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有限元强度折减法在公路隧道中的应用探讨 被引量：185
1
作者 张黎明 郑颖人 +1 位作者 王在泉 王建新 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期97-101,106,共6页
将有限元强度折减法应用于隧道的稳定性评价。利用有限元强度折减法求得的安全系数与潜在滑动面,不仅可以评价隧道的稳定性和设计的合理性,还可以对支护参数和施工工艺提出改进建议。计算表明,泊松比ν的取值对塑性区范围影响很大,但对... 将有限元强度折减法应用于隧道的稳定性评价。利用有限元强度折减法求得的安全系数与潜在滑动面,不仅可以评价隧道的稳定性和设计的合理性,还可以对支护参数和施工工艺提出改进建议。计算表明,泊松比ν的取值对塑性区范围影响很大,但对安全系数基本上没有影响;围岩等级越高,达到破坏状态时围岩的塑性区范围越大,破坏区却越小,安全系数越高;上覆岩体增厚,同类围岩塑性区范围和最大塑性应变值都增大,而安全系数减小。破坏时围岩等级高的隧道塑性区大,围岩等级低的反而小,因此,单纯根据塑性区范围大小来评判隧道的安全性是值得商榷的。 展开更多
关键词 有限元强度折减法 公路隧道 破坏面 安全系数
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我国车祸的流行病学特征及影响因素分析 被引量：141
2
作者 王声涌 王淑芬 池桂波 《中华流行病学杂志》 CAS CSCD 北大核心 1997年第3期134-137,共4页
本研究的目的在于分析1951～1994年我国车祸的流行病学特征及其影响因素，为车祸的预防和控制提供依据。43年中我国车祸发生数增加了42倍，死亡人数增加了77倍。1984～1994年车祸年死亡率由2．43／10万人上升到5．56／10万人，平均年增... 本研究的目的在于分析1951～1994年我国车祸的流行病学特征及其影响因素，为车祸的预防和控制提供依据。43年中我国车祸发生数增加了42倍，死亡人数增加了77倍。1984～1994年车祸年死亡率由2．43／10万人上升到5．56／10万人，平均年增长率为12．9％。广东、浙江、辽宁、四川和江苏是车祸最多的省份，5省的车祸发生数占全国总发生数45％，死亡人数占38％。1994年30个省市区的车祸死亡率以北京市为最低（3．41／10万人），浙江省最高（12．09／10万人），广东省的升幅最大。致死性车祸多发生于天气晴朗时的平直路段，以20～50岁的农民和职工居多，死者2／3为行人、骑自行车者和乘车者。各类事故的原因中驾驶员责任、无证开车、骑自行车人责任和行人过失等人的因素占90％。驾驶员肇事原因主要是违章行车、判断错误或疏忽大意。车辆增加、运输繁忙和道路不足、交通条件欠完善是导致车祸的主要因素。预防和控制车祸的根本措施在于改善交通环境和加强交通安全教育。 展开更多
关键词 车祸 流行病学 危险因素 交通事故
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“一带一路”沿线国家数字经济发展就绪度定量评估与特征分析 被引量：98
3
作者 张伯超 沈开艳 《上海经济研究》 CSSCI 北大核心 2018年第1期94-103,共10页
数字经济作为当今世界经济的新增长点和重要推动力,其发展可以带动＂一带一路＂沿线国家的信息基础设施互联互通建设,对促进＂一带一路＂沿线国家经济和社会领域资源优化配置,实现＂一带一路＂全面互联互通建设目标,具有十分重要的意义... 数字经济作为当今世界经济的新增长点和重要推动力,其发展可以带动＂一带一路＂沿线国家的信息基础设施互联互通建设,对促进＂一带一路＂沿线国家经济和社会领域资源优化配置,实现＂一带一路＂全面互联互通建设目标,具有十分重要的意义。该文通过选取与数字经济发展紧密相关的代表性指标数据,构建＂一带一路＂沿线国家数字经济发展就绪度指标体系,定量评估＂一带一路＂沿线国家的数字经济发展条件,发现各国在要素禀赋与基础设施、信息通信技术水平以及营商与创新环境方面存在较大差异,＂一带一路＂沿线国家在数字经济领域存在进一步深化交流与合作的可行性和必要性。我国互联网与信息通信行业企业要抓住这一重大历史机遇＂走出去＂,通过积极寻求与其他国家在数字经济领域的合作,开拓海外市场,同时助力国家＂一带一路＂建设目标。 展开更多
