列车开行方案与客流适应性评价研究 被引量：7

1

作者 王文宪 成利刚 +1 位作者 陈韬 倪少权 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第7期65-71,共7页

列车开行方案与客流需求的适应性水平,对铁路客运服务水平的提升具有一定的影响。为提升列车开行方案与客流需求匹配程度,阐述列车开行方案与客流需求适应性特点,从总量适应性、结构适应性及质量适应性3个方面,构建列车开行方案与客流... 列车开行方案与客流需求的适应性水平,对铁路客运服务水平的提升具有一定的影响。为提升列车开行方案与客流需求匹配程度,阐述列车开行方案与客流需求适应性特点,从总量适应性、结构适应性及质量适应性3个方面,构建列车开行方案与客流需求适应性评价体系,采用AHP-集对分析方法对列车开行方案与客流需求适应性进行量化评价。以郑西高速铁路为例,对各月份客流需求与当前列车开行方案适应性进行评价,得出列车开行方案与月份客流需求适应程度综合排序结果,提出相应的列车开行方案微调建议。研究表明,列车开行方案与7月的客流需求最为适应。 展开更多

关键词 列车开行方案 系统主体适应性理论 适应性评价体系 客流需求 客流结构 无换乘直达率

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基于客流需求分析的高速铁路谱系化列车产品设计 被引量：6

2

作者 胡弼丞 聂磊 +1 位作者 朱恺 梅正男 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第4期54-60,共7页

铁路谱系化旅客列车产品是服务于多种需求和不同类型旅客,便于旅客辨识、记忆和准确选择,有利于铁路分类配置运输资源和分层提供运输服务,而目前我国铁路谱系化列车产品特征尚不清晰。在分析荷兰、德国和日本铁路谱系化列车产品的基础上... 铁路谱系化旅客列车产品是服务于多种需求和不同类型旅客,便于旅客辨识、记忆和准确选择,有利于铁路分类配置运输资源和分层提供运输服务,而目前我国铁路谱系化列车产品特征尚不清晰。在分析荷兰、德国和日本铁路谱系化列车产品的基础上,针对我国高速铁路客流按出行目的和节点等级进行需求分析。提出我国高速铁路谱系化列车产品框架设计,最后以京沪高速铁路为例进行车站节点分级、列车谱系划分和分层级的客流结构分析,给出按停站的谱系化列车产品分类设计,为高速铁路谱系化列车产品设计提供研究依据。 展开更多

关键词 高速铁路 谱系化 列车产品 客流需求 京沪高速铁路

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地面轨道交通方式在旅游景区的适用性分析 被引量：5

3

作者 沈增涛 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期33-37,共5页

为了分析地面轨道交通方式在旅游景区的适用性,以普陀山智轨为例,从景区规划、客流需求、交通资源利用等方面论述智轨系统与景区需求的契合程度。普陀山作为宗教性质的景区,整体发展趋于成熟,年游客总量仍有小幅增长的空间,极端高峰日... 为了分析地面轨道交通方式在旅游景区的适用性,以普陀山智轨为例,从景区规划、客流需求、交通资源利用等方面论述智轨系统与景区需求的契合程度。普陀山作为宗教性质的景区,整体发展趋于成熟,年游客总量仍有小幅增长的空间,极端高峰日、高峰日、平日的时间分布特征明显,布局规划智轨线路与景区规划、客流需求、交通资源利用的适应性较强,同时可以根据不同客流状态灵活组织运营方案,提升全岛交通运行效率。智轨线路建设周期短,工程量小,可在不影响景区运营的情况下快速投入使用,对应对普陀山景区大客流冲击,提升景区发展品质,改善游客体验具有重要意义。 展开更多

关键词 地面敷设 布局规划 客流需求 交通资源 运营组织 优化提升

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“一日一图”目标下高速铁路列车运力供给与市场需求适配质量评价研究

