南昆铁路威红区段段家河流域地貌演化与水土流失

1

作者 唐晓春 谢世友 +2 位作者 罗鉴银 蒋忠信 陈光曦 《水土保持学报》 CSCD 北大核心 1993年第4期1-7,共7页

在对段家河流域多次实地考察的基础上,通过对该流域的地貌特征分析,认为目前段家河流域地貌演化正处于壮年期,是水土流失、滑坡、泥石流的发育和活动的旺盛期;该流域的水土流失比较严重,地表土层的平均侵蚀模数为2 600t/(km^2·a)... 在对段家河流域多次实地考察的基础上,通过对该流域的地貌特征分析,认为目前段家河流域地貌演化正处于壮年期,是水土流失、滑坡、泥石流的发育和活动的旺盛期;该流域的水土流失比较严重,地表土层的平均侵蚀模数为2 600t/(km^2·a)。根据流域各段水土流失的程度不同,对流域水土流失进行了分区。然后,进一步探讨了水土流失与流域地貌演化的关系。 展开更多

关键词 段家河流域 地貌演化 土壤侵蚀

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南昆铁路清水河大桥预应力连续刚构主桥施工设计 被引量：10

2

作者 马庭林 陈克坚 徐勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1997年第3期69-74,共6页

介绍了南昆铁路清水河大桥主桥预应力混凝土连续刚构箱梁、墩梁结合部和空心高墩柱的构造，对主桥刚构梁体预应力体系设计中所考虑的一些问题进行了讨论。

关键词 南昆铁路 预应力混凝土 连续刚构 施工设计

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南昆铁路路基边坡工程技术研究 被引量：13

3

作者 蒋忠信 曾令录 李安洪 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第9期1408-1414,共7页

南昆铁路路基地段长,工程难度大,在铁路建设中,路基边坡工程是主要的技术关键之一。对此,开展了碎 裂膨胀岩路基边坡处理、破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边坡新型支挡结构(锚拉式桩板墙,新型拉筋加筋土挡土墙)等项结合工程的科研试验... 南昆铁路路基地段长,工程难度大,在铁路建设中,路基边坡工程是主要的技术关键之一。对此,开展了碎 裂膨胀岩路基边坡处理、破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边坡新型支挡结构(锚拉式桩板墙,新型拉筋加筋土挡土墙)等项结合工程的科研试验,取得突出成果,为南昆铁路的顺利建成和安全运营提供了科学依据。 展开更多

关键词 南昆铁路 路基 边坡工程 挡土墙

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南昆铁路岩溶洞穴预报技术 被引量：9

4

作者 蒋忠信 王衡 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 2002年第2期69-73,共5页

南昆铁路隧道地质条件复杂 ,岩溶等地质灾害严重 ,岩溶洞穴的预报是铁路建设中主要技术难题之一。为此 ,结合南昆铁路建设 ,开展了溶洞地貌预测方法和地下洞穴综合物探技术的试验研究 ,取得突出成果 。

关键词 南昆铁路 岩溶洞穴 地貌预测方法 综合物探技术 地质灾害

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南昆铁路典型隧道区溶洞研究 被引量：7

5

作者 蒋忠信 秦小林 +1 位作者 袁茂林 唐晓春 《铁道工程学报》 EI 1995年第1期53-62,共10页

南昆线主要通过云贵高原区，沿线岩溶广布，长达３７５ｋｍ，溶洞发育。由于高原山区岩溶发育的特殊性和岩溶时空分布的复杂性，二院在设计时高度重视，除采取其它有效措施外，还专门立项对高原溶洞发育规律进行研究，目的是通过实地调... 南昆线主要通过云贵高原区，沿线岩溶广布，长达３７５ｋｍ，溶洞发育。由于高原山区岩溶发育的特殊性和岩溶时空分布的复杂性，二院在设计时高度重视，除采取其它有效措施外，还专门立项对高原溶洞发育规律进行研究，目的是通过实地调查和理论研究，探讨高原山区溶洞发育和分布规律，以期对岩溶隧道的定性预测提出意见。实地调查分两次进行，共调查了五个不同地貌类型的地区，包括十座施工中已碰到溶洞的隧道。本文以其中前三个地区调查资料为基础，对高原山区溶洞发育规律进行了初步研究。 展开更多

