化、船闸服务水平的评价、航道标准船型的制定起到非常重要的指导作用。
-
关键词
船闸通过能力
仿真
背包问题
船闸服务水平
-
Keywords
ship-lock capacity
simulation
knapsack problem
ship-lock service level
-
分类号
U491.5
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
-
-
题名船闸1次过闸平均吨位的确定
被引量：16
- 2
-
-
作者
陶桂兰
张玮
丁坚
廖鹏
吴玲丽
黄海鸥
-
机构
河海大学交通与海洋工程学院
-
出处
《水运工程》
北大核心
2003年第4期50-52,共3页
-
文摘
阐述按现有船闸设计规范关于计算船闸1次过闸平均吨位方法的不足,重点探讨了影响船闸通过能力的重要因素"船闸1次过闸平均吨位"的研究方法,提出了单位船型法及其计算公式。
-
关键词
船闸
通过能力
1次过闸平均吨位
单位船型法
-
Keywords
ship lock
navigation capacity
average tonnage for one lockage
unit ship-type method
-
分类号
U641.2
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名三峡船闸通过能力分析
被引量：18
- 3
-
-
作者
郭涛
-
机构
交通运输部长江航务管理局
-
出处
《水运工程》
北大核心
2011年第12期112-116,共5页
-
文摘
采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求。建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证。
-
关键词
三峡工程
船闸
通过能力
-
Keywords
Three Gorges project
ship lock
traffic capacity
-
分类号
U612.21
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名船舶调度闸外编排算法
被引量：8
- 4
-
-
作者
肖恒辉
齐欢
王小平
刘云峰
陈迎春
曾亮
-
机构
华中科技大学系统工程研究所
-
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2007年第1期26-29,共4页
-
基金
国家自然科学基金项目(60574088
60274014)
-
文摘
为了提高船闸的通过能力,优化船舶进闸调度,分析了三峡船闸船舶的平均过闸间隔时间,提出了闸外编排的概念,分析了船舶在进闸调度中的操作流程,以安全性和进闸耗时为目标,建立了闸外编排的数学模型,设计了相应的启发式求解算法,将模型的目标和约束条件通过启发式方法生成船舶在闸外的排序法则。数值试验分析结果表明闸外编排数学模型切实可行,排序算法可以生成安全高效的进闸方案,闸外编排的实现考虑了船舶进闸时间和安全性原则,缩短了闸次间隔时间,提高了日开闸次数,有效地提高了通航设施的整体通过能力。
-
关键词
交通管理
船闸
船舶调度
闸次间隔时间
闸外编排
通过能力
-
Keywords
traffic management
ship lock
ship scheduling
opening interval of ship lock
arrangement outside ship lock
navigation capacity
-
分类号
U691.3
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
-
-
题名船型标准化率对三峡船闸实际通过能力的影响
被引量：8
- 5
-
-
作者
郭子坚
侯坤超
王文渊
彭云
-
机构
大连理工大学建设工程学部
-
出处
《水运工程》
北大核心
2017年第5期109-112,共4页
-
基金
国家自然科学基金项目(51309049)
-
文摘
推进船型标准化是提高三峡船闸实际通过能力的有效途径之一。为定量研究船型标准化程度对船闸实际通过能力的提升效果,在研究三峡库区船舶过闸流程的基础上采用系统仿真方法构建三峡库区船舶过闸仿真模型,模拟不同船型标准化率下三峡船闸的实际通过能力。仿真试验结果表明:仿真模型可以真实地反映三峡库区船舶过闸情况;船型标准化率达到90%以上时,标准船型对提升船闸运行效率的优势凸显。相比于对船闸实际通过能力的提升,船型标准化率的提高对船舶过闸服务质量的改善更为显著。