4

作者 周姗琪 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第9期42-48,共7页

为优化“一日一图”目标下的高速铁路列车能力与客流需求间的匹配程度,提高运营管理质量,从运营管理角度出发分析“一日一图”下高速铁路列车运营管理的核心目标,并引入复合型评价指标,从列车能力运用效率的稳定性、能力投放收益转化的... 为优化“一日一图”目标下的高速铁路列车能力与客流需求间的匹配程度,提高运营管理质量,从运营管理角度出发分析“一日一图”下高速铁路列车运营管理的核心目标,并引入复合型评价指标,从列车能力运用效率的稳定性、能力投放收益转化的高效性以及出行质量保障性等3个方面,构建高速铁路列车运力供给与出行需求适配目标评价体系,并基于集对层次分析方法设计适配质量综合量化评价模型。通过案例分析,验证模型可以有效量化评估高速铁路列车“一日一图”目标下的能力供给与市场需求二者间的适配质量,正向反馈运力投放的市场认可度和接受度,有助于优化运行图的周期编制,提高运输服务供给质量,增强铁路运输的市场竞争力和自身经济效益。 展开更多

关键词 “一日一图” 高速铁路列车 运营管理 集对层次分析 运力供给 客流需求

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徐州快速轨道交通S2线系统制式选择研究 被引量：2

5

作者 周华珍 《工程建设与设计》 2022年第14期69-71,共3页

从服务范围、客流需求、运能适应性等方面对徐州快速轨道交通S2线系统制式进行初选,确定市域轨道交通与中低速磁浮两种制式方案;从客流需求及列车运行模式、运输能力、线路特点及设计速度、互联互通条件、工程造价等方面进一步具体分析... 从服务范围、客流需求、运能适应性等方面对徐州快速轨道交通S2线系统制式进行初选,确定市域轨道交通与中低速磁浮两种制式方案;从客流需求及列车运行模式、运输能力、线路特点及设计速度、互联互通条件、工程造价等方面进一步具体分析,并进行综合比选,确定本线适应的系统制式。 展开更多

关键词 服务范围 客流需求 运输能力 线路特点 工程造价

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基于客流需求的城市轨道交通动态时刻表优化模型 被引量：3

6

作者 熊祎 杨桂新 +2 位作者 史丰收 叶茂 钱钟文 《现代城市轨道交通》 2020年第3期85-92,共8页

为使城市轨道交通列车运行时刻表更贴合客流需求,依据不断变化的客流需求确定每列车的发车时刻和停站时间,采用多目标优化方法构建以乘客出行时间费用和列车运行时间费用最小为目标、列车发车时刻和停站时间为决策变量的城市轨道交通动... 为使城市轨道交通列车运行时刻表更贴合客流需求,依据不断变化的客流需求确定每列车的发车时刻和停站时间,采用多目标优化方法构建以乘客出行时间费用和列车运行时间费用最小为目标、列车发车时刻和停站时间为决策变量的城市轨道交通动态时刻表优化模型,并采用粒子群算法求解。以广州地铁13号线为例进行验证,结果表明优化后的时刻表更满足客流需求,能有效地提高乘客出行效率,具有更好的动态适应性。 展开更多

关键词 城市轨道交通 动态时刻表 客流需求 发车时刻 停站时间

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基于铁路部门风险决策的高速铁路票额优化分配 被引量：2

7

作者 李博 赵鹏 宋文波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期137-144,共8页

针对票额分配中客流需求不确定性问题,通过分析铁路部门的风险决策态度,引入随机变量α的乐观值定量描述铁路部门的风险决策态度。基于客流需求的不确定性及铁路部门风险决策,以铁路部门收益最大化为目标,构建不确定需求的高速铁路多列... 针对票额分配中客流需求不确定性问题,通过分析铁路部门的风险决策态度,引入随机变量α的乐观值定量描述铁路部门的风险决策态度。基于客流需求的不确定性及铁路部门风险决策,以铁路部门收益最大化为目标,构建不确定需求的高速铁路多列车票额分配随机机会约束规划模型,利用不确定性理论的相关知识将其转化为等价类的确定性线性整数规划模型,并利用Lingo 12.0优化软件对模型进行求解,得到列车票额分配方案。以京沪高铁列车为例验证了铁路部门风险决策态度对票额分配的影响。结果显示,所构建模型为不确定性需求下的高速铁路多列车票额分配提供了优化方法。 展开更多