关键词 “一带一路” 数字经济 就绪度 基础设施 因子分析
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公路交通事故与气象条件关系及其气象预警模型 被引量：87
4
作者 罗慧 李良序 +3 位作者 胡胜 John Nairn 刘宇 郑磊 《应用气象学报》 CSCD 北大核心 2007年第3期350-357,共8页
以西安地区为例,分析该地区2002年1月—2004年12月连续3年逐日公路交通事故资料1096个样本,以及该地区、对应的逐日13个气象要素资料,并将样本数据划分为春夏和秋冬两个半年,来考虑气象要素在不同时段的不同影响,建立合理有效的公路气... 以西安地区为例,分析该地区2002年1月—2004年12月连续3年逐日公路交通事故资料1096个样本,以及该地区、对应的逐日13个气象要素资料,并将样本数据划分为春夏和秋冬两个半年,来考虑气象要素在不同时段的不同影响,建立合理有效的公路气象预警模型。通过2005年3月—2006年4月交通事故发生起数共365个测试样本的检验,发现这个模型具有较高的预测准确性,运用该地区气象要素建立公路交通事故的预警模型是可行而有效的。研究表明:西安地区气象要素中包含着影响和可以预测当地公路交通的信息,按照在logistic方程中的显著性大小和因子负载的大小,在春夏半年(4—9月),影响西安地区公路交通事故相关因素依次为:能见度因子、相对湿度因子和降水因子;而在秋冬半年(10月—次年3月),依次为温度因子、能见度因子、降水因子。 展开更多
关键词 公路气象 因子分析 多重共线性 LOGISTIC回归分析
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沥青混合料低温抗裂性能评价及影响因素 被引量：51
5
作者 申爱琴 蒋庆华 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期1-6,共6页
通过低温(0℃,-10℃,-20℃)弯曲试验,对3种沥青、8种级配、2种石料组成的沥青混合料的低温性能进行了全面评价,并首次引入了一个判别沥青混合料低温破坏属性的参数Su,当Su接近于1时,混合料发生脆性破坏;而当Su大于1时,发生柔性破坏。最... 通过低温(0℃,-10℃,-20℃)弯曲试验,对3种沥青、8种级配、2种石料组成的沥青混合料的低温性能进行了全面评价,并首次引入了一个判别沥青混合料低温破坏属性的参数Su,当Su接近于1时,混合料发生脆性破坏;而当Su大于1时,发生柔性破坏。最后探讨了影响沥青混合料低温抗裂性的主要因素。 展开更多
关键词 道路工程 沥青混合料 低温抗裂性 评价 影响因素
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阻燃SBS改性沥青的制备及性能 被引量：49
6
作者 余剑英 罗小锋 +2 位作者 吴少鹏 曾旋 丛培良 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期35-39,共5页
研究了SBS对沥青的燃烧性能及复合阻燃剂对SBS改性沥青的阻燃性能与物理性能的影响,并通过动态剪切流变仪和DSC-TG试验对阻燃SBS改性沥青的流变性能和阻燃机理进行了分析。试验结果表明:SBS的加入使基质沥青的氧指数降低;复合阻燃剂可... 研究了SBS对沥青的燃烧性能及复合阻燃剂对SBS改性沥青的阻燃性能与物理性能的影响,并通过动态剪切流变仪和DSC-TG试验对阻燃SBS改性沥青的流变性能和阻燃机理进行了分析。试验结果表明:SBS的加入使基质沥青的氧指数降低;复合阻燃剂可显著提高SBS改性沥青的阻燃性能,并可提高改性沥青的车辙因子和热储存稳定性;当添加的阻燃剂与基质沥青的质量比为10%时,改性沥青可成为自熄性材料,并具有较好的物理性能;复合阻燃剂的加入可提高改性沥青的热分解温度和开始燃烧温度。 展开更多
关键词 道路工程 阻燃SBS改性沥青 试验研究 阻燃机理 氧指数 车辙因子
