高速列车与桥上板式轨道动力学仿真分析 被引量：41

1

作者 蔡成标 翟婉明 王开云 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期57-60,共4页

运用轮轨关系,建立高速列车—板式轨道—桥梁系统空间耦合动力学模型。运用列车—线路—桥梁动力学仿真通用软件TTBSIM,分析高速列车以不同速度通过桥梁时,机车车辆、板式轨道及桥梁的动力特性。结果表明,桥上板式轨道能够保证行车的安... 运用轮轨关系,建立高速列车—板式轨道—桥梁系统空间耦合动力学模型。运用列车—线路—桥梁动力学仿真通用软件TTBSIM,分析高速列车以不同速度通过桥梁时,机车车辆、板式轨道及桥梁的动力特性。结果表明,桥上板式轨道能够保证行车的安全性、舒适性和桥梁结构的安全性。 展开更多

关键词 高速列车 板式轨道 桥梁 耦合动力学 仿真分析

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高速铁路桥桩在轴向循环荷载长期作用下的承载和变形特性试验研究 被引量：36

2

作者 杨龙才 郭庆海 +2 位作者 周顺华 王炳龙 高强 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第13期2362-2368,共7页

针对高速列车通过小跨度桥梁时列车活载对桥桩的影响分析来获得动力加载参数,进而对位于软粘土地层中的钻孔灌注桩进行了轴向循环荷载长期作用下的动力试验,测试和研究了循环荷载长期作用下桩的动位移幅值、桩顶沉降、桩身轴力、桩侧动... 针对高速列车通过小跨度桥梁时列车活载对桥桩的影响分析来获得动力加载参数,进而对位于软粘土地层中的钻孔灌注桩进行了轴向循环荷载长期作用下的动力试验,测试和研究了循环荷载长期作用下桩的动位移幅值、桩顶沉降、桩身轴力、桩侧动摩阻力和单桩极限承载力等参数的发挥和变化情况。试验结果表明:列车循环荷载长期作用下,灌注桩的桩身轴力发生了局部调整,砂性土层的桩侧摩阻力具有增强效应,淤泥质粘性土的桩侧摩阻力具有退化效应;列车循环荷载对软土地区单桩的承载能力和桩基的工后沉降影响甚微,但会使单桩竖向刚度降低。 展开更多

关键词 土力学 桥梁工程 高速铁路 钻孔灌注桩 循环荷载 动力试验 软土

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行波效应对大跨连续刚构桥易损性影响分析 被引量：27

3

作者 陈志伟 蒲黔辉 +2 位作者 李晰 陈志强 贾宏宇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期23-29,37,共8页

为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:... 为了分析地震动的行波效应对山区大跨连续刚构桥易损性的影响,以西南地区某高墩大跨连续刚构桥为研究对象,采用谱兼容的方法选取了20条地震记录对桥梁结构进行了一致激励和多点激励下的增量动力分析,并得到其易损性曲线.研究结果表明:墩高越高,桥墩相对位移越大,最高墩的相对位移为矮墩的1.03~2.81倍,但矮墩发生损伤的概率要大于高墩,在抗震设计中应得到重视;与一致激励相比较,考虑行波效应时,矮墩发生轻微损伤和中等损伤的概率降低,高墩发生轻微损伤和中等损伤的概率增大,但行波效应会同时增加矮墩和高墩发生严重损伤的概率,因此在高墩桥的抗震设计中,特别是在高烈度地区,应考虑行波效应对桥梁结构的影响. 展开更多

关键词 高墩桥 增量动力分析 行波效应 损伤概率 易损性

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近断层地震方向脉冲效应对高速铁路桥梁弹塑性反应的影响 被引量：19

4

作者 陈令坤 张楠 +1 位作者 胡超 徐庆元 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第15期149-155,167,共8页

基于PEER-NAG强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,以高速铁路多跨简支梁桥为研究对象,建立了近断层脉冲型地震作用下的高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,分析了结构的自振特性,计算了近/... 基于PEER-NAG强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,以高速铁路多跨简支梁桥为研究对象,建立了近断层脉冲型地震作用下的高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,分析了结构的自振特性,计算了近/远断层地震作用下桥梁的弹塑性地震响应。计算结果表明,近断层方向脉冲型地震作用下的墩底的荷载-变形曲线呈现中间加强的特点,此时需要桥墩有更强的能量释放能力和较好的延性要求,相比远断层地震而言,近断层方向脉冲型地震作用下墩底梁体位移、墩顶位移以及墩底弯矩增大,且导致更大的塑形变形;远断层地震趋向于能量的逐渐释放过程并与较少的滞回环损伤疲劳相联系;由于近断层地震动方向脉冲效应的影响,在一些地震动的某些时段内,对结构破坏起控制作用的因素是速度或位移而不是峰值加速度;由于近断层地震较大的竖向地震动,导致梁体竖向挠度比远断层地震增加较多,《铁路工程抗震设计规范》等取竖向地震为横向的2/3左右,会导致竖向动力响应偏小,建议取竖向地震动的合理范围进行计算较为妥当。 展开更多