关键词 高速铁路 票额分配 客流需求 风险决策 不确定性 机会约束规划模型 多列车

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城市轨道交通突发大客流列车开行方案研究

8

作者 刘娜 《西安交通工程学院学术研究》 2022年第2期21-26,共6页

本文主要研究的是可预测的突发大客流列车开行方案。文章首先根据大客流产生原因的不同进行分类,分析每一类的特点,叙述大客流对城轨运营系统的影响,侧面强调了研究大客流下运营组织的必要性。下一步对城轨系统的通过能力、输送能力、... 本文主要研究的是可预测的突发大客流列车开行方案。文章首先根据大客流产生原因的不同进行分类,分析每一类的特点,叙述大客流对城轨运营系统的影响,侧面强调了研究大客流下运营组织的必要性。下一步对城轨系统的通过能力、输送能力、承载能力等进行分析,提出了针对不可预知大客流和可预测大客流的处理方法。从列车编组方案、交路方案、停站方案、全日行车计划等多方面对运输组织进行分析,构建了函数模型,通过模型计算列车开行对数,最后以兰州地铁1号线2019年1月1日客流数据为例,对该列车开行方案进行进一步说明。 展开更多

关键词 大客流 列车开行 客流需求

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基于列流组合的高速铁路列车开行方案编制方法研究

9

作者 杨晓 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第7期42-48,共7页

针对供给能力与客流需求精准匹配问题,分析通达性、时效性、线路能力等因素,充分考虑单个车站总停站次数、单列车总停站次数、列车开行数量等约束条件,构建基于列流组合的高速铁路列车开行方案编制模型,并结合整列流组合、非整列流组合... 针对供给能力与客流需求精准匹配问题,分析通达性、时效性、线路能力等因素,充分考虑单个车站总停站次数、单列车总停站次数、列车开行数量等约束条件,构建基于列流组合的高速铁路列车开行方案编制模型,并结合整列流组合、非整列流组合、基于运能适量虚靡的列流组合方法求解列车开行方案。以某高速铁路A站—F站区间为例对给出的编制方法进行验证,结果表明:各站间服务频率均大于站间OD客流量对应的开行数量需求,方案的平均客座率达到95%,提出的基于列流组合的列车开行方案编制模型可以有效解决供给能力与客流需求精准匹配问题,提升产品供给效率和服务供给质量,满足旅客多样化出行需求,为高速铁路列车开行方案决策以及市场导向型运输组织模式创新提供技术支持。 展开更多

关键词 供给能力 客流需求 精准匹配 列流组合 开行方案

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列车开行方案与客流需求的匹配性评估与优化研究

10

作者 李科 李刚 吕红霞 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期1830-1837,共8页

列车开行方案与客流需求匹配与否在很大程度上决定铁路运输服务的质量。高匹配度的开行方案能有效协调运营方与乘客方之间的利益,实现两者的双赢。为提升列车开行方案与客流需求的匹配度,从能力效用、运输质量和服务水平3个方面以及不... 列车开行方案与客流需求匹配与否在很大程度上决定铁路运输服务的质量。高匹配度的开行方案能有效协调运营方与乘客方之间的利益,实现两者的双赢。为提升列车开行方案与客流需求的匹配度,从能力效用、运输质量和服务水平3个方面以及不同维度的6个指标构建开行方案与客流需求的匹配性评估指标体系。为使评价结果更加客观、科学、严谨,通过解析各个评价指标的特点以及评价指标之间、指标与开行方案之间的关联,比选提出结合因子分析的E-TOPSIS法进行综合评估。基于上述评估结果,针对匹配度较低时段的列车开行方案,创造性地统一了评估模型与优化模型,建立以匹配性评估模型为上层、客流平衡分配模型为下层的双层规划模型,并以保障客流基本出行需求、列车停站需求、线路及列车最大能力等为约束进行优化。最后,由案例分析可知,优化之后的开行列车数较原方案减少了2列,平均客座率提高5.7%,列车停站方案由4类变为5类,停站率增加2.5%,匹配度总体提升0.201,优化后的开行方案更加适应客流需求。研究充分表明,该方法不仅能提前预测与评估列车开行方案的执行情况,还能有效提高两者的匹配度,为往后进一步优化列车开行方案提供决策依据和指导建议。 展开更多