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交通事故致因中的人为因素分析 被引量：49
7
作者 孔令铮 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期28-34,共7页
为改善交通安全状况,减少交通事故,从最主要的因素——人为因素出发,分析其影响。导致事故发生的主要原因是:驾驶员处理交通事件的能力(包括新手、老年、酒精、药物、疲劳、压力等),驾驶员在驾驶时采取冒险行为(包括不正确使用安全带、... 为改善交通安全状况,减少交通事故,从最主要的因素——人为因素出发,分析其影响。导致事故发生的主要原因是:驾驶员处理交通事件的能力(包括新手、老年、酒精、药物、疲劳、压力等),驾驶员在驾驶时采取冒险行为(包括不正确使用安全带、超速、犯罪、自杀等)。结果表明:新手驾驶、饮酒驾驶、疲劳驾驶、不正确使用安全带驾驶等仍是影响交通安全的主要因素。 展开更多
关键词 道路安全 交通事故 人为因素 驾驶行为 综合分析
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SMA高温稳定性研究 被引量：36
8
作者 赵可 卢永贵 魏如喜 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期11-17,共7页
为了研究沥青玛蹄脂碎石(SMA)高温稳定性的影响因素,以车辙试验结果为判据,对不同粗集料含量、粗集料级配、沥青种类、混合料密度、粉油比的SMA混合料进行了高温稳定性系统研究,对采用旋转试验机(GTM)优化设计的SMA的抗车辙性能作了全... 为了研究沥青玛蹄脂碎石(SMA)高温稳定性的影响因素,以车辙试验结果为判据,对不同粗集料含量、粗集料级配、沥青种类、混合料密度、粉油比的SMA混合料进行了高温稳定性系统研究,对采用旋转试验机(GTM)优化设计的SMA的抗车辙性能作了全面对比,对AC和AK系列混合料也做了车辙性能对比。研究表明:粉油比、沥青性质对SMA抗车辙能力的影响比级配更显著;GTM设计的SMA较马歇尔方法具有更为优良的抗车辙性能;恰能形成骨架密实结构的SMA具有最优的高温稳定性;GTM设计的AK 16A较SMA更具优势。 展开更多
关键词 道路工程 沥青玛蹄脂碎石 试验研究 车辙 旋转试验机 影响因素分析
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济南市道路扬尘排放因子估算及其影响因素研究 被引量：37
9
作者 刘泽常 张猛 +1 位作者 郝长瑞 杜亚鲁 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期150-154,共5页
以济南城市道路为研究对象,采用美国环保署AP-42模型和方法,通过道路分类、优化布点、样品采集、实地观测和计算分析,获得道路粉尘负荷及四种类型道路扬尘的排放因子,探讨了排放因子的主要影响因素。结果表明,路面粉尘负荷随车流量增大... 以济南城市道路为研究对象,采用美国环保署AP-42模型和方法,通过道路分类、优化布点、样品采集、实地观测和计算分析,获得道路粉尘负荷及四种类型道路扬尘的排放因子,探讨了排放因子的主要影响因素。结果表明,路面粉尘负荷随车流量增大而逐渐降低,城市城区路面粉尘负荷多小于城市外围路面,且外围道路路面粉尘负荷随时间和空间变化大;支路和次干道排放因子相对较小,快速路排放因子较高,主干道排放因子最高,其TSP、PM10、PM2.5排放因子分别高达25.239 3 g/VKT、4.731 1 g/VKT、0.597 2 g/VKT;排放因子随平均车重增加呈现逐渐增大趋势;同种类型道路排放因子均随道路粉尘负荷的增加而增加;次干道和快速路排放因子随车流量增大而减小。所获结论可为城市道路扬尘排放估算提供参考。 展开更多
关键词 AP-42 粉尘负荷 道路扬尘 排放因子
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西安市城市主干道路面径流污染特征研究 被引量：35
10
作者 陈莹 赵剑强 胡博 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期781-788,共8页
