路基无缝道岔对桥上无缝线路的影响分析 被引量：1

1

作者 唐进锋 刘传鹏 +1 位作者 黄江阳 甘成飞 《铁道建筑》 北大核心 2017年第11期134-136,共3页

根据桥上无缝道岔纵向相互作用特点,利用有限元软件ANSYS进行二次开发,采用APDL语言编写了桥上无缝道岔纵向附加力计算程序,建立了线-桥-墩-基础一体化计算模型。以12号固定辙叉无缝道岔在路基上变化位置为计算条件,分析了温差、扣件阻... 根据桥上无缝道岔纵向相互作用特点,利用有限元软件ANSYS进行二次开发,采用APDL语言编写了桥上无缝道岔纵向附加力计算程序,建立了线-桥-墩-基础一体化计算模型。以12号固定辙叉无缝道岔在路基上变化位置为计算条件,分析了温差、扣件阻力、道床阻力、支座布置、限位器个数、限位器间隙等因素对桥上无缝线路的影响。计算结果表明:隧道道床、扣件阻力减少,无缝道岔对桥上无缝线路的影响范围增大;支座布置情况不同时,无缝道岔对桥上无缝线路的影响范围变化明显;随着温差减少,直基本轨与尖轨尖端相对位移逐渐减少。 展开更多

关键词 无缝道岔 影响范围 有限元分析 桥上无缝线路 路基 温差 扣件阻力 支座布置

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高速铁路无砟轨道小阻力扣件复合垫板锈蚀原因及对策 被引量：8

2

作者 张欢 闫子权 +2 位作者 李子睿 李彦山 方杭玮 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期138-142,共5页

对我国高速铁路无砟轨道小阻力扣件复合垫板锈蚀情况进行现场调研,掌握了复合垫板使用情况及锈蚀情况。单件复合垫板耐腐蚀试验结果表明,复合垫板经盐雾试验后基本不会出现锈蚀现象。组装状态的复合垫板耐腐蚀试验结果表明,与钢轨组装... 对我国高速铁路无砟轨道小阻力扣件复合垫板锈蚀情况进行现场调研,掌握了复合垫板使用情况及锈蚀情况。单件复合垫板耐腐蚀试验结果表明,复合垫板经盐雾试验后基本不会出现锈蚀现象。组装状态的复合垫板耐腐蚀试验结果表明,与钢轨组装后的复合垫板经盐雾试验后会有锈蚀现象。经分析,认为组装后复合垫板锈蚀的机理和电偶腐蚀产生的原因为:不锈钢板和钢轨之间因材质不同存在电位差,从而构成宏电池并产生电偶电流,该电流造成了不锈钢板接触面的局部腐蚀。最后给出了复合垫板的防锈对策。 展开更多

关键词 高速铁路 复合垫板锈蚀 现场试验 复合垫板 小阻力扣件 电偶腐蚀

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无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力测试方法研究 被引量：8

3

作者 杨全亮 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第12期18-21,共4页

无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力既是轨道结构设计的重要参数,也是相关技术标准中一项必要的基础数据,需要采取科学准确的方法加以测定。通过对常用扣件钢轨纵向阻力测试方法的系统分析,提出以恒定位移速率方式施加拉力荷载作为测试无... 无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力既是轨道结构设计的重要参数,也是相关技术标准中一项必要的基础数据,需要采取科学准确的方法加以测定。通过对常用扣件钢轨纵向阻力测试方法的系统分析,提出以恒定位移速率方式施加拉力荷载作为测试无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力的改进方法,并通过具有代表性的WJ-8型和W300-1型无砟轨道小阻力扣件的测试验证,为《高速铁路扣件系统试验方法第1部分:钢轨纵向阻力的测定》等技术标准的编制提供支撑。 展开更多

关键词 无砟轨道小阻力扣件 钢轨纵向阻力 测试方法

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超高分子量聚乙烯在小阻力扣件系统中的应用 被引量：5

4

作者 宿国英 邓娇 刘刚 《山西建筑》 2010年第13期141-142,共2页

结合小阻力扣件系统在轨道交通高架线无碴轨道中的重要作用,简要介绍了超高分子量聚乙烯的性质和功能,并根据轨下垫板的实际使用环境和受力情况,采用该种材料制成轨下垫板进行了大量试验得出相关结论,最后联系实际应用状况阐述了该种轨... 结合小阻力扣件系统在轨道交通高架线无碴轨道中的重要作用,简要介绍了超高分子量聚乙烯的性质和功能,并根据轨下垫板的实际使用环境和受力情况,采用该种材料制成轨下垫板进行了大量试验得出相关结论,最后联系实际应用状况阐述了该种轨下垫板的社会经济效益。 展开更多