关键词 列车开行方案 客流需求 匹配性指标体系 因子分析 E-TOPSIS法 双层规划模型

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武汉城市圈城际铁路经营策略研究 被引量：1

11

作者 王潇 刘倩 +2 位作者 郝爽 李恒鑫 戈翼 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第10期92-96,共5页

为适应武汉城市圈经济社会发展需要,城际铁路的开通运营可以更好地满足沿线城市圈客流的出行需求。在阐述武汉城市圈城际铁路现状的基础上,针对客流需求、票制票种、财务折旧等影响因素进行分析,提出武汉城市圈城际铁路经营策略,即:运... 为适应武汉城市圈经济社会发展需要,城际铁路的开通运营可以更好地满足沿线城市圈客流的出行需求。在阐述武汉城市圈城际铁路现状的基础上,针对客流需求、票制票种、财务折旧等影响因素进行分析,提出武汉城市圈城际铁路经营策略,即:运输组织匹配客流需求,票种类型适应市场供求,补贴优惠符合可持续运营需要,沿线城际铁路配套设施设备,城际铁路沿线资源综合开发利用,不断提高武汉城市圈城际铁路经营效果。 展开更多

关键词 武汉城市圈 城际铁路 客流需求 影响因素 经营策略

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基于公交客流不均衡性的调度分析

12

作者 龙姝君 张瑾 闻川 《交通与运输》 2021年第5期13-17,共5页

为提高公交运营的服务效率,考虑公交站点乘客需求集中性,以公交的发车间隔、满载率作为约束条件,建立以乘客出行时间成本和公司运营成本最小为目标的公交组合调度模型,并通过遗传算法求解。计算结果表明:单一调度模式中全程车的发车间隔... 为提高公交运营的服务效率,考虑公交站点乘客需求集中性,以公交的发车间隔、满载率作为约束条件,建立以乘客出行时间成本和公司运营成本最小为目标的公交组合调度模型,并通过遗传算法求解。计算结果表明:单一调度模式中全程车的发车间隔为5 min;组合调度模式中全程车发车间隔为3 min,大站快车为10 min。通过对比这2种模式下的乘客出行与公司运营的总成本,组合调度可节省23.1%的成本,实施组合调度能有效降低系统总成本,提高公交服务水平。 展开更多

关键词 城市公共交通 客流需求 公交组合调度 大站快车 遗传算法

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城市轨道交通网络末班车衔接方案的综合优化 被引量：23

13

作者 徐瑞华 李璇 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1510-1516,共7页

分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营... 分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营者的特定衔接需求的网络末班车衔接方案优化算法,并给出了具体算例,表明该算法具有较强的适用性、易于计算机实现,可为城市轨道交通网络运营部门制订网络末班车衔接计划提供决策支持. 展开更多

关键词 城市轨道交通网络 末班车 衔接方案 客流需求 运营需求

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四网融合条件下以客流需求为导向的市域铁路运输组织优化建议

14

作者 柏成 刘裕行 +2 位作者 张炜晗 朱炜 滕靖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期1-4,共4页

[目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功... [目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功能定位出发,明确了轨道交通互联互通的内涵。从客运需求总量、市域铁路客流分担率、运力供给和客运需求的匹配性3个方面阐述了当前市域铁路面临的运输组织困境。以客流需求为导向,从战略层、策略层及运营层3个层面提出了市域铁路运输组织的优化建议。[结果及结论]当前市域铁路运输组织的3大制约因素分别为线路规划建设与客运需求的差异、市域铁路与其他运输方式竞争优势不明显、缺少客流导向的列车开行方案调整机制及方法。从战略层角度应强化顶层设计,形成一体化运输组织体系;从策略层角度应化竞为合,发挥多模式轨道交通网络化效应;从运营层角度应以人为本,实行多样化行车组织模式。 展开更多