在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,全程收集2009年3月～2010年2月的32场降雨产生的路面径流,测试径流SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、溶解性Pb、Zn和溶解性Zn的事件平均浓度(EMC),研究路... 在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,全程收集2009年3月～2010年2月的32场降雨产生的路面径流,测试径流SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、溶解性Pb、Zn和溶解性Zn的事件平均浓度(EMC),研究路面径流污染强度、污染物赋存状态、相关关系、浓度影响因素以及季节变化规律.结果表明,城市主干道路面径流污染物EMC变异大且污染严重,SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、Zn、溶解性Zn的EMC中值分别为1543,574,129,1.86,0.042,0.219,0.111mg/L,变异系数0.41～0.8,其中SS、COD的EMC中值远大于《污水综合排放标准》三级标准,是主要污染物.路面径流中Pb主要以颗粒态存在,而47.4%的Zn、25.1%的COD呈溶解态.径流中颗粒物是许多其他污染物的载体,COD、Pb、Zn均与SS在显著性水平0.01时显著相关,相关系数分别为0.845,0.807和0.903.表征降雨特征的各因子中,降雨量、最大降雨强度与污染物浓度呈负相关,降雨历时与除NH3-N之外的其他污染物呈负相关,相关性依次为降雨量>最大降雨强度>降雨历时,前期晴天时间与溶解性Zn和溶解性COD浓度正相关,但与其它污染指标不相关.方差分析结果表明,SS、COD和NH3-N浓度随季节明显变化,而溶解态COD、重金属Pb、Zn和溶解态Zn的浓度季节差异不大. 展开更多
关键词 城市主干道 路面径流 事件平均浓度 赋存状态 相关关系 影响因素
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降雨诱发残积土坡失稳的模型试验 被引量：34
11
作者 许旭堂 简文彬 +1 位作者 吴能森 徐祥 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期270-279,共10页
为了研究降雨条件对残积土坡坡体内部变形特征及边坡失稳机理的影响,结合自制监测系统、人工降雨试验及数字照相量测技术,开展不同位置、不同坡度、不同密实度边坡的地质力学模型试验,分析雨水入渗对坡体变形、吸力的影响。指出失稳预... 为了研究降雨条件对残积土坡坡体内部变形特征及边坡失稳机理的影响,结合自制监测系统、人工降雨试验及数字照相量测技术,开展不同位置、不同坡度、不同密实度边坡的地质力学模型试验,分析雨水入渗对坡体变形、吸力的影响。指出失稳预警因子应从降雨诱发滑坡失稳机理出发,着重考虑边坡关键位置的力学物理量变化。基于坡体变形和吸力时变规律,提出边坡变形发展的3个阶段;基于不同条件下边坡的失稳破坏过程,揭示降雨诱发残积土坡的失稳模式。试验结果表明:边坡上部土体吸力和变形变化幅度较大,速度较快,而下部土体变化幅度较小,速度较慢;陡坡和高密实度边坡抵抗降雨入渗引起的变形能力强于缓坡和低密实度边坡,由于小孔隙结构发生破坏所需的能量远大于大孔隙结构,导致低密实度、缓坡坡体中部产生的变形大于坡体上部;边坡变形发展阶段为初始蠕变阶段、加速发展阶段、滑动破坏阶段;无支护的边坡,失稳预警因子可选择边坡关键位置处的基质吸力;有支护的边坡,应根据支护结构受力(变形)和边坡关键位置处吸力变化特征来选择预警因子;土坡的失稳模式为坡表冲刷→冲沟、切沟侵蚀→坡脚局部坍塌→破坏范围纵横发展→整体失稳,滑动面深度为1~3m,该类滑坡应注重坡脚防护,尽可能降低边坡渐进累积破坏的可能性。研究结果可为构建东南沿海地区降雨诱发滑坡预测模型提供重要依据。 展开更多
关键词 道路工程 残积土坡 数字照相量测技术 坡体变形 失稳模式 预警因子