关键词 近断层地震 向前方向性效应 速度脉冲效应 高速铁路桥梁 弹塑性分析

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简支梁-CRTSⅡ型板式无砟轨道制动力传递规律 被引量：17

5

作者 朱乾坤 戴公连 闫斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第6期13-19,共7页

为研究制动力作用下高速铁路简支梁桥与CRTSⅡ型板式无砟轨道的相互作用问题,以沪昆高铁上某12×32m双线简支箱梁为工程背景,建立考虑钢轨-轨道板-底座板-梁体-墩台的一体化有限元模型,系统分析单线制动和双线同向制动工况下轨道和... 为研究制动力作用下高速铁路简支梁桥与CRTSⅡ型板式无砟轨道的相互作用问题,以沪昆高铁上某12×32m双线简支箱梁为工程背景,建立考虑钢轨-轨道板-底座板-梁体-墩台的一体化有限元模型,系统分析单线制动和双线同向制动工况下轨道和桥梁结构的受力及变形规律。研究结果表明:钢轨制动力及位移对加载位置极为敏感,检算时应考虑多种荷载位置的影响;单线制动作用下钢轨与轨道板相对位移、CA砂浆剪切位移、桥梁和底座板相对位移均处于弹性范围内;当车辆在桥上靠近桥台处制动时,摩擦板可有效地减少传递至路基段的纵向力;双线同向制动作用下各项效应与单线制动有载侧趋势相同,桥梁和底座板将发生相对滑动。 展开更多

关键词 铁路桥梁 简支梁 无砟轨道 CRTS II 制动力

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秋季桥上纵连板式无砟轨道竖向温差试验研究 被引量：14

6

作者 戴公连 苏海霆 闫斌 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期94-99,共6页

通过对某客运专线曲线段简支梁桥上纵连板式无砟轨道结构温度场的连续观测,研究了秋季多种天气情况下曲线桥上无砟轨道温度场的时变规律.基于统计拟合,提出适用于我国典型地区纵连板式无砟轨道秋季竖向温度荷载模式.研究表明:轨道结构... 通过对某客运专线曲线段简支梁桥上纵连板式无砟轨道结构温度场的连续观测,研究了秋季多种天气情况下曲线桥上无砟轨道温度场的时变规律.基于统计拟合,提出适用于我国典型地区纵连板式无砟轨道秋季竖向温度荷载模式.研究表明:轨道结构昼夜温度变化剧烈,表面最高温差可达16.0℃,平均日温差达8.0℃;随着距表面深度的增加,轨道结构温度变化幅值逐渐减小,峰值出现时间不断滞后;底座板底面最大日温差为1.5℃,平均为0.8℃;纵连板式无砟轨道结构的竖向温差可拟合为指数曲线,其曲线形式与中国铁路桥梁设计规范规定的箱梁竖向温差分布曲线在形式上较为相似. 展开更多

关键词 铁路桥梁 铁道工程 轨道结构 温度分布 试验分析

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行波效应下铁路简支梁桥梁轨系统地震响应 被引量：14

7

作者 闫斌 戴公连 徐庆元 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期357-362,共6页

基于多点激励的大质量法,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,建立了考虑地震动行波效应的简支梁桥梁轨相互作用模型。以沪昆线上某5-32m简支梁桥为算例,分析了行波效应作用下轨道结构对桥梁地震响应的影响,研究了行波效应下钢轨和墩台的受... 基于多点激励的大质量法,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,建立了考虑地震动行波效应的简支梁桥梁轨相互作用模型。以沪昆线上某5-32m简支梁桥为算例,分析了行波效应作用下轨道结构对桥梁地震响应的影响,研究了行波效应下钢轨和墩台的受力特性,并对相关参数的影响做了探讨。研究表明:行波效应下轨道结构将大大增强梁体和下部结构的地震响应;轨道对行波效应极为敏感,视波速越低轨道和墩台受力越大;支座布置形式和桥墩刚度突变对相邻桥墩受力影响显著;随着简支梁跨数的增加,钢轨和桥台受力逐渐增大并趋近于一定值。 展开更多