关键词 南昆线 溶洞 研究

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南昆铁路隧道溶洞的预测与检验 被引量：5

6

作者 蒋忠信 秦小林 《铁道工程学报》 EI 1997年第1期97-106,共10页

应用喀斯特地貌学方法，通过现场调查研究，对位于云贵高原的南昆铁路４个典型地貌区的８座施工中的隧道，预测了其进一步施工中可能遭遇溶洞的地段、规模和形态。现８座隧道均已竣工。施工实践表明，除１座隧道，对其余７座隧道的溶洞... 应用喀斯特地貌学方法，通过现场调查研究，对位于云贵高原的南昆铁路４个典型地貌区的８座施工中的隧道，预测了其进一步施工中可能遭遇溶洞的地段、规模和形态。现８座隧道均已竣工。施工实践表明，除１座隧道，对其余７座隧道的溶洞预测都是正确或基本正确的。从而为隐伏溶洞的预测积累了经验。 展开更多

关键词 隐伏溶洞 理论预测 施工检验 南昆铁路

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南昆铁路特殊岩土工程地质研究

7

作者 蒋忠信 《岩土工程技术》 2002年第1期13-17,共5页

南昆铁路沿线地质条件复杂 ,地质灾害严重。配合南昆铁路建设 ,开展了膨胀性红土、膨胀岩、泥炭土的工程地质特性的研究 ,取得突出成果 ,为南昆铁路的设计、施工。

关键词 南昆铁路 工程地质 膨胀性红土 膨胀岩 泥岩土 地质条件 地质灾害

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中国西南高原区的铁路工程地质与施工实践──以南昆铁路为例 被引量：4

8

作者 陆玉珑 《铁道工程学报》 EI 1996年第2期211-220,共10页

南昆铁路从南宁经云贵高原抵达昆明，全长８６３ｋｍ，相对高差２０００ｍ。沿线地形大起大落，工程极艰巨，许多地段为桥隧相连。自晚元古代至新生代各系地层皆有出露，地处扬子准地台西南缘，断褶带分布密集，活动断裂地段长，地震烈... 南昆铁路从南宁经云贵高原抵达昆明，全长８６３ｋｍ，相对高差２０００ｍ。沿线地形大起大落，工程极艰巨，许多地段为桥隧相连。自晚元古代至新生代各系地层皆有出露，地处扬子准地台西南缘，断褶带分布密集，活动断裂地段长，地震烈度高达９度，地质及地质构造十分复杂，线路穿於其中，地质灾害繁多。特别是途经４００ｋｍ长碳酸岩地段，岩溶极为发育，桥梁、隧道和路基工程均需进行大量特殊工程设计；强膨胀性膨胀岩地段长，路基等工程深受其害。本文是对上述各类地质灾害的选线设计和采取各种有效措施的论述。 展开更多

关键词 南昆铁路 工程地质 施工实践

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云贵高原区南昆铁路沿线溶洞发育规律 被引量：2

9

作者 蒋忠信 秦小林 《山地研究》 CSCD 1997年第3期145-150,T002,共7页

云贵高原可分为高原面、阶状河谷和深切峡谷三种地貌区,基于对南昆铁路沿线的调查,总结各区的溶洞发育规律与铁路定线原则。

关键词 溶洞发育 云贵高原 铁路沿线 南昆铁路

全文增补中

南昆铁路沿线地区的资源优化配置研究 被引量：3

10

作者 郎一环 张福林 《资源科学》 CSCD 北大核心 1998年第4期8-13,共6页

南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，路跨滇、黔、桂３省区，全长８９９６８ｋｍ，这条铁路是大西南出海的捷径。它的开通运营，使沿线地区连成一体，实现资源共享；沟通西南四省区一市，实现资源优势互补；打开出海通道，促进国... 南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，路跨滇、黔、桂３省区，全长８９９６８ｋｍ，这条铁路是大西南出海的捷径。它的开通运营，使沿线地区连成一体，实现资源共享；沟通西南四省区一市，实现资源优势互补；打开出海通道，促进国际经济贸易合作。南昆铁路的开通运营，不仅为黔煤、滇磷外运提供便利，而且可以充分利用国内外两种资源、两个市场，大力发展能源、原材料工业（煤炭、电力、磷化工、石油与天然气化工）及某些加工工业。为实现沿线地区资源优化配置，应处理好几个关系：①南昆沿线区域发展与大西南发展的关系；②利用国内资源与国外资源的关系；③发展能源工业与高耗能工业的关系；④资源开发与环境保护的关系。 展开更多

