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我国高速铁路声屏障应用效果分析 被引量：17
1
作者 李晏良 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期164-167,共4页
对我国高速铁路典型声屏障的应用效果开展了现场试验研究。结果表明:我国高速铁路声屏障降噪效果随车速增加而降低;声屏障中部和端部降噪效果有较大差异;声屏障降噪效果可将高速动车组噪声源等效为一定高度的线声源来进行预测。为推动... 对我国高速铁路典型声屏障的应用效果开展了现场试验研究。结果表明:我国高速铁路声屏障降噪效果随车速增加而降低;声屏障中部和端部降噪效果有较大差异;声屏障降噪效果可将高速动车组噪声源等效为一定高度的线声源来进行预测。为推动我国高速铁路声屏障理论发展和提高实际应用效果,迫切需要进一步开展高速动车组噪声源识别研究。 展开更多
关键词 高速铁路 声屏障 降噪效果 线声源
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铁路全封闭声屏障降噪效果试验研究 被引量：16
2
作者 伍向阳 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第12期177-181,共5页
直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深... 直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深茂铁路于国内首次采用全封闭声屏障,为了分析其降噪效果,采用间接法进行现场测量,结果表明:动车组运行速度不高于132 km/h时,全封闭声屏障可大幅降低列车通过噪声,且不存在声亮区,距线路不同距离、不同高度处,全封闭声屏障降噪效果可达16~18 dB;呈现宽频降噪性能,对于400 Hz以上的噪声,降噪量高达10 dB以上;630 Hz以上降噪效果高达15 dB以上。试验明确了全封闭声屏障降噪特性,为我国高速铁路声屏障选型和优化设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路 全封闭声屏障 间接法 降噪效果 降噪特性
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铁路无砟轨道吸声板降噪效果分析 被引量：12
3
作者 杨新文 翟婉明 刘荣珍 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期38-42,共5页
铁路无砟轨道区段的噪声辐射比有砟轨道区段严重,常采用轨道表面铺设吸声板来降低轮轨噪声对周边环境的影响。为了控制铁路无砟轨道区段的轮轨噪声辐射,根据微穿孔板吸声理论建立多孔吸声板吸声系数计算模型,并将计算得到的吸声系数输... 铁路无砟轨道区段的噪声辐射比有砟轨道区段严重,常采用轨道表面铺设吸声板来降低轮轨噪声对周边环境的影响。为了控制铁路无砟轨道区段的轮轨噪声辐射,根据微穿孔板吸声理论建立多孔吸声板吸声系数计算模型,并将计算得到的吸声系数输入到轮轨噪声预测系统中,得出轨旁噪声的频谱和等效声级,分析多孔吸声板的空隙率、厚度和孔径对降低轮轨噪声的影响规律。研究结果表明:多孔吸声板的空隙率越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但太大的空隙率会降低对中高频轮轨噪声的吸收,建议空隙率应该控制在0.4%～0.6%之间为宜;多孔吸声板厚度越大,对轮轨噪声的吸声效果越好,但板厚过大会影响到其他行车安全问题,板厚应控制在既能高效降低噪声、又能保证行车安全的限值之内;多孔吸声板的孔径越大,对轮轨噪声吸声效果越差。 展开更多
关键词 无砟轨道 吸声板 降噪效果 吸声系数
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北京市北小河公园绿地生态保健功能效应 被引量：10
4
作者 王月容 段敏杰 刘晶 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第18期31-40,共10页