关键词 小阻力扣件系统 超高分子量聚乙烯 轨下垫板

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扣件纵向阻力对地铁道岔力学特性的影响研究 被引量：3

5

作者 曾志平 唐启辉 +2 位作者 黄相东 田春雨 胡籍 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第11期29-35,共7页

研究目的:扣件是地铁道岔关键传力部件,其纵向阻力对道岔各钢轨的受力与位移有着重要影响。为明确不同扣件轨下垫板、不同纵向阻力下地铁道岔的纵向力学特性,对其扣件进行试验及数值模拟分析。研究结论:(1)相比橡胶垫板,采用聚酯垫板时... 研究目的:扣件是地铁道岔关键传力部件,其纵向阻力对道岔各钢轨的受力与位移有着重要影响。为明确不同扣件轨下垫板、不同纵向阻力下地铁道岔的纵向力学特性,对其扣件进行试验及数值模拟分析。研究结论:(1)相比橡胶垫板,采用聚酯垫板时,道岔基本轨纵向位移减小13%以上,尖轨纵向位移减小2%左右,道岔各钢轨纵向受力变化不大;(2)随着扣件纵向刚度的增加,道岔结构的纵向位移和基本轨纵向受力逐渐减小,虽然导轨温度力略有增大,但增幅很小,不会影响结构安全性;(3)在地铁道岔中采用聚酯垫板并适当增大扣件纵向刚度是合理的优化方向;(4)本研究成果可用于地铁道岔扣件轨下垫板选型以及阻力优化设计。 展开更多

关键词 地铁道岔 扣件纵向阻力 数值模拟 纵向受力位移

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市域铁路大跨连续梁桥上无缝道岔群纵向力学特性分析

6

作者 张艳平 《高速铁路技术》 2022年第4期40-46,共7页

文章以某市域铁路高架站后咽喉区(40+64+40) m四线变双线道岔梁+26 m简支梁+6×32 m单渡线道岔梁为工程背景,基于岔-桥相互作用原理和非线性有限单元法,建立岔-桥-墩一体化计算模型,分析不同轨道设计方案下大跨连续梁桥上无缝道岔... 文章以某市域铁路高架站后咽喉区(40+64+40) m四线变双线道岔梁+26 m简支梁+6×32 m单渡线道岔梁为工程背景,基于岔-桥相互作用原理和非线性有限单元法,建立岔-桥-墩一体化计算模型,分析不同轨道设计方案下大跨连续梁桥上无缝道岔群纵向力变化规律,并以规范要求开展设计检算,结果表明:(1)钢轨伸缩力、制动力峰值均出现在大跨连续梁右梁缝处;(2)全桥采用常阻力扣件时,钢轨伸缩力最大值达到965.1 kN,钢轨总应力超过容许应力限值;(3)采用小阻力扣件可大幅降低钢轨伸缩力,对钢轨制动力则影响不大;(4)铺设小阻力扣件、适当降低锁定轨温、放大断缝值要求等轨道措施可使得无缝道岔应力、位移指标满足设计要求。研究结果可为大跨连续梁桥上无缝道岔群轨道设计方案提供参考。 展开更多

关键词 市域铁路 桥上无缝道岔 数值模拟 钢轨纵向力 轨道力学检算 小阻力扣件

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小阻力扣件桥上无缝线路附加力 被引量：36

7

作者 徐庆元 陈秀方 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第1期25-29,共5页

在铁路桥梁上铺设无缝线路 ,为了降低梁跨结构和钢轨之间的相互作用力 ,往往采用小阻力扣件。在有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件 ,在钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显相对位移 ,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影... 在铁路桥梁上铺设无缝线路 ,为了降低梁跨结构和钢轨之间的相互作用力 ,往往采用小阻力扣件。在有碴桥上无缝线路采用小阻力扣件 ,在钢轨、轨枕及梁跨结构三者之间将产生较明显相对位移 ,以往的计算模型没有考虑轨枕和钢轨相对位移的影响 ,与有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路工况存在较大偏差。在吸收国内外研究成果的基础上 ,建立了一种能综合考虑钢轨、轨枕、梁体三者相互作用的有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路附加力计算力学模型 ,给出了算例 ,对不同力学模型计算结果作了对比。计算结果表明 ,新模型计算结果要小于既有模型 ,对于柔性墩台结构 ,差异尤其明显。不考虑轨枕位移 ,该模型也适用于无碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路附加力计算 ,相比有碴桥 。 展开更多

关键词 铁路桥梁 无缝线路 小阻力扣件 附加纵向力 计算模型

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高速铁路64m主跨桥上无缝道岔检算与结构优化 被引量：10

