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航班时刻资源优化配置与延误水平评估 被引量：11
1
作者 杨新湦 齐莉 翟文鹏 《河南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第3期19-23,共5页
针对中国大型机场由于航班时刻资源受限造成的航班延误问题,在评估机场容量的基础上,建立了降低机场航班延误水平的航班时刻分配模型。在满足机场容量限制,考虑航班连续性和中转旅客需求的约束下,应用改进的吱呀轮优化算法寻求航班调整... 针对中国大型机场由于航班时刻资源受限造成的航班延误问题,在评估机场容量的基础上,建立了降低机场航班延误水平的航班时刻分配模型。在满足机场容量限制,考虑航班连续性和中转旅客需求的约束下,应用改进的吱呀轮优化算法寻求航班调整总量最小的分配方案。以北京首都国际机场的航班时刻资源配置为例进行优化,并应用SIMMOD软件对模型设计算法,验证航班时刻优化模型的有效性。优化结果显示:北京首都国际机场的进离港延误水平都降低了26%以上,放行正常率提高了20%。 展开更多
关键词 航空运输 航班时刻资源 simmod仿真 时刻分配 机场容量
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基于推出率控制的机场拥挤管理策略研究 被引量：7
2
作者 赵嶷飞 侯文涛 岳仁田 《科学技术与工程》 北大核心 2014年第5期309-313,共5页
当机场产生拥挤或将要产生拥挤时,持续的航班推出滑行势必会造成拥挤程度的恶化,进而增加离场航班在滑行过程中的滑行等待时间。滑行中航空器的发动机是不停歇的,滑行时间的增加意味着燃油消耗增多以及排放物的增加。针对这个问题,提出... 当机场产生拥挤或将要产生拥挤时,持续的航班推出滑行势必会造成拥挤程度的恶化,进而增加离场航班在滑行过程中的滑行等待时间。滑行中航空器的发动机是不停歇的,滑行时间的增加意味着燃油消耗增多以及排放物的增加。针对这个问题,提出通过对离场航班的推出率控制来缓解机场拥挤,减少离场航班的滑行等待时间。首先对北京首都机场历史运行数据的统计分析,探索了当前离场航班滑行量与未来15 min进场航班量以及未来15 min起飞率三者之间的规律,提出推出率控制策略及实现方法;然后,设计了推出率的辅助计算程序。最后使用SIMMOD仿真工具对北京首都机场进行建模,并对繁忙时段实施推出率控制。仿真结果显示:通过对离场航班实施推出率控制,选取时段中场面推出滑行量被控制在一个相对较低水平。该段时间内408架次航班平均每架次仅等待了3.3 min,但总的滑行时间减少了63.2 h。 展开更多
关键词 机场拥挤 推出率 推出率控制 simmod仿真
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基于SIMMOD仿真的机场拥挤时段推出率控制策略研究 被引量：2
3
作者 侯文涛 《中国民航飞行学院学报》 2015年第1期38-42,共5页
当机场地面产生拥挤或将要产生拥挤时,持续的航班推出滑行势必会造成拥挤程度的恶化,进而延长离场航班在滑行过程中的滑行等待时间。滑行中航空器的发动机是不停歇的,滑行等待时间的增加意味着燃油消耗增多以及排放物的增加。针对这个问... 当机场地面产生拥挤或将要产生拥挤时,持续的航班推出滑行势必会造成拥挤程度的恶化,进而延长离场航班在滑行过程中的滑行等待时间。滑行中航空器的发动机是不停歇的,滑行等待时间的增加意味着燃油消耗增多以及排放物的增加。针对这个问题,本文提出通过对离场航班的推出率控制来缓解机场拥挤,减少离场航班的滑行等待时间。本文首先对北京首都机场历史运行数据进行统计分析,探讨了当前离场航班滑行量与未来15分钟进场航班量以及未来15分钟起飞率三者之间的规律,提出推出率控制策略及实现方法;然后,设计了推出率的辅助计算程序;最后,使用SIMMOD仿真工具对北京首都机场进行建模,并对繁忙时段实施推出率控制。仿真结果显示:通过对离场航班实施推出率控制,选取时段中场面推出滑行量被控制在一个相对较低水平。该段时间内408架次航班平均每架次仅等待了3.3分钟,但总的滑行等待时间减少了63.2小时。 展开更多
关键词 机场拥挤 推出率 推出率控制 simmod仿真
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国内某机场新航站楼构型设计方案仿真研究
4
作者 何秋钊 侯冲 +1 位作者 吕晨辉 陆摇摇 《舰船电子工程》 2022年第10期96-99,118,共5页
航空器运行效率是影响航站楼构型设计的重要因素,论文首先介绍了国内机场主要航站楼构型及其优缺点,以国内某扩建中的机场为研究对象,应用Simmod软件对其新航站楼不同设计规划方案进行仿真模拟评估,不同设计规划方案包括四种航站楼构型... 航空器运行效率是影响航站楼构型设计的重要因素,论文首先介绍了国内机场主要航站楼构型及其优缺点,以国内某扩建中的机场为研究对象,应用Simmod软件对其新航站楼不同设计规划方案进行仿真模拟评估,不同设计规划方案包括四种航站楼构型分别是前列式、双指廊式、三指廊式与三指廊变形式。仿真结果表明:三指廊式航站楼构型最优,延误时间最短,滑行时间最短并且冲突避让次数最少;其次是三指廊变型式航站楼构型,另外两种构型的运行效率的优势不明显,可停放近机位数量少,并且冲突次数较多。 展开更多
关键词 航站楼构型 simmod仿真 运行效率 冲突次数 延误时间
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基于离散仿真分析的机场飞行区布局评价方法
5
作者 赵鸿铎 凌建明 张朋 《中国民航大学学报》 CAS 2013年第6期21-25,共5页
依托扬州泰州机场和浦东国际机场对飞行区布局仿真分析方法进行探讨。采用专用的机场和空域仿真模拟软件,对不同交通量下的单跑道机场和多跑道机场飞行区布局进行分析。模拟了飞机降落、滑行、停靠、下机、登机、滑出、起飞等过程。当... 依托扬州泰州机场和浦东国际机场对飞行区布局仿真分析方法进行探讨。采用专用的机场和空域仿真模拟软件,对不同交通量下的单跑道机场和多跑道机场飞行区布局进行分析。模拟了飞机降落、滑行、停靠、下机、登机、滑出、起飞等过程。当扬州泰州机场的高峰小时起降架次为12架次以内时,飞机的平均总延误不超过4 min。浦东国际机场的高峰小时为51架次时,飞行区的平均延误量为61 s;高峰小时起降架次为134次时,飞行区的平均延误为344 s。 展开更多
关键词 机场 飞行区布局 simmod仿真 评价
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