关键词 铁路桥梁 无缝线路 大质量法 行波效应 梁轨相互作用

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高速铁路大跨钢桁梁斜拉桥梁端锚固结构疲劳性能研究 被引量：10

8

作者 卫星 强士中 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第23期180-185,共6页

南京至安庆高速铁路线上主跨580 m的安庆长江大桥的梁端锚固结构采用一种新的双拉板栓焊式锚箱结构。对铁路钢桁梁斜拉桥几种典型梁端锚固结构的结构特点及传力机理进行比较分析。为评估高速行车条件下双拉板栓焊式梁端锚固结构的抗疲... 南京至安庆高速铁路线上主跨580 m的安庆长江大桥的梁端锚固结构采用一种新的双拉板栓焊式锚箱结构。对铁路钢桁梁斜拉桥几种典型梁端锚固结构的结构特点及传力机理进行比较分析。为评估高速行车条件下双拉板栓焊式梁端锚固结构的抗疲劳性能,对其进行疲劳试验研究。选取斜拉索活载索力幅值最大的梁端锚固结构为研究对象,利用ANSYS建立锚固结构有限元模型,分析得到主要焊缝应力分布。根据列车的运营情况,考虑4线列车通过桥梁时的相遇概率,运用Miner疲劳损伤累积准则,得到梁端锚固结构的疲劳内力幅。采用1∶2缩尺模型,完成梁端锚固结构模型疲劳试验。疲劳试验结果表明,安庆长江大桥所采用的双拉板栓焊式锚箱结构在其设计寿命期内不会发生疲劳开裂,疲劳性能满足设计要求。 展开更多

关键词 高速铁路 斜拉桥 梁端锚固 试验模型 疲劳性能

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客货共线大跨度简支钢桁梁桥梁轨相互作用 被引量：10

9

作者 于向东 沙嵩 闫斌 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期106-111,共6页

以黄韩侯铁路上某156m大跨度简支钢桁梁桥为背景,采用理想弹塑性道床阻力模型,建立了轨-梁-墩一体化空间有限元模型,对钢桁梁桥上钢轨伸缩力、挠曲力、制动力以及断轨力分布规律进行了分析,探讨了相邻简支梁支座布置、桥墩顶纵向刚度、... 以黄韩侯铁路上某156m大跨度简支钢桁梁桥为背景,采用理想弹塑性道床阻力模型,建立了轨-梁-墩一体化空间有限元模型,对钢桁梁桥上钢轨伸缩力、挠曲力、制动力以及断轨力分布规律进行了分析,探讨了相邻简支梁支座布置、桥墩顶纵向刚度、小阻力扣件布置等设计参数对钢轨纵向力的影响.研究表明:钢轨伸缩力为主要控制性荷载;相邻简支梁宜采用与钢桁梁相同方向的支座布置方式;随墩顶刚度的增加,钢桁梁桥上钢轨伸缩力和挠曲力增大,制动力减小;在钢桁梁桥上采用小阻力扣件即可以减小约36%的钢轨伸缩力. 展开更多

关键词 线路工程 铁路桥梁 钢梁桥 梁轨相互作用 钢轨纵向力 设计参数

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厦深铁路榕江特大桥主桥车-桥耦合振动分析 被引量：7

10

作者 盛兴旺 郑纬奇 +1 位作者 何庭 沈青川 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期66-71,共6页

厦深铁路榕江特大桥主桥为(110+2×220+110)m下承式大跨度刚性桁梁柔性拱组合体系桥。为了解其在设计时速下车-桥系统的动力性能,基于ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析其自振特性,采用SIMPACK和ANSYS联合数值仿真分析方法,计算CRH... 厦深铁路榕江特大桥主桥为(110+2×220+110)m下承式大跨度刚性桁梁柔性拱组合体系桥。为了解其在设计时速下车-桥系统的动力性能,基于ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析其自振特性,采用SIMPACK和ANSYS联合数值仿真分析方法,计算CRH2动车组列车运行时桥梁和列车组的动力响应,并与现场实测值和规范限值进行对比,评价该桥在列车设计时速下车-桥系统的安全性和舒适性。结果表明:双线行车可有效减小桥梁跨中的横向振动,但对列车响应的影响很小;车速250km/h时桥梁各动力响应值均大于车速220km/h时的值,且均满足规范限值;在各工况下,列车组的车辆脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和车体加速度均小于标准限值,舒适性指标均为优或良,列车运行安全性和舒适性满足规范要求。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 刚性桁梁柔性拱 组合体系 车-桥耦合 动力响应 有限元法