8

作者 蔡小培 张乾 +1 位作者 万洪波 高增增 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第9期12-17,共6页

研究目的:为研究高速铁路64 m主跨连续梁桥上铺设无砟轨道无缝道岔的可行性,本文以京雄城际铁路黄固特大桥为研究对象,基于道岔-桥梁相互作用原理、非线性有限元理论,建立无缝道岔-无砟轨道-桥梁空间耦合静力学模型,研究在温度作用、列... 研究目的:为研究高速铁路64 m主跨连续梁桥上铺设无砟轨道无缝道岔的可行性,本文以京雄城际铁路黄固特大桥为研究对象,基于道岔-桥梁相互作用原理、非线性有限元理论,建立无缝道岔-无砟轨道-桥梁空间耦合静力学模型,研究在温度作用、列车垂向荷载、列车制(启)动荷载以及断轨时的大跨桥上无缝道岔力学特性,提出一套适用于大跨桥梁无缝道岔的检算方法和轨道结构优化方案。研究结论:(1)主跨64 m连续梁全桥采用常阻力扣件时,温度和列车荷载下钢轨附加力较大,钢轨最大拉、压应力分别为382.01 MPa和371.30 MPa,超过钢轨容许应力;(2)温度作用下的尖轨、心轨相对基本轨的位移大于挠曲和制(启)动两种工况,相对位移值远小于限值要求;(3)当连续梁两侧相邻一跨简支梁及一侧梁端20 m范围内采用小阻力扣件时,钢轨总应力相对比常阻力扣件方案可降低12.03%,强度、稳定性等指标均可满足规范要求;(4)本研究成果可为大跨桥梁无缝道岔的设计与铺设提供借鉴与参考。 展开更多

关键词 高速铁路 桥上无缝道岔 结构优化 小阻力扣件

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WJ-8型小阻力扣件轨下橡胶垫板滑出动力学研究 被引量：9

9

作者 李晶 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期53-56,共4页

基于轨下胶垫滑出后扣件支撑刚度减小和轮轨系统动力学基本原理,建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合动力学模型,计算分析轨下胶垫滑出对车辆与轨道结构的动力学性能的影响,得出以下结论:(1)随着轨下胶垫滑出量的增加,车辆与轨道结构的振动加速... 基于轨下胶垫滑出后扣件支撑刚度减小和轮轨系统动力学基本原理,建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合动力学模型,计算分析轨下胶垫滑出对车辆与轨道结构的动力学性能的影响,得出以下结论:(1)随着轨下胶垫滑出量的增加,车辆与轨道结构的振动加速度、钢轨与道床板的垂向位移、最大轮轨力、减载率均有增大趋势;最小轮轨力有减小趋势;且随着轨下胶垫滑出量的增加,车辆以及轨道结构的动力学指标的变化趋势逐渐增大。(2)基于车辆以及轨道结构的动力学指标,轨下胶垫滑出量不宜大于120 mm。 展开更多

关键词 WJ-8型小阻力扣件 轨下胶垫滑出 轮轨系统动力学原理 动力学指标

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大跨径无砟连续梁上小阻力扣件的适应性研究 被引量：4

10

作者 刘文硕 戴公连 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期36-41,共6页

为探究小阻力扣件在高速铁路无砟轨道大跨径连续梁上的适应性,选用经过验证的非线性弹簧模拟梁轨间纵向阻力,建立空间轨-桥-墩-桩基础的一体化有限元模型.以武汉-咸宁城际铁路主跨100m的系列连续箱梁为研究对象,对采用普通扣件与小阻力... 为探究小阻力扣件在高速铁路无砟轨道大跨径连续梁上的适应性,选用经过验证的非线性弹簧模拟梁轨间纵向阻力,建立空间轨-桥-墩-桩基础的一体化有限元模型.以武汉-咸宁城际铁路主跨100m的系列连续箱梁为研究对象,对采用普通扣件与小阻力扣件的桥上无缝线路的各种附加力进行对比研究,并探讨了采用小阻力扣件时,扣件阻力、铺设位置、运营荷载模式及墩台刚度等敏感性参数对梁轨间纵向附加力的影响.研究表明:采用小阻力扣件对挠曲力影响较小,可减小制挠力10%以上,减小轨道和墩台承受的伸缩及断轨附加力40%～57%,但断缝值有较大增长;各敏感性参数对附加作用力有不同程度的影响,参数取值应切合实际,综合比较后选择最优设计. 展开更多

关键词 大跨径连续梁 高速铁路 纵向附加力 小阻力扣件 无砟轨道

原文传递

桥上无缝线路扣件纵向阻力试验研究

11

作者 李克冰 张迪 +1 位作者 李奇 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2024年第4期34-38,共5页