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交通安全的道路因素分析 被引量：21
12
作者 陈斌 袁伟 《广西交通科技》 2002年第4期19-22,共4页
以道路交通安全现状为依托 ,客观地分析了道路因素在交通事故中的作用和地位 ,并引用BAYES理论证明对道路因素可引发交通事故的情况 ;同时 ,结合四川境内交通安全的抽样调查研究 。
关键词 交通安全 道路因素 BAYES 交通事故 抽样调查
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纳米CaCO_3/SBR复合改性沥青及混合料的高温性能 被引量：33
13
作者 孙培 韩森 +2 位作者 张洪亮 王兆宇 徐鸥明 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期122-126,共5页
为改善SBR改性沥青的高温性能,选取纳米CaCO3作为改性剂,制备纳米CaCO3/SBR复合改性沥青。通过室内试验,评价了纳米CaCO3/SBR复合改性沥青及混合料的高温性能。结果表明:随着纳米CaCO3掺量的增加,纳米复合改性沥青的软化点、当量软化点... 为改善SBR改性沥青的高温性能,选取纳米CaCO3作为改性剂,制备纳米CaCO3/SBR复合改性沥青。通过室内试验,评价了纳米CaCO3/SBR复合改性沥青及混合料的高温性能。结果表明:随着纳米CaCO3掺量的增加,纳米复合改性沥青的软化点、当量软化点、135℃运动粘度明显增大,延度则呈现先上升后下降的趋势;原样及老化状态下,纳米CaCO3/SBR复合改性沥青的车辙因子均远远高于SBR改性沥青;与SBR改性沥青混合料相比,纳米CaCO3/SBR复合改性沥青混合料的动稳定度提高了38.2%,流变次数Fn、流变时间Ft分别提高了34.5%、63.2%,破坏弯拉应变虽稍有下降,但仍能满足夏炎冬寒地区的要求。因此,采用纳米CaCO3改善SBR改性沥青的高温性能是可行的。 展开更多
关键词 道路工程 SBR改性沥青 纳米CACO3 车辙因子 SPT试验 高温性能
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开级配大粒径沥青碎石混合料的高温稳定性 被引量：31
14
作者 付其林 陈拴发 陈华鑫 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期20-23,共4页
为了分析开级配大粒径沥青碎石混合料(OLSM)的高温稳定性及其影响因素,通过车辙试验,以动稳定度为指标,研究了不同集料级配、沥青用量和试件厚度等条件下的OLSM高温稳定性。结果表明:随着粗集料的增多、空隙率的增大、沥青用量的增大和... 为了分析开级配大粒径沥青碎石混合料(OLSM)的高温稳定性及其影响因素,通过车辙试验,以动稳定度为指标,研究了不同集料级配、沥青用量和试件厚度等条件下的OLSM高温稳定性。结果表明:随着粗集料的增多、空隙率的增大、沥青用量的增大和试件厚度的增加,OLSM的抗车辙能力降低;当空隙率小于20%、沥青用量不超过最佳油石比的+0.5%时,OLSM具有良好的高温稳定性;进一步分析表明,OLSM的车辙深度主要是由混合料进一步压缩引起的。 展开更多
关键词 道路工程 开级配大粒径沥青碎石混合料 车辙试验 高温稳定性 影响因素
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高速公路SMA混合料高温稳定性及影响因素 被引量：29
15
作者 申爱琴 王娜 +1 位作者 李明国 孙长新 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期1-7,共7页
针对京珠高速公路粤境内北段交通量大、超载严重、长陡坡路段多、夏季高温多雨多雾等特点，采用16水平4因素的均匀设计法，研究了各档粗集料用量与骨架间隙率[VCA]之间的相关性，优化了SAM矿料级配，并对SMA高温稳定性及影响因素进行了... 针对京珠高速公路粤境内北段交通量大、超载严重、长陡坡路段多、夏季高温多雨多雾等特点，采用16水平4因素的均匀设计法，研究了各档粗集料用量与骨架间隙率[VCA]之间的相关性，优化了SAM矿料级配，并对SMA高温稳定性及影响因素进行了分析，且重点研究了粗集料用量、沥青用量、纤维品种等对SMA高温稳定性的影响。结果表明，当粉胶比为1．8、粗集料用量控制在75％～80％、油石比控制在5．8％～6．0％时，SMA高温性能最优。 展开更多