选取北京市典型社区示范北小河公园内4种绿地结构类型及12种不同配置模式为研究对象,开展了对公园绿地的空气负离子、人体舒适度(温度、湿度、风速)、PM_(2.5)、减噪效果的四种主要生态保健因子的单项及综合保健效应定量研究与评价。结... 选取北京市典型社区示范北小河公园内4种绿地结构类型及12种不同配置模式为研究对象,开展了对公园绿地的空气负离子、人体舒适度(温度、湿度、风速)、PM_(2.5)、减噪效果的四种主要生态保健因子的单项及综合保健效应定量研究与评价。结果表明:北小河公园春夏两季各样地的负离子浓度日变化均呈早晚低中午高的单峰趋势,秋冬两季变化趋势没有明显的规律。四季负离子浓度大小排序为:夏季>春季>秋季>冬季,各样地中夏季最高平均值为1 492.59个·cm^(-3),冬季最低平均值为380.76个·cm^(-3);PM_(2.5)浓度日变化除春季外,其他三季的均呈早晚高、中午低的日变化趋势;各样地消减能力排序为:春季>夏季>秋季>冬季,消减率范围为0.75%~13.65%;各类型绿地在春夏两季均有提高气候舒适性的作用,尤其在夏季作用较明显;各种绿地类型均有减噪效果最佳的宽度,其净衰率范围为0.17%~7.56%;以典型夏季数据进行的综合保健效果评价,最好的绿地结构类型为乔-灌-草和乔-草,灌-草和纯草类型次之。 展开更多
关键词 生态保健功能 空气负离子 环境舒适度 PM2.5 减噪效果
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高速公路两侧绿化配置对降噪效果的影响 被引量：9
5
作者 耿博闻 唐韵智 +2 位作者 吴斌 沈应柏 张宇清 《湖南农业科学》 2013年第12期112-116,共5页
采用定位观测的方法,通过对京承和京藏高速公路两侧典型绿化带噪声的测定,定量研究了每组绿化带距干道不同距离处噪声强度的变化以及植物种类、植物株行距和植物配置与噪声强度的关系。结果表明:所测绿化带配置有较明显的降噪作用,其效... 采用定位观测的方法,通过对京承和京藏高速公路两侧典型绿化带噪声的测定,定量研究了每组绿化带距干道不同距离处噪声强度的变化以及植物种类、植物株行距和植物配置与噪声强度的关系。结果表明:所测绿化带配置有较明显的降噪作用,其效果取决于绿化带宽度、植物种类、植物株行距和植物配置类型等多种因素。为达到较高的降噪水平,建议交通绿化带宽度不宜小于10 m,应采用枝叶浓密、冠幅较大的植物组合成多层立体的乔灌草相结合的垂直结构。 展开更多
关键词 噪声强度 降噪效果 绿化带宽度 植物种类 植物株行距 植物配置
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脱硫氧化风机的噪声控制 被引量：9
6
作者 惠润堂 颜俭 +1 位作者 杨爱勇 郭仰山 《电力环境保护》 2007年第4期61-62,共2页
介绍了国电山西太一发电有限责任公司14号机组烟气脱硫工程氧化风机采用的噪声控制措施,该措施显著地降低了脱硫岛及厂界噪声,较好地解决了原有设备的操作、维修、散热等问题。
关键词 脱硫氧化风机 噪声控制 降噪效果
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福州市中心城区主干道行道树减噪效果研究 被引量：8
7
作者 卢荷英 程煜 +2 位作者 杨红玉 李婕 林裕增 《福建师范大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期90-98,共9页
对福州市仓山区9条主干道绿化带的行道树树种、种植结构和交通噪声、车流量进行调查．结果表明，在8：00～12：00及14：00～17：00时段，中心城区干道交通噪声在65．28～77．38dB之间，污染较严重．绿化带配置方式可分为5种类型，其中... 对福州市仓山区9条主干道绿化带的行道树树种、种植结构和交通噪声、车流量进行调查．结果表明，在8：00～12：00及14：00～17：00时段，中心城区干道交通噪声在65．28～77．38dB之间，污染较严重．绿化带配置方式可分为5种类型，其中单一乔木型和乔木＋灌木型占76．5％．9条干道交通噪声的平均消减率为0．42％～7．31％，在监测点b（行道树冠在人行道方向的垂直投影点）处消减率以六一南路的最高（为3．86％），点e（离b点3m）处则以三高路的最高（为5．90％）．结合行道树种与配置方式，以乔木＋乔木＋灌木＋草坪型（白兰花＋大花紫薇）的减噪效果最佳（点b和c处减噪率分别为3．95％和7．28％）．因中心城区干道绿地面积有限，行道树树种及其配置模式是影响绿化带减噪效果的关键因素． 展开更多