以高速铁路桥梁无砟轨道WJ‐7型和WJ‐8型小阻力扣件为研究对象,开展不同纵向加载速率以及竖向荷载条件下的纵向阻力试验,研究了纵向加载速率和竖向荷载对无缝线路扣件纵向阻力特性的影响,并给出了不同竖向加载条件下WJ‐7型和WJ‐8型... 以高速铁路桥梁无砟轨道WJ‐7型和WJ‐8型小阻力扣件为研究对象,开展不同纵向加载速率以及竖向荷载条件下的纵向阻力试验,研究了纵向加载速率和竖向荷载对无缝线路扣件纵向阻力特性的影响,并给出了不同竖向加载条件下WJ‐7型和WJ‐8型小阻力扣件的纵向阻力-位移曲线,以用于梁轨相互作用精细化分析。结果表明:当竖向荷载不变时,纵向加载速率对两种小阻力扣件的动刚度和纵向阻力最大值影响较小;随着竖向荷载的增大,两种小阻力扣件的动刚度及纵向阻力均明显增大,其弹塑性临界点也逐渐增大;与竖向无载工况相比,竖向荷载为50 kN时,WJ‐7型小阻力扣件最大纵向阻力、弹塑性临界点增幅分别为177.74%和87.71%,WJ‐8型小阻力扣件增幅分别为320.44%和118.88%。 展开更多

关键词 铁路桥梁 扣件纵向阻力特性 试验研究 纵向加载速率 竖向荷载

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桥墩刚度、跨度及小阻力扣件对钢轨强度的影响 被引量：1

12

作者 苏乾坤 邓希 +1 位作者 卢野 江万红 《高速铁路技术》 2020年第5期73-77,共5页

文章基于有限元法和梁轨相互作用理论,以(90+180+90)m长大连续梁为例,建立桥上无缝线路计算模型,分析了长大连续梁桥墩刚度、桥跨和小阻力扣件设置对无缝线路钢轨强度的影响。结果表明:(1)连续梁大温跨一侧边跨墩刚度或主跨固定支座墩... 文章基于有限元法和梁轨相互作用理论,以(90+180+90)m长大连续梁为例,建立桥上无缝线路计算模型,分析了长大连续梁桥墩刚度、桥跨和小阻力扣件设置对无缝线路钢轨强度的影响。结果表明:(1)连续梁大温跨一侧边跨墩刚度或主跨固定支座墩刚度的增加,引起钢轨最大附加伸缩应力增加,当桥墩刚度增加至一定水平时,钢轨总应力逐渐趋于收敛;(2)减小温跨长度可有效降低钢轨总应力,温跨相同时,温跨中部活动支座的设置位置对最大伸缩附加应力和最大制动应力影响很小;(3)当钢轨总应力超限时,建议将小阻力扣件布设在钢轨伸缩附加力最大处(通常位于连续梁与简支梁相接处)的相邻两跨简支梁和连续梁边跨。 展开更多

关键词 连续梁桥 桥墩刚度 桥跨度 小阻力扣件 钢轨强度

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大跨度桥梁伸缩缝轨道系统研究

13

作者 郭伟 岳渠德 《黑龙江交通科技》 2016年第1期97-98,共2页

针对目前国内外主要的大跨度铁路桥梁伸缩缝轨道系统结构及其性能的研究,结合重庆朝天门大桥的工程概况,提出一种新型的伸缩缝轨道系统结构,从而为以后的大跨度桥梁伸缩缝处轨道系统的铺设设计提供参考与借鉴。

关键词 钢轨伸缩调节器 小阻力扣件 无缝线路 新型轨道系统结构

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高架桥小阻力扣件系统无缝线路钢轨更换技术

14

作者 席雷 《现代城市轨道交通》 2014年第4期59-61,共3页

广州地铁4号线高架线路采用了桥上小阻力扣件系统无缝线路,小阻力扣件系统由于纵向阻力较小,对无缝线路轨条爬行的约束较小,这在伤损钢轨更换时是需要重点考虑的问题。文章以4号线无缝线路钢轨更换为例,探讨城市轨道交通桥上小阻力扣件... 广州地铁4号线高架线路采用了桥上小阻力扣件系统无缝线路,小阻力扣件系统由于纵向阻力较小,对无缝线路轨条爬行的约束较小,这在伤损钢轨更换时是需要重点考虑的问题。文章以4号线无缝线路钢轨更换为例,探讨城市轨道交通桥上小阻力扣件系统无缝线路钢轨更换技术。 展开更多

关键词 桥上无缝线路 小阻力扣件 钢轨更换技术

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