RP-3和RP-5煤油对飞机动力装置和燃油系统试飞的影响 被引量：9

1

作者 任伟 王涛 《工程与试验》 2014年第1期49-51,共3页

RP-3号航空煤油是军用飞机和民航客机最为常用的燃料,但是舰载飞机通常使用RP-5号航空煤油,RP-5号煤油突出特点是密度大、闪点高。此外,两种燃油在成分、黏度、饱和蒸气压、比热容、导电率等方面有诸多差异。这些差异会对飞机重心、燃... RP-3号航空煤油是军用飞机和民航客机最为常用的燃料,但是舰载飞机通常使用RP-5号航空煤油,RP-5号煤油突出特点是密度大、闪点高。此外,两种燃油在成分、黏度、饱和蒸气压、比热容、导电率等方面有诸多差异。这些差异会对飞机重心、燃油系统通气增压、供油流动损失、燃烧热值等造成影响,分析这些影响对飞机试飞具有重要的价值。 展开更多

关键词 rp-3燃油 rp-5燃油 燃油系统 动力装置 试飞

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用于航空燃油流量测量的V锥流量计的研究 被引量：11

2

作者 陈满堂 姜渭宇 +2 位作者 刘伟光 张涛 王娇娇 《电子测量与仪器学报》 CSCD 北大核心 2016年第8期1167-1174,共8页

航空燃油流量参数测量是发动机控制的关键技术,现有的航空燃油流量测量技术测量精度较低,在控制过程中无法精确的给发动机供给燃油,会造成燃油的浪费,影响飞行器的飞行距离。发动机燃油流量测量因表体长度、高强度振动和高流速的影响,... 航空燃油流量参数测量是发动机控制的关键技术,现有的航空燃油流量测量技术测量精度较低,在控制过程中无法精确的给发动机供给燃油,会造成燃油的浪费,影响飞行器的飞行距离。发动机燃油流量测量因表体长度、高强度振动和高流速的影响,现有通用流量计无法满足测量的要求。为解决航空燃油流量测量技术难题,研究一种能够用于航空燃油流量测量的V锥流量计。针对表体长度的限制,基于CFD仿真设计具有缩颈和扩颈结构的单支撑V锥流量计;利用振动实验台测试振动对V锥流量计流量测量性能的影响;使用航空燃油为实验介质测试V锥测量航空燃油的流量特性。最终得到用于航空燃油流量测量的V锥流量计流量计算公式,实验结果证明在0.3~3 kg/s流量范围内,此公式的测量精度优于1.5%。 展开更多

关键词 航空发动机流量参数 V锥流量计 rp-3燃油 振动测试

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结构对耗氧型惰化系统中反应器性能的影响

3

作者 张小波 白文涛 +3 位作者 周文俊 任童 彭孝天 冯诗愚 《航空发动机》 北大核心 2024年第4期75-81,共7页

针对新型低温催化惰化系统中反应器存在的易飞温和转化率低的问题,基于FLUENT多孔介质模型,以用户自定义标量(UDS)添加固相能量方程,以用户自定义函数(UDF)形式加入化学反应,建立了圆柱体、圆锥体及反圆锥体3种结构的反应器仿真模型,并... 针对新型低温催化惰化系统中反应器存在的易飞温和转化率低的问题,基于FLUENT多孔介质模型,以用户自定义标量(UDS)添加固相能量方程,以用户自定义函数(UDF)形式加入化学反应,建立了圆柱体、圆锥体及反圆锥体3种结构的反应器仿真模型,并通过自建试验台对模型的正确性进行了验证。定义了转化率和耗氧速率2个性能指标,研究了反应器进口气体温度、进口流量和RP-3燃油蒸气体积浓度对反应器性能的影响,分析了反应器的操作范围,并从流动速度的角度出发,比较了3种结构反应器的性能差异。结果表明:进口气体的温度及RP-3燃油体积浓度的提高以及进口流量的减小可以促进反应的发生;反应器的起燃温度为470 K;在相同条件下,3种结构反应器的转化率从高到低依次为圆锥体、圆柱体、反圆锥体,可操作温度范围差值为8~10 K。 展开更多