关键词 行道树 交通噪音 减噪效果 福州
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基于Cadna/A的高速铁路单侧高层住宅声屏障降噪效果研究 被引量：8
8
作者 杨忠平 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第10期153-156,共4页
高速铁路引入城区时,不可避免地对沿线的声环境敏感点尤其是高层住宅造成影响。为掌握高速铁路对高层住宅的噪声影响特点,指导工程设计采取可行的降噪措施,基于Cadna/A软件,建立西延高铁与某处声环境敏感点的噪声影响预测模型,以距离铁... 高速铁路引入城区时,不可避免地对沿线的声环境敏感点尤其是高层住宅造成影响。为掌握高速铁路对高层住宅的噪声影响特点,指导工程设计采取可行的降噪措施,基于Cadna/A软件,建立西延高铁与某处声环境敏感点的噪声影响预测模型,以距离铁路20 m处的高层住宅为重点研究对象,预测西延高铁运营对该高层住宅的噪声影响,分别模拟3,10 m高直立式声屏障和半封闭声屏障的降噪效果。结果表明:在一定工况条件下,路基轨面以上5.5 m处,铁路噪声影响达到最大;3 m高直立式声屏障对敏感点地面至轨面以上2.5 m降噪效果明显,10 m高声屏障对高于轨面29.5 m的楼层降噪效果有限,半封闭声屏障对各层降噪效果明显,采取半封闭声屏障可确保该高层住宅噪声影响达标。 展开更多
关键词 高速铁路 Cadna/A 高层住宅 声屏障 降噪效果
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双声源模式下高铁声屏障降噪效果仿真分析 被引量：8
9
作者 吴小萍 费广海 廖晨彦 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第1期49-54,共6页
研究目的：高速铁路与普通铁路噪声源特性存在较大差异，按照传统方法计算设计的声屏障在高速铁路降噪应用中效果不理想。以武广客运专线某路基试验段为模型参照对象，基于高速铁路噪声源特性研究，建立双声源模式的高速铁路声屏障降噪... 研究目的：高速铁路与普通铁路噪声源特性存在较大差异，按照传统方法计算设计的声屏障在高速铁路降噪应用中效果不理想。以武广客运专线某路基试验段为模型参照对象，基于高速铁路噪声源特性研究，建立双声源模式的高速铁路声屏障降噪模型，分别对不同声源模式下3m高直立型声屏障的降噪效果进行仿真分析。研究结论：（1）将仿真结果与实测结果进行对比，发现双声源模式的预测噪声级与实测值较为接近，而单声源模式的计算值明显小于实测结果和双声源模式的仿真结果，偏差达到8dBA左右；（2）单声源模式的噪声衰减计算结果达到10．7～13．1dBA，比实测结果显著偏高；（3）针对铁路限界处的噪声超过了规定的限值70dBA，提出了合理的声屏障优化设计方法以改善沿线的生态环境；（4）将弓网噪声单独考虑的双声源模式可为高速铁路声屏障的设计和应用提供可靠依据。 展开更多
关键词 高速铁路 降噪效果 仿真分析 声屏障 噪声源
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近轨低矮声屏障降噪效果影响因素分析 被引量：7
10
作者 徐圣辉 周信 +1 位作者 陈辉 肖新标 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第5期139-145,共7页