关键词 市域铁路 四网融合 区域交通一体化 客流需求导向 运输组织优化

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客运需求局部缩减条件下列车开行方案调整研究

15

作者 占杰 杨励民 +2 位作者 鲍薪宇 杨阳 张琦 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第7期50-60,共11页

因疫情或其他特定事件导致局部客运需求缩减时,铁路各OD之间客流规模均发生相应变化。如何保证铁路运输生产连续性来调整列车开行方案是铁路运营企业面临的难题。归纳了应对不同客运需求缩减场景的列车开行方案调整策略,包括列车停运、... 因疫情或其他特定事件导致局部客运需求缩减时,铁路各OD之间客流规模均发生相应变化。如何保证铁路运输生产连续性来调整列车开行方案是铁路运营企业面临的难题。归纳了应对不同客运需求缩减场景的列车开行方案调整策略,包括列车停运、列车编组调整、列车运行区段调整、列车停站办理客运作业调整及关联售票调整。以此为基础,构建列车开行方案调整模型,对列车停运、列车停站不办理客运作业和列车编组调整综合决策,其中列车停运考虑整交路以实现决策在实际中的适用性。通过算例证明了模型的有效性,在实际线路案例中的结果显示,通过优化列车开行方案运力配置,调整后结果在供需匹配的基础上可以控制运营成本,减少需求缩减带来的损失。 展开更多

关键词 铁路运输 列车开行方案 客流需求衰减 关联调整 求解器求解

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双模式下考虑碳税的定制公交站点位置与票价优化研究

16

作者 曹宏 任华玲 《山东科学》 CAS 2023年第4期69-79,共11页

为研究碳税设定下通勤廊道定制公交票价优化过程中居民通勤出行选择与社会福利之间的影响关系,建立了兼顾弹性客流需求和廊道整体社会福利的双层规划模型。模型上层决策为发车位置和定制公交票价,下层为弹性需求客流分配模型,考虑通勤... 为研究碳税设定下通勤廊道定制公交票价优化过程中居民通勤出行选择与社会福利之间的影响关系,建立了兼顾弹性客流需求和廊道整体社会福利的双层规划模型。模型上层决策为发车位置和定制公交票价,下层为弹性需求客流分配模型,考虑通勤廊道上的定制公交和私家车两种交通方式。从居民出行满意度的角度,对比考虑碳税的环境下,分析客流需求与票价之间的关系;根据乘客出发点的不同将客流需求分层,作为下层弹性需求客流分配模型的输入;考虑客流需求、道路拥堵状况、乘客满意度与社会福利间的关系,设置廊道客运交通系统福利为上层模型优化目标;采用测量分析系统与粒子群算法求解双层规划模型。实例计算结果表明,优化后的社会福利得到较大提升,同时道路通行状况得到明显改善,累进碳税对于提升定制公交分担率的效果较好。由此可见,在碳税设定下,优化后的定制公交票价和发车位置能更好地提高社会福利,降低城市客运交通系统运行成本。 展开更多

关键词 城市交通 碳税 票价优化 粒子群算法 定制公交 结构方程 弹性客流需求

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基于动态客流的城市轨道列车全天时刻表优化 被引量：3

17

作者 李莹 陈阳舟 詹璟原 《交通科技与经济》 2019年第5期27-33,38,共8页

针对乘客需求的动态变化,提出一种基于整数规划的全天候乘客排队模型,该模型综合考虑高峰时期和非高峰时期的客流需求。以乘客总候车时间为优化目标,对各车站所有列车的时刻表进行优化,以提高乘客的候车体验。此外,提出基于0~1整数规划... 针对乘客需求的动态变化,提出一种基于整数规划的全天候乘客排队模型,该模型综合考虑高峰时期和非高峰时期的客流需求。以乘客总候车时间为优化目标,对各车站所有列车的时刻表进行优化,以提高乘客的候车体验。此外,提出基于0~1整数规划的遗传算法,计算使乘客候车时间达到最小的列车时刻表。最后,利用北京地铁的客运需求数据进行仿真实验,验证该模型和算法的有效性。相比现行的时刻表,优化后的时刻表使乘客的总候车时间缩短56.89%。 展开更多