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摩擦摆支座在高速铁路桥梁中的隔震性能研究 被引量：8

11

作者 李冰 王少华 邓斌 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2015年第3期339-343,共5页

以我国高速铁路桥梁为例,建立合理的摩擦摆隔震桥梁力学模型,并通过数值模拟,对摩擦摆支座在高速铁路桥梁上的隔震效果进行研究。研究结果表明:建立隔震桥梁双自由度力学模型,能够较为准确地计算出隔震桥梁的地震响应;选用不同地震波,... 以我国高速铁路桥梁为例,建立合理的摩擦摆隔震桥梁力学模型,并通过数值模拟,对摩擦摆支座在高速铁路桥梁上的隔震效果进行研究。研究结果表明:建立隔震桥梁双自由度力学模型,能够较为准确地计算出隔震桥梁的地震响应;选用不同地震波,摩擦摆摩擦因数对高铁主梁最大位移影响规律不同;通过在桥墩与主梁间设置摩擦摆隔震装置,高铁桥梁主梁加速度、墩底剪力、墩顶位移隔震率分别可以达到40%、35%、50%;墩底剪力、主梁位移响应幅值随着桥墩高度增加有很大增加。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 摩擦摆 力学模型 数值模拟 桥墩高度

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高速铁路钢桥的低温脆性断裂评估 被引量：6

12

作者 王应良 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期28-34,共7页

基于断裂力学理论,提出采用损伤容限法的高速铁路钢桥低温脆性断裂评估方法。采用Euoro-code3确定正交异性板钢桥面的有效宽度和等效疲劳应力幅,应用断裂力学的Paris公式计算疲劳裂纹扩展速率,按照同时考虑脆性断裂和塑性屈服断裂影响... 基于断裂力学理论,提出采用损伤容限法的高速铁路钢桥低温脆性断裂评估方法。采用Euoro-code3确定正交异性板钢桥面的有效宽度和等效疲劳应力幅,应用断裂力学的Paris公式计算疲劳裂纹扩展速率,按照同时考虑脆性断裂和塑性屈服断裂影响的R6破坏模式确定设计应力强度因子,根据裂纹的长度、冲击功和转变温度确定含裂纹钢板在不同温度下的断裂韧性,并考虑板厚对冲击功的影响,桥梁结构中焊接残余应力、列车速度、钢板弯曲成型等因素对钢桥低温脆性断裂的影响。该方法适用于无试验条件确定含裂纹钢板低温断裂韧性情况下的低温脆性断裂评估,也可用于钢桥的疲劳强度降低程度、使用寿命内检查次数和焊缝修补次数的确定。应用此方法对欧洲某高铁钢桥的钢横梁下翼缘进行-40℃条件下的低温脆性断裂评估结果表明,当列车速度大于150km.h-1且钢横梁、钢吊杆等局部构件活载应力在70MPa以上时,等效降温已经达到-5℃以上,此时必须考虑列车速度对其脆性断裂的影响,而对应变速率小于0.002 5s-1的构件可以不考虑列车速度对脆性断裂的影响。 展开更多

关键词 钢桥 断裂韧性 裂纹 低温脆性断裂 评估 高速铁路

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京山线滦河老桥上货物列车脱轨分析 被引量：5

13

作者 向俊 赫丹 +3 位作者 左一舟 杨军祥 周智辉 曾庆元 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2004年第3期16-19,共4页

基于列车桥梁时变系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析方法,分别对京山线滦河老桥上行线及下行线货物列车脱轨全过程进行了计算,采用判别列车脱轨的能量增量准则,得出下行线货物列车脱轨,上行线货物列车不脱轨的结论,此结论与... 基于列车桥梁时变系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析方法,分别对京山线滦河老桥上行线及下行线货物列车脱轨全过程进行了计算,采用判别列车脱轨的能量增量准则,得出下行线货物列车脱轨,上行线货物列车不脱轨的结论,此结论与实际符合。同时还对引起该桥下行线货物列车脱轨原因进行了分析,认为桥梁横向刚度不够是引起脱轨的主要原因,并指出桥梁横向刚度是保证桥上列车安全运行的主控因素。 展开更多

关键词 铁道工程 脱轨 列车桥梁时变系统 能量随机分析 能量增量准则 横向刚度 稳定性

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人-车-桥耦合系统振动分析及乘客舒适度评价 被引量：6

14

作者 刘习军 张西强 张素侠 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2014年第9期1387-1392,共6页