针对城轨交通近轨低矮声屏障,为了量化分析其降噪特性和效果,以对称点声源模拟轮轨声源,考虑车体和轨道结构的空间几何构型及声学边界特性,采用声学边界元法,建立城轨列车车外噪声预测分析模型,对有无声屏障以及不同吸声处理方式下的空... 针对城轨交通近轨低矮声屏障,为了量化分析其降噪特性和效果,以对称点声源模拟轮轨声源,考虑车体和轨道结构的空间几何构型及声学边界特性,采用声学边界元法,建立城轨列车车外噪声预测分析模型,对有无声屏障以及不同吸声处理方式下的空间声场响应进行对比分析。研究结果表明:对标准评价点(距轨道中心线7.5 m远,距轨面1.2 m高),0.25 m高直立型无吸声声屏障的插入损失为-1.7 dB(A);若其高度每增加0.25 m,插入损失将增加0.4dB(A)~2.9 d B(A);若在1.0 m高直立型无吸声声屏障的屏体内侧以及轨道增设吸声边界条件,插入损失增加6.1 dB(A);若对1.0 m高直立型无吸声声屏障增设Y头型,插入损失将增加2.7 dB(A)。相关研究可为城轨交通减振降噪提供科学指导。 展开更多
关键词 声学 近轨低矮声屏障 降噪效果 插入损失 频谱特性
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高速公路交通噪声仿真模拟及声屏障设计研究 被引量：7
11
作者 刘月红 程为波 李国旗 《水利与建筑工程学报》 2015年第3期156-160,共5页
以某高速公路项目为依托,研究交通噪声污染影响及防治措施。通过对高速公路沿线向阳村的声环境进行实际监测,分析现状噪声值。利用Cadna/A噪声模拟软件进行噪声仿真模拟,对交通噪声贡献值与环境噪声背景值进行叠加计算,分析噪声污染特... 以某高速公路项目为依托,研究交通噪声污染影响及防治措施。通过对高速公路沿线向阳村的声环境进行实际监测,分析现状噪声值。利用Cadna/A噪声模拟软件进行噪声仿真模拟,对交通噪声贡献值与环境噪声背景值进行叠加计算,分析噪声污染特点及发展趋势,计算确定声屏障设计参数。结果表明:夜间噪声污染更为严重,噪声污染随着交通量增大越发严重。2014年昼间超标值为1.9dB(A),夜间超标值为10.1dB(A);2028年昼间超标值为4.9dB(A),夜间超标值为13.2dB(A);长490m、高3.2m声屏障可满足2028年之前的噪声污染控制要求。应对交通噪声进行跟踪监测,并预留资金为部分居民设置隔声窗。 展开更多
关键词 噪声污染 高速公路 声屏障 降噪效果
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火电厂冷却塔噪声原因分析及降噪改造 被引量：7
12
作者 舒永先 鄢晓忠 +3 位作者 徐慧芳 唐定忠 吴爱军 陈绍龙 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第4期199-203,245,共6页
湖南某火电厂2×660 MW火电机组配有两台淋水面积为10000 m^2的逆流式自然通风循环水冷却塔,冷却塔运行过程中噪声较大,高达86 dB(A),严重影响周围居民生活。对该冷却塔噪声产生机理的分析研究表明:冷却塔噪声来源有落水噪声、塔体... 湖南某火电厂2×660 MW火电机组配有两台淋水面积为10000 m^2的逆流式自然通风循环水冷却塔,冷却塔运行过程中噪声较大,高达86 dB(A),严重影响周围居民生活。对该冷却塔噪声产生机理的分析研究表明:冷却塔噪声来源有落水噪声、塔体噪声、布水噪声和循环水泵噪声等,其中落水噪声是主要来源。水滴直径(大小)、落水高度、通风风速等对落水噪声有较大影响。在一定范围内,水滴直径越大,落水高度越高,通风风速越小,噪声值越大。由此提出一种全新的降噪网技术,实施后效果良好,能有效降低噪声,降噪效果达到8 dB(A)以上。 展开更多
关键词 声学 冷却塔 噪声分析 落水噪声 降噪网 降噪效果
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室外设备噪音综合治理——阻尼减振降噪措施
13
作者 王铭劼 武子英 +1 位作者 王荣泰 杨逸鹏 《建设科技》 2024年第3期48-51,共4页
现代建筑通常存在如空调排风机组、冷却塔等室外设备。城市建筑高低错落,密度较大,随着人们环保及保持舒适的意识增高,建筑噪音综合治理工作普遍出现,新建项目在建设过程中就直接考虑了室外设备噪音综合治理的办法与措施。本文结合噪音... 现代建筑通常存在如空调排风机组、冷却塔等室外设备。城市建筑高低错落,密度较大,随着人们环保及保持舒适的意识增高,建筑噪音综合治理工作普遍出现,新建项目在建设过程中就直接考虑了室外设备噪音综合治理的办法与措施。本文结合噪音综合治理的施工情况及过程,选取具有代表性的案例对室外设备噪音综合治理施工过程进行介绍与总结。 展开更多
