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长江南通站含沙量及水化学变化与流域的风化过程 被引量：13
1
作者 李晶莹 张经 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2003年第4期363-369,共7页
1960～2001年间长江河水含沙量递减趋势方程为:S=4.727 3a+582.94,近些年来泥沙含量递减趋势可能会对流域生态环境产生重要影响,应引起社会的关注.长江河水化学组分在1997～2001年的5年间受到季节和年际变化的影响较为有限.河水中HCO-3... 1960～2001年间长江河水含沙量递减趋势方程为:S=4.727 3a+582.94,近些年来泥沙含量递减趋势可能会对流域生态环境产生重要影响,应引起社会的关注.长江河水化学组分在1997～2001年的5年间受到季节和年际变化的影响较为有限.河水中HCO-3与Ca2+占主导地位,占总离子当量浓度的55%以上,主要受到碳酸盐类溶解的控制.硅酸盐类的风化过程较弱,可能主要是钙镁硅酸盐类的溶解,对流域离子的总体贡献不大.岩盐、石膏和芒硝的水解对河水中的Na+、SO2-4和Cl-的贡献最大.由此长江流域发生的主要风化过程有:白云石和方解石的溶解、钙镁长石的分解和岩盐、石膏、芒硝等的水解过程等,这与长江流域的岩石特征是基本一致的.粗略的估计,大气CO2对河流中HC03-的贡献量占河水中离子总当量浓度的20%左右,其余80%河水溶解质为风化岩石提供. 展开更多
关键词 长江 南通站 含沙量 水化学变化 流域 风化过程
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落实客站建设新要求全力打造铁路精品客站——以南通西站、平潭站工程为例 被引量：2
2
作者 吉明军 曾丽玉 殷雁 《中国铁路》 2021年第S01期134-138,共5页
按照中国国家铁路集团有限公司"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"的铁路客站新理念和"精心、精细、精致、精品"的建设要求,在南通西站和平潭站的建设中,对站房功能布局、装饰风格、文化提升、建设用材、细... 按照中国国家铁路集团有限公司"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"的铁路客站新理念和"精心、精细、精致、精品"的建设要求,在南通西站和平潭站的建设中,对站房功能布局、装饰风格、文化提升、建设用材、细部处理、光电技术运用等进行了广泛的设计优化创新,重点思考和研究新时代背景下进一步弘扬文化自信,深度融入地域特征、传承历史文脉、创新艺术表达、尝试多元融合、探索科技运用,致力于建设满足人民日益增长的美好生活需要的新时代铁路客站。 展开更多
关键词 铁路站房 南通西站 平潭站 精品客站 新时代站房
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苏州南站建设方案研究 被引量：2
3
作者 林海波 《交通与运输》 2021年第5期58-61,共4页
通苏嘉甬铁路与沪苏湖铁路是国家高速铁路干线,在苏州市南部吴江区呈现交叉设站关系,对于2个车站布置形式研究了经吴江南共站、原汾湖站位骑跨共站、调整汾湖站位骑跨共站、汾湖分站设置等5个方案,从工程代价、环境敏感区、吸引客流、... 通苏嘉甬铁路与沪苏湖铁路是国家高速铁路干线,在苏州市南部吴江区呈现交叉设站关系,对于2个车站布置形式研究了经吴江南共站、原汾湖站位骑跨共站、调整汾湖站位骑跨共站、汾湖分站设置等5个方案,从工程代价、环境敏感区、吸引客流、旅客乘降、市政配套、运输组织、相关政策、地方意见等方面综合分析比较后,推荐采用调整汾湖站位骑跨共站方案。同时,补充说明骑跨布置方案达到的良好效果,其研究结果可为今后2条垂直走向高铁在同一地区车站设置方案提供参考。 展开更多
关键词 通苏嘉甬铁路 沪苏湖铁路 苏州南站 车站方案 骑跨共站
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盾构隧道下穿宁启铁路(南通站)工程技术方案分析 被引量：3
4
作者 赵星 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期581-587,共7页
结合南通城市轨道交通2号线盾构隧道下穿宁启铁路(南通站)实际工程,介绍了盾构隧道穿越宁启铁路股道、站台、雨棚柱、旅客出站地道以及铁路用房的设计方案,同时建立三维模型对盾构隧道穿越施工进行数值模拟,根据计算结果提出了一些穿越... 结合南通城市轨道交通2号线盾构隧道下穿宁启铁路(南通站)实际工程,介绍了盾构隧道穿越宁启铁路股道、站台、雨棚柱、旅客出站地道以及铁路用房的设计方案,同时建立三维模型对盾构隧道穿越施工进行数值模拟,根据计算结果提出了一些穿越宁启铁路(南通站)的保护措施以及相关要求,确保盾构下穿施工时南通站的安全,为类似工程施工积提供工程经验。 展开更多
