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基于模糊评判法的青岛地铁R3线施工风险分析 被引量：1
1
作者 王孝健 《施工技术》 CAS 2018年第A04期1208-1212,共5页
针对地铁施工中存在的高风险,采用模糊数学方法,根据工程地质条件和临近构筑物情况,给出高概率风险事故及相应的风险组成因素,进行实时的风险评价,以减少风险发生的可能性,为施工风险进行有效控制提供便利。基于青岛地铁R3线的工程地质... 针对地铁施工中存在的高风险,采用模糊数学方法,根据工程地质条件和临近构筑物情况,给出高概率风险事故及相应的风险组成因素,进行实时的风险评价,以减少风险发生的可能性,为施工风险进行有效控制提供便利。基于青岛地铁R3线的工程地质条件及施工环境因素,采用模糊数学进行了R3线施工风险、既有构筑物对R3线施工影响风险和其他重大影响风险源风险评价,得到了R3线施工过程中的风险级别,为设计与施工提供了可靠建议。 展开更多
关键词 层次分析法 模糊评判 青岛地铁 风险因子 施工风险
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基于SBAS-InSAR技术的青岛地铁1号线西海岸新区段地表沉降监测与分析 被引量：12
2
作者 李红梅 郭在洁 +1 位作者 刘庆施 党彦 《西南大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期146-153,共8页
基于小基线集技术(SBAS-InSAR)对青岛市地铁1号线西海岸新区段的29景Sentinel-1A影像数据进行处理,获取了2018年5月至2020年5月该区段沿线的地面沉降速率及累计沉降量等形变信息,监测结果表明主要沉降区域位于安子站至安子东站北侧及附... 基于小基线集技术(SBAS-InSAR)对青岛市地铁1号线西海岸新区段的29景Sentinel-1A影像数据进行处理,获取了2018年5月至2020年5月该区段沿线的地面沉降速率及累计沉降量等形变信息,监测结果表明主要沉降区域位于安子站至安子东站北侧及附近,最大沉降速率达到约-49 mm/a,最大累积沉降量约-103 mm,其他区域的沉降速率为-5~0 mm/a;在0~1000 m段以及安子站至安子东站段,沉降速波动较大.结合Logistic函数模型预测安子东站至安子站的路段地面沉降,发现其2020年后地面沉降逐渐趋于稳定.沉降监测信息不仅能够为西海岸新区在地铁建设施工及运行过程中制定地表安全预案及合理开发地下空间提供数据决策依据,而且有利于完善相关理论. 展开更多
关键词 青岛地铁1号线西海岸新区段 沉降监测 Sentinel-1A 基于小基线集技术
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TBM技术在地铁工程施工中的应用 被引量：1
3
作者 刁志武 《江西建材》 2023年第1期225-226,229,共3页
文中以青岛地铁1号线施工为研究对象,分析了TBM施工技术,并提出了TBM施工质量控制措施,以适应盾构施工和隧道施工技术的发展。
关键词 青岛地铁1号线 全断面掘进施工 施工质量
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青岛市地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地超限高层结构设计 被引量：4
4
作者 井彦青 纪胜敏 +4 位作者 李建峰 胡海涛 薛明玉 王洋 李强 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2016年第18期23-27,共5页
青岛市地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地为巨型柱框支剪力墙超限高层建筑,外包尺寸南北方向约为795m,东西方向约为317m,设有两道伸缩缝,形成具有A,B,C三区上托21个住宅塔楼的复杂转换结构,存在4项不规则。根据本项目结构体系特点,通... 青岛市地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地为巨型柱框支剪力墙超限高层建筑,外包尺寸南北方向约为795m,东西方向约为317m,设有两道伸缩缝,形成具有A,B,C三区上托21个住宅塔楼的复杂转换结构,存在4项不规则。根据本项目结构体系特点,通过采取合理的抗震性能化设计目标和方法、加强关键构件的设计等措施,保证了结构设计的可靠性;采取设卡棱贝格道床垫、采用分仓法施工等可靠措施解决了盖下车辆振动噪声对盖上物业的影响及结构超长问题。 展开更多