关键词 噪声源 噪声控制原理 降噪效果 阻尼减振降噪措施
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重庆地铁各型声屏障综合降噪效果研究
14
作者 张书豪 刘剑梅 +2 位作者 吴姣姣 钟姗 贺玉龙 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第4期252-257,共6页
通过在重庆地铁各型声屏障的实际设置区段,对距外轨中心线7.5 m处的近轨声场和敏感建筑处进行同步噪声测试,分析数据并建立符合实际的重庆地铁声屏障降噪效果预测模型,并通过实测和模拟的方法研究重庆地铁各型声屏障的综合降噪效果。结... 通过在重庆地铁各型声屏障的实际设置区段,对距外轨中心线7.5 m处的近轨声场和敏感建筑处进行同步噪声测试,分析数据并建立符合实际的重庆地铁声屏障降噪效果预测模型,并通过实测和模拟的方法研究重庆地铁各型声屏障的综合降噪效果。结果表明:对敏感建筑整体降噪效果最好的为顶部设置消声百叶的全封闭声屏障,敏感建筑处的噪声为56.4~61.1 dB(A),整体降噪效果最差的为2.5 m直立式声屏障,敏感建筑处的噪声为67.8~73.2 dB(A);使用单一线声源模式模拟全封闭声屏障降噪结果与实测误差较大,需在模型中通过添加结构噪声源等方式进行修正;利用修正后的预测模型,预测得出的降噪效果与实测结果具有较好的吻合性,各型声屏障中对近轨声场以及敏感建筑处降噪效果均最好的为顶部设置消声百叶的全封闭声屏障,实测降噪效果为4.9~15.9 dB(A),模拟得出降噪效果为7.7~17.1 dB(A)。 展开更多
关键词 声学 地铁噪声 声屏障 消声百叶 降噪效果
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城市高架复合道路交通噪声垂直面声场研究 被引量：6
15
作者 王亚平 盖磊 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第5期136-140,共5页
采用Cadna/A软件研究高架复合路在不同路况条件下交通噪声垂直面声场的分布规律和建设高架路声屏障的降噪规律。高架桥使高架复合道路垂直面声场发生较大变化,由此需要研究高架桥对不同路况交通噪声垂直面声场分布的影响规律。国内在高... 采用Cadna/A软件研究高架复合路在不同路况条件下交通噪声垂直面声场的分布规律和建设高架路声屏障的降噪规律。高架桥使高架复合道路垂直面声场发生较大变化,由此需要研究高架桥对不同路况交通噪声垂直面声场分布的影响规律。国内在高架路上建设大量声屏障,但在很多情况下,这种声屏障的降噪效果并不理想。为了研究产生这种现象的原因,计算并分析不同路况下建设高架路声屏障的降噪效果,提出可以根据不同路况来决定是否应建造声屏障,以避免建造无效声屏障造成的浪费。 展开更多
关键词 声学 高架复合道路 交通噪声 垂直面声场 高架路声屏障 降噪效果
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广西高速公路声屏障降噪效果研究 被引量：6
16
作者 陆豫 李云涛 毛志刚 《西部交通科技》 2012年第7期131-134,共4页
文章结合实地监测结果,对广西高速公路沿线现有各类声屏障的降噪效果进行了分析评估,并提出了相应的高速公路声屏障设计思路及建议。
关键词 高速公路 声屏障 降噪效果 研究
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高速铁路声屏障几何形状对降噪效果的影响 被引量：6
17
作者 刘荣珍 杨新文 李艳敏 《计算机辅助工程》 2009年第1期43-46,共4页
针对采用声屏障技术控制高速铁路列车噪声污染时,用具有演算性质的方法计算声屏障插入损失很难实现声屏障精确设计的问题,利用边界元法建立高速铁路区间声屏障降噪预测模型,对声屏障插入损失进行数值计算.研究结果表明:声屏障对高频噪... 针对采用声屏障技术控制高速铁路列车噪声污染时,用具有演算性质的方法计算声屏障插入损失很难实现声屏障精确设计的问题,利用边界元法建立高速铁路区间声屏障降噪预测模型,对声屏障插入损失进行数值计算.研究结果表明:声屏障对高频噪声的隔断好于低频噪声;声屏障越高引起的声压插入损失越大;对比圆弧型、T型、人字型、内倾型、倒L型和直立型声屏障的降噪效果,前两者效果最好,人字型、内倾型和倒L型声屏障略优于直立型声屏障. 展开更多