关键词 盾构隧道 南通站 宁启铁路 股道 雨棚柱
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高铁站促进周边建设对南通西站布局的指导意义 被引量：1
5
作者 薛小同 董超杰 《南通职业大学学报》 2017年第4期6-9,共4页
高铁站对于促进城市周边建设与推动城市化进程具有重要作用。根据南通西站的建设背景、选址条件及功能定位,选取江苏省内同等规模、相似定位的6座高铁站作为样本,从区位因素、功能建设两方面进行比较分析,提出南通西站的规划建设对策:... 高铁站对于促进城市周边建设与推动城市化进程具有重要作用。根据南通西站的建设背景、选址条件及功能定位,选取江苏省内同等规模、相似定位的6座高铁站作为样本,从区位因素、功能建设两方面进行比较分析,提出南通西站的规划建设对策:加强城际交通建设,以缩短高铁站与城区之间的时间距离;综合考虑区位现状和镇区发展状况,对站区进行规划建设;充分发挥南通西站作为城市新地标的作用。 展开更多
关键词 高铁站 南通西站 区域发展 城市交通 城市规划
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南通地震台数字水准仪观测效果的分析 被引量：1
6
作者 陆盛泉 《地震地磁观测与研究》 2009年第6期65-70,共6页
从南通地震台短水准背景出发,介绍了DiNi12数字水准仪代替原有光学水准仪在南通地震台应用的效果,论述了数字水准仪在台站形变观测中发挥的作用及注意事项。文章结合实例对数字水准仪与Ni002A仪器观测的资料进行了对比分析,验证了数字... 从南通地震台短水准背景出发,介绍了DiNi12数字水准仪代替原有光学水准仪在南通地震台应用的效果,论述了数字水准仪在台站形变观测中发挥的作用及注意事项。文章结合实例对数字水准仪与Ni002A仪器观测的资料进行了对比分析,验证了数字水准仪的优点和实用价值。 展开更多
关键词 南通地震台 短水准 数字水准仪 Ni002A水准仪 观测效果 对比分析
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通苏嘉甬铁路苏州北站进站端线路方案研究
7
作者 李世业 《交通与运输》 2022年第4期16-19,共4页
通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中沿海通道的组成部分,是长三角城市群的重要城际通道。为解决通苏嘉甬铁路合理引入苏州北站的问题,根据高速铁路选线原则,结合苏州北站进站端现状建筑物、城市道路、既有铁路以及苏州市... 通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中沿海通道的组成部分,是长三角城市群的重要城际通道。为解决通苏嘉甬铁路合理引入苏州北站的问题,根据高速铁路选线原则,结合苏州北站进站端现状建筑物、城市道路、既有铁路以及苏州市相城区规划,分别提出以5500 m半径、4000 m半径和3000 m半径平曲线引入苏州北站等3个方案,并从工程投资、城市规划、行车速度和环境影响等方面进行综合比选研究。结果表明,4000 m半径方案线路主要走行于规划地块边缘或者绿化土地内,对城市规划影响小,工程投资较低,且进站曲线半径相对较大,行车速度较高,运行时间较短,予以推荐。 展开更多
关键词 通苏嘉甬铁路 苏州北站 线路方案 曲线半径
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盐通高铁站房工程践行铁路客站新理念的创新实践
8
作者 汪永平 智鹏 《中国铁路》 2021年第S01期100-105,共6页
在中国国家铁路集团有限公司EPC工程总承包管理试点项目盐通高铁的3座站房工程建设中,践行"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念,从筑造站城融合新地标、树立艺术人文新形象、营造绿色温馨新空间、创造智... 在中国国家铁路集团有限公司EPC工程总承包管理试点项目盐通高铁的3座站房工程建设中,践行"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷"铁路客站新理念,从筑造站城融合新地标、树立艺术人文新形象、营造绿色温馨新空间、创造智能便捷新体验等4个方面进行创新实践。通过"从广场看景观、从站台看景观、从列车进站看景观"3个维度的优化设计,建立融合市政、铁路、景观、文化的生态空间,形成别具特色的"一站一景"。基于铁路客站新理念的创新成果,总结提出:组建专门团队,聚焦目标发力;实行专家治理,借智优化提升;整合各方资源,形成建设合力等经验,为类似项目提供参考。 展开更多
关键词 盐通高铁 铁路客站 精品工程 一站一景 艺术人文
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