关键词 道路工程 SMA 高温稳定性 粗集料用量 纤维品种 影响因素
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北京市道路扬尘重金属污染特征及潜在生态风险 被引量：29
16
作者 胡月琪 郭建辉 +4 位作者 张超 王铮 颜旭 杨懂艳 刘兆莹 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期3924-3934,共11页
以北京市代表性道路扬尘2004年的PM10与PM2.5和2013年的PM2.5中21种无机元素含量为基础,分析和探讨北京市道路扬尘重金属污染特征及其潜在生态风险.结果表明,北京市道路扬尘中6种主要元素为Si、Ca、Al、Fe、Mg和K,其含量之和占所有被测... 以北京市代表性道路扬尘2004年的PM10与PM2.5和2013年的PM2.5中21种无机元素含量为基础,分析和探讨北京市道路扬尘重金属污染特征及其潜在生态风险.结果表明,北京市道路扬尘中6种主要元素为Si、Ca、Al、Fe、Mg和K,其含量之和占所有被测元素含量的比例分别为:2004年PM10为96.51%、2004年PM2.5为96.42%和2013年PM2.5为96.53%.2004年北京市道路扬尘中元素富集水平、重金属污染程度和潜在生态风险总体表现为:PM2.5>PM10;燃煤烟尘特征元素Se在2004年的PM2.5中、Cd在2004年的PM10与PM2.5中均为极强富集,富集因子分别为1024.03、68.15和871.55;Co、Zn、Ca和Cu属显著富集,其富集因子在2004年PM10中分别为12.93、12.33、8.30和8.07,在PM2.5中分别为17.41、21.80、12.83和19.73;但Na和Si在道路扬尘中均无富集.重金属的污染载荷指数(PLI)在2004年PM10中为3.95,PM2.5为7.71.2013年北京市道路扬尘PM2.5中重金属污染水平和潜在生态风险较2004年均显著降低,在2013年PM2.5中,Cd和Se的富集因子分别下降为98.47和0.95;Cu、Ca和Zn富集因子分别下降为11.90、8.84和8.20;PLI下降为2.56.研究表明,北京市道路扬尘多种重金属总的潜在生态风险极强,重金属Cd为极显著污染因子和主要的潜在生态风险来源,其潜在生态风险指数(RI)对重金属总的RI贡献超过85%.2004年北京市道路扬尘主干道重金属污染程度明显高于其它道路类型,PM10表现为:主干道>高速进京口>次干道>环路,PM2.5表现为:主干道>环路>高速进京口>次干道;而2013年PM2.5表现为:高速进京口>主干道>环路>次干道,且次干道重金属污染水平显著低于其它道路类型.2013年北京市道路扬尘PM2.5中,重金属Ti、Zn、V、Cr、Cu、Pb和Ni相关性显著,主要来源于与交通有关的排放. 展开更多
关键词 道路扬尘 PM10与PM2.5 重金属 富集因子 潜在生态风险 年际变化
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高速公路开放式服务区功能定位方法 被引量：26
17
作者 高建平 肖英洁 +2 位作者 兰北章 宋如琼 夏玮 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期43-49,共7页