-
关键词
船型标准化率
三峡船闸
实际通过能力
仿真
-
Keywords
standard ship rate
Three Gorges ship lock
traffic capacity
simulation
-
分类号
U641.73
[交通运输工程—船舶及航道工程]
U662.1
[交通运输工程—船舶与海洋工程]
-
-
题名富春江船闸扩建改造工程总体布置方案
被引量：8
- 6
-
-
作者
曹一中
张公略
金国强
孙国洪
-
机构
杭州市交通投资集团有限公司
浙江省交通规划设计研究院
-
出处
《水运工程》
北大核心
2009年第9期136-141,共6页
-
文摘
根据现有枢纽总体布置特点,按照船闸货运量通过能力要求,详细比较分析了富春江船闸扩建改造工程两种布置方案,为类似航电枢纽破解通航瓶颈问题提供借鉴参考。
-
关键词
枢纽
船闸
扩建改造
总体布置
货运量
通过能力
-
Keywords
junction
ship lock
reconstruction
general layout
freight volume
throughput capacity
-
分类号
U641.21
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名长江和西江大型船闸通航运行关键技术研究与展望
被引量：2
- 7
-
-
作者
齐俊麟
陈冬元
吴澎
李中华
廖鹏
柳晨光
-
机构
长江三峡通航管理局
中交水运规划设计院有限公司
南京水利科学研究院
东南大学
武汉理工大学
-
出处
《水运工程》
2024年第1期137-143,共7页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52001240、52172303)
三峡后续工作科技项目(SXHXGZ-2021-3)。
-
文摘
保障长江和西江大型船闸通航枢纽的畅通、安全、高效意义重大。针对闸-船-航道三要素影响因素多、耦合性强,航道水流非定常,水位变幅高、变率快等难题,研究大型船闸通过能力多维分析建模与仿真、非恒定流下船闸航道水动力学特性分析、多约束非定常船-闸水动力学精细化建模等方法,攻克了复杂多变条件下船闸中间航道通航、新标准船型与船闸协同下快速过闸、大型船闸扩能建设工程设计等船闸通过能力提升关键技术,以及大型船闸联动安全控制、关键设备运行智能监测、通航安全风险防控等联动运行安全控制关键技术,构建长江和西江大型船闸高效安全通航工程技术体系,并建立通航调度与安全一体化管控平台。从多尺度动力学、数字孪生、智能化与国产化和绿色生态技术等方面,展望大型船闸通航运行科技发展的方向。
-
关键词
长江和西江
大型船闸
通过能力
通航调度
-
Keywords
Xijiang River and the Yangtze River
large ship lock
passing capacity
navigation scheduling
-
分类号
U641
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名三峡船闸通过能力影响因素分析
被引量：8
- 8
-
-
作者
丁益
程细得
齐俊麟
冯小检
兰毓峰
马晓奂
-
机构
武汉理工大学交通学院
长江三峡通航管理局
-
出处
《船海工程》
2013年第6期200-204,共5页
-
基金
国家自然科学基金重点项目(51039006)
国家自然科学基金项目(51179143
+2 种基金
51279147)
高等学校博士学科点专项科研基金(20100143110010)
中央高校基本科研业务费专项资金资助(123202005)
-
文摘
总结三峡船闸近五年的运行情况及运行数据指标,对进一步提升船闸通过能力和船闸效率的影响因素进行了分析。指出通航设施不能满足现实需求、过闸船舶类型复杂多样以及复杂的自然环境是影响三峡船闸效率及其通过能力充分发挥的主要因素。提出设置待闸闸室、船型标准化等对策和建议。
-
关键词
三峡船闸
通过能力
分析
对策
-
Keywords
the Three Gorges ship lock
capacity
analysis
countermeasures
-
分类号
U641.7
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名微山三线船闸工程闸室平面尺度分析
- 9
-
-
作者
姜兴良
宋振宁
-
机构
中交水运规划设计院有限公司