关键词 反应器 催化惰化 rp-3燃油 转化率 耗氧速率

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RP-5和RP-3燃油对离心喷嘴雾化特性影响分析

4

作者 于小兵 陈思 +3 位作者 何小民 陆荣 邹玉翠 朱诚 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1058-1066,共9页

为探究RP-5和RP-3燃油对双油路离心喷嘴雾化性能的影响,开展不同供油压力下两种燃油对双油路离心喷嘴的质量流量特性、雾化锥角、索太尔平均直径(SMD)及油滴速度等性能影响的研究,结果表明:在各供油压力下,RP-5燃油的喷嘴质量流量大于R... 为探究RP-5和RP-3燃油对双油路离心喷嘴雾化性能的影响,开展不同供油压力下两种燃油对双油路离心喷嘴的质量流量特性、雾化锥角、索太尔平均直径(SMD)及油滴速度等性能影响的研究,结果表明:在各供油压力下,RP-5燃油的喷嘴质量流量大于RP-3燃油,主油路质量流量相差约为5%,副油路质量流量相差约为2%;RP-5和RP-3燃油的喷嘴雾化锥角大小基本一致;当副油路供油质量流量小于8 kg/h时,RP-5燃油的SMD大于RP-3燃油,当副油路供油质量流量大于8 kg/h时,RP-5和RP-3燃油的SMD基本一致;主、副油路同时供油时,随着质量流量不断增加,RP-5燃油的SMD大于RP-3燃油且差值不断增大;随着供油压力升高,RP-5燃油的油滴速度要显著高于RP-3燃油,且都呈现出“M”形分布。 展开更多

关键词 rp-5燃油 rp-3燃油 雾化特性 索太尔平均直径 双油路离心喷嘴

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航空燃油闪点对油箱可燃性暴露时间的影响

5

作者 刘冠男 冯诗愚 +2 位作者 王立群 潘江丽 范菊莉 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期1995-2000,共6页

基于国产民用飞机适航符合性评估需要,简要总结了FAA修订FAR25.981适航规章发展变迁,收集了国内外不同燃油海平面闪点数据,通过蒙特卡洛可燃性暴露分析程序,得到了闪点平均值和标准差变化对油箱可燃暴露率的影响。结果表明:闪点平均温... 基于国产民用飞机适航符合性评估需要,简要总结了FAA修订FAR25.981适航规章发展变迁,收集了国内外不同燃油海平面闪点数据,通过蒙特卡洛可燃性暴露分析程序,得到了闪点平均值和标准差变化对油箱可燃暴露率的影响。结果表明:闪点平均温度值越大,标准差范围越宽,油箱可燃性暴露率也越大,在相同条件下,飞机使用RP-3燃油的可燃性暴露率高于Jet A燃油,因此在我国飞机在适航审定过程中应当充分考虑燃油差异对可燃性的影响,完善适合我国国情的适航审定标准和规范。 展开更多

关键词 闪点 可燃性暴露 飞机油箱 蒙特卡洛分析 rp-3燃油

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温度对飞机燃油射流泵工作特性影响 被引量：1

6

作者 邵垒 刘卫华 +2 位作者 潘俊 刘文怡 冯诗愚 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期2073-2079,共7页

建立了射流泵数学模型,采用数值计算方法对其工作特性进行了模拟,搭建了实验台,采用RP-3燃油,通过实验数据验证了模型的正确性.在此基础上,分别选择了RP-3和JET-A两种燃油,计算了从-40℃-40℃温度下,不同操作压力对射流泵流量比的影响.... 建立了射流泵数学模型,采用数值计算方法对其工作特性进行了模拟,搭建了实验台,采用RP-3燃油,通过实验数据验证了模型的正确性.在此基础上,分别选择了RP-3和JET-A两种燃油,计算了从-40℃-40℃温度下,不同操作压力对射流泵流量比的影响.结果表明：燃油温度高于0℃时,温度对射流泵工作特性影响并不明显,随着温度的降低,射流泵性能与标准温度下（20℃）偏差越来越大,且压比越高此偏差越明显.当温度高于0℃时,采用RP-3和JET-A燃油性能相差不大,RP-3燃油性能略优于JET-A燃油,但是在低温下,RP-3燃油性能远高于JET-A燃油.因此当燃油温度较低且压比较高时,必须充分考虑温度对射流泵特性的影响. 展开更多