基于8自由度人椅动力学模型和31自由度车辆模型建立人-车-桥耦合系统,车辆与轨道桥梁通过轮轨接触力及位移协调条件耦合,建立人-车-桥耦合振动方程,采用Newmark-β法对方程组进行求解。对国产300 km/h动力分散式列车的过桥行走过程进行... 基于8自由度人椅动力学模型和31自由度车辆模型建立人-车-桥耦合系统,车辆与轨道桥梁通过轮轨接触力及位移协调条件耦合,建立人-车-桥耦合振动方程,采用Newmark-β法对方程组进行求解。对国产300 km/h动力分散式列车的过桥行走过程进行分析,采用乘坐舒适度指标对人体振动舒适性进行评价,并讨论了轨道不平顺等级、车速、乘客数量以及乘客位置对人体舒适程度的影响。 展开更多

关键词 车-桥系统 人体动力模型 乘坐舒适度

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重庆轻轨袁家岗车站桥动力性能分析 被引量：5

15

作者 杨兴旺 单德山 李乔 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期77-81,共5页

采用空间离散模型,计算重庆跨座式单轨交通线路袁家岗车站桥的结构自振特性及动力响应。由于单轨交通桥梁结构的振动,主要是由静力脉动引起。采用车桥作用理论的荷载列方法,计算15种工况下轻轨车辆经过时的的结构振动。结果表明:该车站... 采用空间离散模型,计算重庆跨座式单轨交通线路袁家岗车站桥的结构自振特性及动力响应。由于单轨交通桥梁结构的振动,主要是由静力脉动引起。采用车桥作用理论的荷载列方法,计算15种工况下轻轨车辆经过时的的结构振动。结果表明:该车站桥结构具有足够的刚度,整体动力性能较好;结构在纵、横、竖三个方向都是站台层的加速度值最大,竖向加速度值最大为0 057g;桥上各处的振动舒适度系数均在1 5以下。 展开更多

关键词 轻轨 桥梁振动 车-桥耦合振动 动力性能

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基于列车动力响应的铁路桥梁损伤诊断方法 被引量：4

16

作者 战家旺 夏禾 安宁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期35-39,共5页

以桥梁单元的刚度下降率作为损伤指数,通过列车—桥梁耦合振动理论计算列车动力响应对桥梁损伤指数的灵敏度,并构建立灵敏度矩阵和建灵敏度方程,利用约束优化方法求解灵敏度方程得到各单元的损伤指数,实现对桥梁损伤的诊断。应用该方法... 以桥梁单元的刚度下降率作为损伤指数,通过列车—桥梁耦合振动理论计算列车动力响应对桥梁损伤指数的灵敏度,并构建立灵敏度矩阵和建灵敏度方程,利用约束优化方法求解灵敏度方程得到各单元的损伤指数,实现对桥梁损伤的诊断。应用该方法对1座简支梁桥进行损伤诊断的结果表明:该方法对轨道不平顺不敏感;利用列车车体和转向架的加速度、速度和位移响应均能对桥梁进行准确的损伤诊断,但这3种响应信号中的位移响应最难测量,而且相对于转向架而言,在车体上更容易布置传感器,因此建议优先选用车体加速度和速度响应作为桥梁损伤诊断的输入;该方法既能诊断桥梁单一位置的损伤,也能识别桥梁多个位置的损伤。 展开更多