关键词 高速铁路 声屏障 边界元法 插入损失 降噪效果
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既有铁路增设声屏障典型问题与对策研究
18
作者 王冠柏 《铁路节能环保与安全卫生》 2024年第4期22-29,共8页
以某既有铁路增设声屏障项目为例,通过分析声屏障实施过程中易出现的典型问题,提出了钢筋混凝土封堵板优化设计方案、坚硬岩石层段桩基础结构及声屏障遇涵洞处特殊设计方案、邻近既有线声屏障施工设置硬隔离等安全防护措施。对声屏障实... 以某既有铁路增设声屏障项目为例,通过分析声屏障实施过程中易出现的典型问题,提出了钢筋混凝土封堵板优化设计方案、坚硬岩石层段桩基础结构及声屏障遇涵洞处特殊设计方案、邻近既有线声屏障施工设置硬隔离等安全防护措施。对声屏障实施后的降噪效果和达标情况进行现场实测,结果显示,设置声屏障后降噪效果明显,在距离铁路轨道中心线30m处可降噪约5.6dB(A),60m处可降噪约4.4dB(A);声屏障实施后可满足铁路边界及声环境功能区2类区的标准限值要求。研究可为既有铁路增设声屏障项目实施提供借鉴。 展开更多
关键词 既有铁路 声屏障 典型问题 对策 降噪效果
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江苏省高速公路声屏障降噪效果影响因素研究
19
作者 郭晓峰 徐文文 +3 位作者 王玉红 吕相龙 黄峰 陈莉莎 《环境保护与循环经济》 2024年第2期102-105,共4页
选择江苏省高速公路已建设的48段声屏障作为研究对象,通过声屏障插入损失值检测和现场调查,研究声屏障材料、破损程度对于其降噪效果的影响,结果显示:吸声材料降噪效果平均能够提高2 dB左右,吸声屏体内非金属填充物降噪效果持久性不如... 选择江苏省高速公路已建设的48段声屏障作为研究对象,通过声屏障插入损失值检测和现场调查,研究声屏障材料、破损程度对于其降噪效果的影响,结果显示:吸声材料降噪效果平均能够提高2 dB左右,吸声屏体内非金属填充物降噪效果持久性不如金属填充物;隔声屏体的差异性对声屏障降噪效果的影响较小;声屏障发生破损对降噪效果影响较大,其中夹胶安全玻璃爆裂会对声屏障降噪效果产生约1.2 dB的损失,屏体松动对于声屏障降噪效果的影响可达到5 dB以上;综合考虑成本及养护难度,声屏障隔声屏体建议使用亚克力板,吸声屏体面板建议使用铝合金板。 展开更多
关键词 声屏障 降噪效果 吸声材料 透明屏体 江苏省
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高速公路运营期声屏障降噪效果分析及措施建议
20
作者 乔俊婧 陈熙 熊雅菁 《能源研究与管理》 2024年第2期31-36,共6页
为进一步落实高速公路运营期声屏障跟踪监测要求,探究已建声屏障降噪效果以及影响因素,选取3条高速公路有代表性的声屏障监测区域,选择相近的声屏障材质、高度,对敏感点声环境质量及声屏障降噪效果进行监测,通过噪声实测数据,分析高速... 为进一步落实高速公路运营期声屏障跟踪监测要求,探究已建声屏障降噪效果以及影响因素,选取3条高速公路有代表性的声屏障监测区域,选择相近的声屏障材质、高度,对敏感点声环境质量及声屏障降噪效果进行监测,通过噪声实测数据,分析高速公路运营期声屏障的降噪效果。结果表明:1)当前3条高速公路敏感点运营期昼间、夜间声屏障降噪效果明显,能有效缓解高速公路运营期对沿线居民产生的噪声影响。2)监测区域内,随监测点与中心线距离增大,噪声监测值呈衰减趋势,声屏障的降噪值在1.3~7.8 dB(A)之间,平均降噪4.6 dB(A)。3)建议加强对声屏障设计的合理化和科学化、声屏障定期维护保养、定期开展声屏障降噪效果监测等措施,充分保障高速公路运营期声屏障降噪效果,为高速公路运营期交通噪声和声屏障控制管理工作提供科学依据。 展开更多
关键词 高速公路 声屏障 降噪效果 运营期
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