-
出处
《水运工程》
2024年第6期159-163,228,共6页
-
基金
国家重点研发计划项目(2023YFB2600183)
北京市科学技术委员会、中关村科技园区管理委员会科技服务品牌机构发展基金项目(20230467193)
中交集团特大科技项目(2019-ZJKJ-06)。
-
文摘
微山三线船闸工程位于京杭运河干线通道和南水北调工程东线输水线路上,需平衡高效通航与节约用水的目标。针对闸室平面尺度与船闸通过能力、过闸用水量计算的问题,在分析设计水平年过闸艘次比、船型尺度的基础上,根据主力船型尺度,提出不同的闸室平面尺度方案,开展船闸通过能力和用水量计算,得出船闸通过能力、用水量与闸室平面尺度的定量关系。结论是微山三线船闸的通过能力随闸室平面尺度增大而增大,但增幅不同,船舶过闸用水量不随闸室平面尺度增大而增大,因此有必要开展闸室平面尺度论证,微山三线船闸工程闸室平面尺寸宜取34 m×280 m。微山三线船闸工程闸室平面尺度确定方法对类似工程建设及规范修编具有积极借鉴意义。
-
关键词
船闸
通过能力
用水量
平面尺度
有效尺度
-
Keywords
ship lock
capacity of ship lock
water consumption
plane scale
effective scale
-
分类号
U643.2
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名应急过船设施泄流能力试验研究
- 10
-
-
作者
林燕萍
王威
童中山
刘宇轩
-
机构
南京水利科学研究院水灾害防御全国重点实验室
河海大学水利水电学院
-
出处
《水利水运工程学报》
CSCD
北大核心
2024年第2期119-124,共6页
-
文摘
应急过船设施是常山江梯级枢纽的水工建筑物之一,其功能定位为汛期参与泄洪,船闸检修等特殊时期参与航运。应急过船设施包含溢流堰、船闸上闸首、下闸首、输泄水系统等,体型复杂,国内外尚未专门对其水力特性开展相应研究。基于常山江应急过船设施,建立几何比尺为1∶30的单体物理模型,结合理论分析和模型试验研究,探讨了闸坎高度对应急过船设施泄流能力的影响,研究不同闸坎高度对其流量系数的影响,得到了应急过船设施综合流量系数计算式。结果表明,当上下游水位差较大,淹没度较小时,应急过船设施综合流量系数较大;随着淹没度增加,应急过船设施的泄流能力逐渐减小。给出的应急过船设施泄流能力综合流量系数计算式拟合精度较高,可为类似工程设计提供参考。
-
关键词
应急过船设施
理论分析
泄流能力
物理模型试验
-
Keywords
emergency ship lock
theoretical analysis
discharge capacity
physical experiment
-
分类号
TV691
[水利工程—水利水电工程]
-
-
题名京杭运河二通道待闸锚地容量探讨
- 11
-
-
作者
马晶
孙波
-
机构
杭州市综合交通运输研究中心
-
出处
《水运工程》
2024年第2期120-123,155,共5页
-
文摘
以京杭运河二通道上设置的八堡船闸待闸锚地为研究对象,基于运量预测、通航条件分析、八堡船闸运行特点等前期成果,通过经验公式计算、排队模型对待闸锚地所需锚泊位数量分析计算,同时利用三堡船闸待闸锚地布置情况进行实例对比分析,并提出针对性的锚地改造措施。结果表明,合适的待闸锚地容量为不小于3个闸次船舶数量,并建议设置远程调度锚地进行梯级调度。
-
关键词
京杭运河二通道
八堡船闸
待闸锚地
锚地容量
-
Keywords
the second channel of Beijing-Hangzhou Grand Canal
Babao ship lock
waiting anchorage
anchorage capacity
-
分类号
U612
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案
被引量：6
- 12
-
-
作者
张培林
于乐
-
机构
武汉理工大学交通学院
-
出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2014年第3期502-506,共5页
-
文摘
为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队(每驳船载重1 000t)的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力.