关键词 青岛地铁2号线一期工程 车辆基地 振动噪声 超长结构 巨型柱框支剪力墙结构
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青岛地铁M1线快慢车运行模式分析 被引量：2
5
作者 张嘉敏 张嘉锐 《科技创新与应用》 2020年第10期53-57,共5页
青岛地铁M1线是跨海连接胶州湾西海岸新区与东岸青岛主城区的南北向长距离干线,预测远景年客流强度为1.8万人次/公里·天。分析了快慢车运行模式的特点及其对于青岛地铁M1线适用性,确定了M1线快慢车运行交路及快车停站;依据国内外... 青岛地铁M1线是跨海连接胶州湾西海岸新区与东岸青岛主城区的南北向长距离干线,预测远景年客流强度为1.8万人次/公里·天。分析了快慢车运行模式的特点及其对于青岛地铁M1线适用性,确定了M1线快慢车运行交路及快车停站;依据国内外运营经验及其计算原理,估算了M1线初期、近期、远期的快慢车开行密度比例,提出了M1线快慢车越行组织方法。对于青岛市、山东省乃至全国的城市轨道交通长大线路的行车组织具有极大的理论与实践借鉴意义。 展开更多
关键词 青岛地铁M1线 快慢车 运行交路与停站 列车密度 越行组织
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BOT模式在青岛市地铁一号线中的应用、问题及策略
6
作者 荆钊洋 王晗潇 崔振宇 《特区经济》 2022年第6期90-93,共4页
近年来,经济的不断发展使青岛市产生了巨大的客流量,这对公共交通提出了更高的要求。地铁由于占地少、运输效率高等优点受到青岛市政府的青睐,但是,巨大的资金漏洞成为制约青岛市地铁一号线建设的首要障碍。为了解决资金问题,减轻压力,... 近年来,经济的不断发展使青岛市产生了巨大的客流量,这对公共交通提出了更高的要求。地铁由于占地少、运输效率高等优点受到青岛市政府的青睐,但是,巨大的资金漏洞成为制约青岛市地铁一号线建设的首要障碍。为了解决资金问题,减轻压力,青岛市政府与招商财富资产管理有限公司和招商银行股份有限公司合作,应用BOT模式来解决资金短缺问题。BOT模式在发挥积极效应的同时也带来了诸多风险与问题,亟需政府配套行为的跟进。 展开更多
关键词 BOT模式 行政任务民营化 青岛市地铁一号线
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PPP模式下城市轨道交通交易结构研究——以青岛地铁4号线为例 被引量：1
7
作者 蔡雅芸 《安徽行政学院学报》 2018年第1期45-50,共6页
PPP模式作为一种新型融资模式,近年来在国内外得到广泛运用.本文以公共产品理论和项目区分理论为基础,分析PPP模式下城市轨道交通项目的一般交易结构。同时,以青岛市地铁4号线为例,研究项目参与方权责、投融资结构以及项目回报机制等方... PPP模式作为一种新型融资模式,近年来在国内外得到广泛运用.本文以公共产品理论和项目区分理论为基础,分析PPP模式下城市轨道交通项目的一般交易结构。同时,以青岛市地铁4号线为例,研究项目参与方权责、投融资结构以及项目回报机制等方面,并从明确参与主体权责、采用多元化融资模式、实现基金结构分级、完善收益分配机制等方面总结其可借鉴之处,以期对我国城市轨道交通的交易结构调整提供有益的帮助。 展开更多
关键词 PPP模式 城市轨道交通 交易结构 青岛市地铁4号线
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青岛地铁3号线地铁车辆环保设计
8
作者 刘玉文 尤维秀 黄平 《铁道机车与动车》 2019年第6期18-21,5,共5页
针对青岛地铁3号线地铁车辆的创新设计,从车体、转向架、电气系统、制动和防火等方面叙述了其环保设计特点,该车辆自投入运用以来运营状况良好。
关键词 青岛地铁3号线 地铁车辆 环保 设计
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