针对高速公路服务区与地方社会经济发展融合的需求,以实现高速公路用户获得优质特色服务、高速公路管理者获取收益和地方经济获得发展为目标,研究了开放式服务区功能定位方法。通过分析开放式服务区与社会经济的耦合关系,将开放式服务... 针对高速公路服务区与地方社会经济发展融合的需求,以实现高速公路用户获得优质特色服务、高速公路管理者获取收益和地方经济获得发展为目标,研究了开放式服务区功能定位方法。通过分析开放式服务区与社会经济的耦合关系,将开放式服务区基本拓展功能划分为交通服务、产业服务和人文服务3种基本类型;应用因子分析法从路网系统、区域经济社会和人文环境3个方面构建了服务区功能定位的指标体系,建立了基于主成分分析的高速公路开放式服务区功能定位方法。研究结果表明:开放式服务区通过完善区域交通系统和对区域经济的集聚,影响城镇空间结构、土地利用和产业布局;影响开放式服务区功能定位的主要因素包括服务区影响区居民收入、人口数量、旅游辐射度等9个方面;由于区域条件、路网条件和交通条件的差异性,开放式服务区的功能定位可以不同。研究成果在四川省成都—德阳—南部高速公路服务区功能定位中得到应用,并可为高速公路开放式服务区的选址、功能定位及设计建设提供决策依据。 展开更多
关键词 道路工程 服务区 开放式 功能定位 因子分析 主成分分析
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影响城市道路通行能力因素分析 被引量：23
18
作者 李家杰 郑义 《城市道桥与防洪》 2006年第3期19-21,共3页
针对目前城市道路交通状况,对影响其通行能力的道路条件、交通条件、服务水平等因素进行必要的分析,试图找出改善道路通行能力的措施。
关键词 城市道路 通行能力 因素 分析
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市政道路施工质量影响因素及控制方法研究 被引量：25
19
作者 王东生 魏家旭 《价值工程》 2018年第3期7-9,共3页
确保质量是市政工程建设的基本要求,市政道路施工质量影响因素多、质量控制难度大。本文分析了市政工程质量管理的特点,探讨了市政道路质量控制的原则,从三个方面系统分析了市政道路质量控制的影响因素,最后对市政道路质量控制的方法进... 确保质量是市政工程建设的基本要求,市政道路施工质量影响因素多、质量控制难度大。本文分析了市政工程质量管理的特点,探讨了市政道路质量控制的原则,从三个方面系统分析了市政道路质量控制的影响因素,最后对市政道路质量控制的方法进行了论文。本文的研究对于提供市政道路的质量管理水平具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 市政道路 质量控制 影响因素
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季冻区橡胶粉/SBS复合改性沥青工厂化参数分析与性能评价 被引量：25
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作者 杨光 申爱琴 +1 位作者 陈志国 于丽梅 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第12期29-37,共9页
针对季冻区特点,提出采用针入度分级和PG分级评价橡胶粉/SBS复合改性沥青的性能,并给出性能评价指标和范围;在此基础上,通过试验分析了影响工厂化橡胶粉/SBS复合改性沥青性能的多个参数,依据性能指标要求提出改性沥青中橡胶粉细度、橡... 针对季冻区特点,提出采用针入度分级和PG分级评价橡胶粉/SBS复合改性沥青的性能,并给出性能评价指标和范围;在此基础上,通过试验分析了影响工厂化橡胶粉/SBS复合改性沥青性能的多个参数,依据性能指标要求提出改性沥青中橡胶粉细度、橡胶粉掺量、SBS掺量及掺加顺序、发育时间、发育温度的合理取值范围;通过理论及DSC试验分析表明橡胶粉/SBS复合改性沥青具有良好的热稳定性;最后通过低温冻断试验、汉堡车辙试验和UTM疲劳试验对橡胶粉改性沥青混合料以及橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的路用性能进行了验证。结果表明,橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料比橡胶粉改性沥青和SBS改性沥青混合料具有更优的高低温及疲劳性能,适用于在季冻地区路面工程应用。 展开更多
关键词 道路工程 橡胶粉/SBS复合改性沥青 试验 工厂化参数 路用性能
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