关键词 射流泵 rp-3燃油 流场计算 JET-A燃油 工作特性

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5860胶料耐洛阳和兰炼RP-3燃油后性能变化趋势和差异分析

7

作者 黄婷 杨晋 +1 位作者 刘瑞 马朋朋 《中国科技期刊数据库 工业A》 2022年第5期33-35,共3页

5860胶料是一种高分子材料,具有强极性,同时粘结性、耐溶剂性良好,因此在航空发动机燃油系统得到了广泛应用。在发动机工作过程中,5860胶料极易受到燃油、机械力、压力、温度的共同作用,使用一段时间后有永久变形情况产生于受力方向,即... 5860胶料是一种高分子材料,具有强极性,同时粘结性、耐溶剂性良好,因此在航空发动机燃油系统得到了广泛应用。在发动机工作过程中,5860胶料极易受到燃油、机械力、压力、温度的共同作用,使用一段时间后有永久变形情况产生于受力方向,即有裂纹出现或变硬,严重的情况下还会破坏,密封性能丧失,导致燃油泄漏,对发动机正常工作造成不良影响。洛阳和兰炼产RP-3燃油中芳香烃含量差异较大,用该两种产地燃油作为介质,进行5860胶料耐油后质量变化率试验时结果差异较大。为统一该检测项目验收标尺,特展开多组5860胶料耐洛阳和兰炼RP-3燃油后性能比对试验。研究发现,在5860胶料耐洛阳和兰炼RP-3燃油后质量变化率始终有一定差异却相对稳定的情况下,两者耐油后的各项力学性能(拉伸强度、扯断伸长率、扯断永久变形、邵氏A硬度)同期衰退、趋于稳定,始终差异不大。为规范橡胶耐RP-3燃油质量(体积)变化率项目检测过程,建议材料标准中缩小试验用RP-3燃油芳香烃含量的指标范围,使得执行同一材料标准的检测机构间检测结果具有可比性。 展开更多

关键词 5860胶料 rp-3燃油 质量变化率 拉伸强度 扯断伸长率 扯断永久变形 邵氏A硬度。

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数字全息法测量CO_2在RP-3燃油中的扩散系数 被引量：4

8

作者 李超越 冯诗愚 +2 位作者 邵垒 潘俊 刘卫华 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期126-132,共7页

首先,介绍了数字全息激光干涉测量实验原理,设计并搭建扩散系数测量实验平台,运用MATLAB软件编写数字图像处理程序,利用傅里叶相位分析方法进行数字全息图像分析,得到扩散系数解。然后,分别测量温度为298.15K时0.33mol/L的KCl溶液和CO_... 首先,介绍了数字全息激光干涉测量实验原理,设计并搭建扩散系数测量实验平台,运用MATLAB软件编写数字图像处理程序,利用傅里叶相位分析方法进行数字全息图像分析,得到扩散系数解。然后,分别测量温度为298.15K时0.33mol/L的KCl溶液和CO_2气体在水中扩散系数值并与文献研究数据进行对比,进行实验正确性验证,结果显示实验与文献标准值误差分别为1.63%和2.29%,满足实验要求。最后,运用此装置测试了278.15~323.15K时CO_2在RP-3航空燃油中的扩散系数随着温度升高扩散系数增大,并且不同温度下扩散系数值符合阿伦尼乌斯方程。 展开更多

关键词 数字全息 扩散系数 实验测量 二氧化碳 rp-3航空燃油

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二氧化碳在RP-3航空燃油中扩散系数实验 被引量：3

9

作者 李超越 冯诗愚 +2 位作者 邵垒 潘俊 刘卫华 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第11期2604-2608,共5页