关键词 城市轨道交通 列车时刻表优化 大客流需求 乘客候车时间 遗传算法

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考虑运行能效的公交区域时刻表优化 被引量：3

18

作者 胡金成 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期139-144,共6页

为准确计量公交区域时刻表优化过程中,客流出行与企业运营博弈产生的社会效益,构建兼顾随机客流需求和时刻表运行能效的双层规划模型。从公交乘客出行量与质的角度,分析随机客流需求与时刻表之间的互动关系;依据出行性质将客流需求分层... 为准确计量公交区域时刻表优化过程中,客流出行与企业运营博弈产生的社会效益,构建兼顾随机客流需求和时刻表运行能效的双层规划模型。从公交乘客出行量与质的角度,分析随机客流需求与时刻表之间的互动关系;依据出行性质将客流需求分层细化,作为下层弹性需求交通网络流模型的输入;考虑客流需求、乘客出行效率及企业运营成本间的波动关系,设计公交区域时刻表运行能效作为上层模型的优化目标;采用Dial-MSA与遗传算法求解双层规划模型。实例计算结果表明,优化后的公交区域时刻表运行能效提高了7.3%。可见,优化后的公交区域时刻表更能满足客流需求,有效地提高时刻表运行能效,更好地实现动态适应性。 展开更多

关键词 城市交通 区域时刻表优化 双层规划 运行能效 随机客流需求

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大城市新增铁路客运综合交通枢纽客流需求预测改进与实践 被引量：1

19

作者 刘明敏 卢泰宇 陈先龙 《交通与运输》 2022年第4期73-77,共5页

现代综合交通枢纽是发挥综合交通网络效能的关键节点。首先,通过讨论枢纽集群协同、站城融合、多方式衔接一体化等方面对大城市新增铁路综合交通枢纽的最新功能要求,分析其对客流需求预测产生的影响并思考相应枢纽客流需求预测改进的要... 现代综合交通枢纽是发挥综合交通网络效能的关键节点。首先,通过讨论枢纽集群协同、站城融合、多方式衔接一体化等方面对大城市新增铁路综合交通枢纽的最新功能要求,分析其对客流需求预测产生的影响并思考相应枢纽客流需求预测改进的要点;其次,需求预测分析从城市全域枢纽发送总量向新建枢纽发送量逐层聚焦、周边开发出行与枢纽运作互动反馈、枢纽多方式衔接一体化运作预测等3个方面进行改进;最后,以广州市白云枢纽客流需求预测与分析为例,以全面、精细枢纽客流预测数据支持综合枢纽设计与建设,促进新建枢纽功能发挥。 展开更多

关键词 枢纽协同 站城融合 衔接一体化 客流需求预测 白云站

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基于随机需求的单列车票额分配方法 被引量：23

20

作者 包云 刘军 +1 位作者 刘江川 马敏书 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期96-102,共7页

根据时间序列原理将单列车的客运需求划分为具有趋势规律的确定需求和具有分布规律的随机需求两部分,通过差分自回归移动平均模型得到确定性需求的表达式和随机性需求的分布函数,进而构成单列车的客流量预测模型;将该预测模型嵌入随机... 根据时间序列原理将单列车的客运需求划分为具有趋势规律的确定需求和具有分布规律的随机需求两部分,通过差分自回归移动平均模型得到确定性需求的表达式和随机性需求的分布函数,进而构成单列车的客流量预测模型;将该预测模型嵌入随机票额分配模型中,通过求解客流量的期望值而将随机票额分配问题转化为确定票额分配问题,实现随机需求与随机票额分配有效结合的单列车票额分配,从而避免由于客运需求预测结果误差较大而使票额分配结果不能满足实际客运需求。通过算例验证了方法的可行性。 展开更多

关键词 铁路客票 票额分配 客流预测 随机需求 时间序列

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