-
关键词
三峡船闸
通过能力
一次过闸平均吨位
船舶运输组织
水深利用
面积利用
-
Keywords
the Three Gorges ship lock
the throughput capacity
the average lockage tonnage
the shipping organizing
the water depth utilization
the room area utilization
-
分类号
U641.73
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名基于多种排挡策略的船闸通过能力仿真研究
被引量：1
- 13
-
-
作者
李泳龙
吴礼国
周定科
-
机构
四川省交通勘察设计研究院有限公司
-
出处
《水运工程》
北大核心
2023年第S01期119-124,137,共7页
-
文摘
传统船闸通过能力的计算基于简单手工排挡得到的主观结果,不能反映船舶随机到闸的动态过程,也未体现出船闸的服务水平。为了全面反映并合理评估船舶随机到闸和船闸运行调度对通过能力的影响,开展船闸通过能力仿真研究。根据航道内船型的比例自动生成船舶随机到达过程,采用最优配比排挡策略和顺序服务排挡策略进行调度,运用两个经典的运筹学模型(二维装箱问题和背包问题)进行过闸船舶的组合和一次过闸总吨位的计算。以此理论为支撑开发了船闸通过能力仿真计算软件,可较好地弥补现有计算方法的不足。
-
关键词
船闸通过能力
排挡策略
仿真计算
-
Keywords
ship lock capacity
gear shifting strategy
simulation calculation
-
分类号
U641.2
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名提高三峡船闸完建期通过能力措施研究
被引量：4
- 14
-
-
作者
胡亚安
张瑞凯
李云
宗慕伟
李君
-
机构
南京水利科学研究院
水文水资源与水利工程科学国家重点实验室
通航建筑物建设技术交通行业重点实验室
-
出处
《水利水运工程学报》
CSCD
北大核心
2009年第4期105-115,共11页
-
文摘
为缓解三峡船闸完建期单线运行带来的航运压力,提出了156.0 m水位船闸由五级运行改为后四级运行以及船舶待闸位置由上游靠船墩移至一闸室的创新设想.借助理论分析、原型调试及实船试验等手段,通过优化各闸首输水方式,解决了船闸四级方案超设计水头运行及一闸室待闸船舶安全的关键技术难题,阐明了一闸室水体波动特性及其与待闸船舶系缆力间的相互关系,提出了符合一闸室待闸特点的运行调度方案.船闸实际运行表明,上述措施大大提高了完建期三峡船闸的通过能力,取得了显著的经济和社会效益.
-
关键词
三峡船闸
完建期
通过能力
原型调试
-
Keywords
the TGP ship lock
completion period
traffic capacity
prototype debugging
-
分类号
U641.7
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名关桥船闸设计要点
- 15
-
-
作者
李广根
-
机构
菏泽市交通运输综合服务中心
-
出处
《山东交通科技》
2023年第3期177-179,共3页
-
文摘
对关桥船闸布置方案的比选过程进行了论述,通过对输水系统系数和流速的计算确定输水系统布置形式和消能工类型;基于船型组合形式对船闸通过能力和耗水量进行了计算分析。
-
关键词
新万福河
关桥船闸
总体布置
输水系统
通过能力
耗水量
-
Keywords
New Wanfu river
Guanqiao ship lock
general arrangement
water conveyance system
carrying capacity
water consumption
-
分类号
TV632
[水利工程—水利水电工程]
-
-
题名基于SIVAK的三峡船闸通过能力仿真
被引量：4
- 16
-
-
作者
刘莹
牟军敏
-
机构
武汉理工大学航运学院
-
出处
《大连海事大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第4期37-41,共5页
-
基金
武汉理工大学自主创新研究基金项目(2014ZY141)
-
文摘
基于仿真软件SIVAK建立三峡船闸仿真模型,分析船舶的待闸时间,研究过闸调度策略.运用先到先服务(FCFS)调度方式和现实中过闸船舶编排调度方式,分别对三峡船闸通过能力进行仿真,得到两种调度的仿真结果.对比结果表明,运用FCFS调度方式可以明显缩短船舶待闸时间,增加过闸船舶数量,提高船闸通过能力,提升船闸服务质量.