基于压力降落法原理,搭建扩散系数测试实验装置,测试了298.15K时CO_2在水中的扩散系数并与文献值比较,验证了实验系统的可靠性。实验测定了密闭容器中283.15~333.15K时CO_2-RP-3燃油体系中的压力随时间的变化值。实验测量曲线与数值拟... 基于压力降落法原理,搭建扩散系数测试实验装置,测试了298.15K时CO_2在水中的扩散系数并与文献值比较,验证了实验系统的可靠性。实验测定了密闭容器中283.15~333.15K时CO_2-RP-3燃油体系中的压力随时间的变化值。实验测量曲线与数值拟合曲线完全稳合,计算得出不同温度下气体在燃油中的扩散系数值为10-8 m2/s数量级。由实验结果可知:气体扩散系数与温度之间符合化学反应阿伦尼乌斯定律,由此根据已有扩散系数值可建立CO_2在RP-3燃油中扩散系数预测模型。采用253.15、263.15K和273.15K时3组实验数据来验证模型的准确性,结果显示实验数据符合预测模型方程,模型具有一定的外延性。 展开更多

关键词 扩散系数 压力降落法 二氧化碳 rp-3航空燃油 阿伦尼乌斯方程

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RP-3航空燃油非定常空化流动特性研究 被引量：3

10

作者 顾玲燕 陈泰然 +2 位作者 王国玉 黄彪 王永康 《航空科学技术》 2016年第11期52-60,共9页

采用GERG-2004方程构建了4种RP-3航空燃油的物理替代模型,并给出其主要物性参数,基于雷诺时均方法(RANS)对室温下(298K)航空燃油绕Clark-Y型水翼非定常空化流动进行了数值计算研究,并与同温度下水体空化进行了比较。研究结果表明,由45%... 采用GERG-2004方程构建了4种RP-3航空燃油的物理替代模型,并给出其主要物性参数,基于雷诺时均方法(RANS)对室温下(298K)航空燃油绕Clark-Y型水翼非定常空化流动进行了数值计算研究,并与同温度下水体空化进行了比较。研究结果表明,由45%正十二烷,25%正十烷,5%辛烷,5%甲基环己烷和20%甲苯(摩尔比)组成的替代模型能够较好拟合RP-3的物质属性,可用来替代RP-3进行空化流动计算。在相同雷诺数下,RP-3较水体更容易发生空化,其初生空化数为2.5。两种流体介质空化的非定常特征基本相同,RP-3空化更为显著,空穴内部含汽量更高,在云状空化阶段(Re=7×105,σ∞=0.8),空化流动非定常准周期变化频率对应的斯特劳哈尔数St小于水体。 展开更多

关键词 rp-3航空燃油 物理替代模型 空化流动 动力特性 计算流体力学

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RP-3航空燃油中CO_2扩散系数实验分析 被引量：2

11

作者 李超越 冯诗愚 +2 位作者 邵垒 潘俊 刘卫华 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期765-771,共7页

CO_2在航空燃油中的质量扩散规律对飞机油箱惰化系统的研究极其重要。搭建压力降法实验装置测量CO_2在RP-3航空燃油中的扩散系数,实验测试了-20、0、20、40和60℃恒温条件下的CO_2气相空间压力随时间变化关系。根据Fick定律建立了容器... CO_2在航空燃油中的质量扩散规律对飞机油箱惰化系统的研究极其重要。搭建压力降法实验装置测量CO_2在RP-3航空燃油中的扩散系数,实验测试了-20、0、20、40和60℃恒温条件下的CO_2气相空间压力随时间变化关系。根据Fick定律建立了容器中二维扩散方程,并采用数值解法,设定扩散系数值,求解气体在航空燃油中的浓度分布,根据质量守恒和实际气体状态方程可得到CO_2气相空间压力,并与实验记录的气体压力进行比较。以扩散系数为自变量,推导了实验与理论计算误差函数,并采用Husain单一变量搜索法,使误差函数值最小,可得到扩散系数最优解。研究还显示CO_2在RP-3航空燃油中的扩散系数随温度升高而增大,满足Arrhenius方程。 展开更多

关键词 CO2 rp-3航空燃油 压力降法 传质 扩散系数 优化

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