关键词 铁路桥梁 损伤诊断 列车动力响应 响应灵敏度

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高速铁路箱梁-双块式轨道系统温度梯度研究 被引量：6

17

作者 戴公连 梁金宝 苏海霆 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期106-113,共8页

温度作用对高速铁路箱梁-轨道整体工作性能有重要影响,通过对我国东南地区某32m简支梁-CRTS I型双块式无砟轨道结构温度的持续监测,重点研究了箱梁-轨道系统日温度变化规律与竖向温度梯度分布规律,基于全年每测点16 560个数据,采用高阶... 温度作用对高速铁路箱梁-轨道整体工作性能有重要影响,通过对我国东南地区某32m简支梁-CRTS I型双块式无砟轨道结构温度的持续监测,重点研究了箱梁-轨道系统日温度变化规律与竖向温度梯度分布规律,基于全年每测点16 560个数据,采用高阶矩法确定具有一定重现期的箱梁-轨道系统竖向温差代表值,提出了适用于我国东南地区箱梁-轨道系统的竖向温度梯度拟合模式.研究表明:可采用一阶傅里叶级数模拟结构晴天温度升降变化特征,拟合程度较高,同一季节拟合参数a、b、ω与φ自上而下逐渐减小,温度波动幅值a随深度增加趋近于0℃;不同季节各截面竖向晴天温度日变化特征基本一致,于11:00~21:00前后出现正温度梯度,于01:00~9:00前后出现负温度梯度;轨道-箱梁整体对应超越概率0.01的竖向正负温差代表值分别为14.87℃与-6.3℃,箱梁顶板对应超越概率0.01的正负温差代表值分别为13.74℃与-3.54℃,底板为2.38℃与-1.12℃,可采用指数对箱梁顶板竖向正负温差代表值进行拟合,其分布规律在形式上与中国铁路桥梁规范相接近,可采用线性形式对底板温差代表值进行拟合,两种拟合形式相关系数的平方均在0.99以上,可为规范修正与桥梁设计提供参考. 展开更多

关键词 铁路桥梁 双块式无砟轨道 轨道结构 竖向温差 高阶矩法

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客运专线铁路连续梁水平转体施工监测技术 被引量：3

18

作者 于跟社 谢建国 林鹏凯 《施工技术》 CAS 北大核心 2012年第9期25-27,共3页

以哈大客运专线运粮河特大桥为例,介绍了目前我国铁路施工中,跨径最大、结构最重要的转体工程施工监测技术。为保证施工监测的科学性,首先对钢箱叠合拱桥进行了仿真分析,施工及其监测过程通过计算设计图与实测相结合的方式推进。在施工... 以哈大客运专线运粮河特大桥为例,介绍了目前我国铁路施工中,跨径最大、结构最重要的转体工程施工监测技术。为保证施工监测的科学性,首先对钢箱叠合拱桥进行了仿真分析,施工及其监测过程通过计算设计图与实测相结合的方式推进。在施工中完成了预压和运梁过程中结构的变位、应力(应变)和温度控制与监测,大型临时工程钢管支架的应力和位移监测。 展开更多

关键词 桥梁工程 铁路桥梁 连续梁桥 监测 施工技术

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叠合Ⅰ型梁桥面板设计优化及施工技术分析 被引量：3

19

作者 吴立柱 黄成伟 李文俊 《施工技术》 CAS 2019年第5期33-37,共5页

为解决传统预应力混凝土Ⅰ型组合梁需要中断桥下交通、搭设支架、工期较长且经济性较差的问题,以泰国东海岸北柳—十九溪—景开铁路复线工程为背景,提出"预制+现浇"叠合Ⅰ型梁桥面板设计优化方案。该方案通过将桥面板合理划... 为解决传统预应力混凝土Ⅰ型组合梁需要中断桥下交通、搭设支架、工期较长且经济性较差的问题,以泰国东海岸北柳—十九溪—景开铁路复线工程为背景,提出"预制+现浇"叠合Ⅰ型梁桥面板设计优化方案。该方案通过将桥面板合理划分为消除应力钢丝预制板部分和桥面板现浇部分,不仅加快施工进度、保证施工质量,还有较好的经济性。通过对叠合Ⅰ型梁桥面板的设计优化分析,验证了该方案技术可行性,同时对该方案的关键施工技术进行探讨。 展开更多

关键词 桥梁工程 铁路桥 桥面板 组合梁 设计 优化 施工技术

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南疆百里风区桥梁防风施工技术 被引量：3

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作者 林兵 《施工技术》 CAS 北大核心 2012年第3期65-69,共5页

结合工程中风区桥梁所处的实际环境,详细介绍了设置防风设施的必要性,包括正常施工所需周期(不考虑大风影响),实际有效施工周期(考虑大风影响),正常施工所需周期与实际有效施工周期比较(考虑大风影响),以及加大投入缩短施工周期的不确定... 结合工程中风区桥梁所处的实际环境,详细介绍了设置防风设施的必要性,包括正常施工所需周期(不考虑大风影响),实际有效施工周期(考虑大风影响),正常施工所需周期与实际有效施工周期比较(考虑大风影响),以及加大投入缩短施工周期的不确定性;探讨了桥梁施工防风指导原则;深入分析了桥梁施工防风方案比选,包括总体方案,高墩施工防风方案(墩高20m以上),中矮墩台施工总体防风方案(20m以内),并对风区防风设施方案进行了总结。 展开更多

关键词 桥梁工程 铁路桥梁 防风 施工技术

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