-
关键词
三峡船闸
通过能力
SIVAK仿真
先到先服务(FCFS)调度
-
Keywords
the Three Gorges ship lock
traffic capacity
SIVAK simulation
first come first served（FCFS） scheduling
-
分类号
U641.7
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名适应通过能力发展需求的多线船闸输水系统设计与应用
被引量：3
- 17
-
-
作者
严振石
李君
宣国祥
金英
-
机构
广西西江开发投资集团有限公司
南京水利科学研究院
-
出处
《水运工程》
北大核心
2020年第1期70-75,共6页
-
文摘
针对通过能力日益增长背景下的多线船闸输水系统设计问题,以西江长洲枢纽四线船闸群为例,总结了不同阶段通过能力需求引起的船闸设计规模变化。针对二线船闸规模小、一线船闸闸室宽度大、三线四线船闸并列布置同步建设且规模巨大的特点,分别介绍了各船闸输水系统的设计理念。采用物理模型试验手段,提出了二线船闸采用消力槛强迫消能、一线船闸采用双明沟消能、三线四线船闸采用互通省水布置等创新成果,并通过原型观测验证了创新成果实效性。提出两条建议:多线船闸总体布局应将高等级船闸布置在河心侧、低等级船闸布置在河岸侧,输水系统设计应综合考虑地质条件、结构形式、水力指标等因素。
-
关键词
船闸
输水系统
通过能力
消能
省水
-
Keywords
ship lock
filling and emptying system
traffic capacity
energy dissipation
water saving
-
分类号
U641
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名三峡船闸四级运行方式优化研究
被引量：3
- 18
-
-
作者
江耀祖
於三大
吴英卓
王智娟
金峰
-
机构
长江水利委员会长江科学院
中国长江三峡工程开发总公司
-
出处
《人民长江》
北大核心
2007年第11期34-37,共4页
-
文摘
针对三峡船闸在四级运行方式下，二闸室充水过程中一闸室待闸条件不佳和充水时间超过设计允许值的问题，采用在二闸室充水前关闭一闸首人字门＋快速开启阀门的运行方式，并在原型上进行了调试优化。水力学观测、实船试验及分析表明，这一运行方式从根本上改善了一闸室的待闸条件，显著提高了船舶待闸的安全性，并使一、二闸室充水时间缩短到与后续闸室一致，满足了不大于12min的设计要求，彻底改变了四级运行方式下二闸室充水过程成为延长船舶过闸时间关键的现状，可使日通过闸次由一闸室不待闸的13—14．5次提高到18．7，22．1次。
-
关键词
三峡船闸
144
m蓄水位
四级运行
运行方式
待闸条件
通过能力
-
Keywords
TGP ship lock
144 m impoundment level
4 lift operation
operation mode
waiting condition
passing capacity
-
分类号
U641.7
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
-
题名基于模拟退火算法的三峡船闸编排
被引量：2
- 19
-
-
作者
刘瑞杰
秦放
翟悦
王立娟
-
机构
大连科技学院信息科学系
-
出处
《计算机与现代化》
2013年第11期65-67,73,共4页
-
基金
辽宁省科学研究一般项目(L2012487)
-
文摘
为了解决过闸需求与三峡船闸通过能力相对不足的问题,在分析船闸通过能力影响因素的基础上,给出一种提高船闸实际通过能力的模拟退火方法,设计并实现相应的求解算法。试验结果表明该方法在提高三峡船闸实际通过能力问题上是有效的。
-
关键词
三峡船闸
船闸通过能力
影响因素
模拟退火
-
Keywords
Yangtze gorges ship lock
ship lock navigation capacity
influencing factors
simulated annealing algorithm
-
分类号
TP391.7
[自动化与计算机技术—计算机应用技术]
-
-
题名三峡船闸实际通过能力的一个动态模型
被引量：3
- 20
-
-
作者
郭涛
-
机构
交通运输部长江航务管理局
-
出处
《水运工程》
北大核心
2012年第6期129-134,共6页
-
基金
交通运输部西部交通建设科技项目(200732800088)
-
文摘
为更好地掌握三峡船闸通航潜力,采用结构化和动态化的方法,建立了三峡船闸实际通过能力的动态化模型,描述货船载重吨、闸次、艘次、闸室面积利用率等参数与船闸通过能力的动态关系,计算2011—2030年三峡船闸实际通过能力,预计2015年后船闸通过能力将逐步饱和,船闸挖潜空间有限,建议抓紧优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证。
-
关键词
三峡船闸
通过能力
动态模型
-
Keywords
Three Gorges ship lock
traffic capacity
dynamic model
-
分类号
U612.21
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