关键词 南昆铁路 资源优化配置 铁路沿线地区

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南昆铁路建设对山区环境的影响、保护与营造 被引量：2

11

作者 蒋忠信 杨朝清 《山地学报》 CSCD 2002年第4期450-455,共6页

南昆铁路是在地质复杂的高原山区兴建的现代化电气化铁路干线。沿线山区环境脆弱 ,铁路建设中对生态环境、声学环境、水环境、大气环境及电磁环境所受的影响进行了科学评价 ,实施了以水土保持为重点的相应的环境保护惜施 ,并营造了新的... 南昆铁路是在地质复杂的高原山区兴建的现代化电气化铁路干线。沿线山区环境脆弱 ,铁路建设中对生态环境、声学环境、水环境、大气环境及电磁环境所受的影响进行了科学评价 ,实施了以水土保持为重点的相应的环境保护惜施 ,并营造了新的经济环境 。 展开更多

关键词 南昆铁路 山区生态环境 环境影响评价 自然环境保护 经济环境营造 水土流失 电磁环境

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云桂铁路桥梁设计 被引量：3

12

作者 游励晖 李云华 +2 位作者 高超 赵天翔 任伟 《高速铁路技术》 2010年第5期21-26,共6页

云桂铁路是我国加快铁路路网建设,拉动国民生产总值、发展边疆地区经济的一个重点工程项目,东起广西壮族自治区首府南宁市,向西经革命老区百色市进入云南省文山州,经富宁、广南、丘北、弥勒至云南首府昆明市。全线穿越喀斯特地貌、低山... 云桂铁路是我国加快铁路路网建设,拉动国民生产总值、发展边疆地区经济的一个重点工程项目,东起广西壮族自治区首府南宁市,向西经革命老区百色市进入云南省文山州,经富宁、广南、丘北、弥勒至云南首府昆明市。全线穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峡谷和高原地貌,桥隧总长占线路全长的70%以上,桥梁设计必须考虑山区客货共线高速铁路的运营安全,与我院已经设计建造的沿海铁路相比,本线具有地形复杂、地质条件差、地震烈度高等特点,给桥梁选型和设计带来极大的挑战。 展开更多

关键词 云桂铁路 桥梁 设计原则 特殊桥

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南昆铁路岩溶塌陷防治对策 被引量：2

13

作者 谭鸿增 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 1997年第S1期239-244,共6页

南昆铁路通过碳酸盐岩的路基地段占三分之一强,其中可能塌陷地段达三分之二。设计和配合施工过程中,虽已大量采用绕避、调整桥跨、加强环保、洞内支顶、填塞空洞、换填加固等措施综合防治已发生或即将发生的岩溶塌陷后,塌陷危害依然存... 南昆铁路通过碳酸盐岩的路基地段占三分之一强,其中可能塌陷地段达三分之二。设计和配合施工过程中,虽已大量采用绕避、调整桥跨、加强环保、洞内支顶、填塞空洞、换填加固等措施综合防治已发生或即将发生的岩溶塌陷后,塌陷危害依然存在。通过开展以综合物探为主与部分钻探验证相结合的岩溶复查工作,基本查清了可能塌陷的岩溶异常分布范围。岩溶异常主要归纳为三种类型,溶洞(含暗河)、溶隙和溶蚀破碎带。在路基面上,共查出三类异常达2817处,均不同程度地存在塌陷危害。鉴于整治经费的限制,我们对最危险的异常采取了以注浆加固为主的整治措施。通过制定施工规范、完善管理办法、建立两级机构等严格的施工管理措施,并经过现场试验后,开展了全线注浆整治施工。经过半年的努力,在南昆铁路全面验交之前,胜利完成注浆整治任务。经第三方监理对施工过程中每个钻孔的成孔质量、注浆质量进行的检查验收,注浆完成后进行的随机抽样钻孔检查,物探全面复检注浆质量等三道质检工序后;确认注浆整治岩溶塌陷效果明显,有效率达100％,显著率达87％。 展开更多

关键词 南昆铁路 塌陷 溶洞 防治

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南昆铁路远期扩能重载运输方案

14

作者 余光正 汪识义 《铁道工程学报》 EI 1995年第1期73-76,共4页

一条铁路在新建时就考虑远期预留较大的通过能力和输送能力，新建时对将来不易改扩建的工程，以及施工时严重干扰运输的工程，同时施工，虽然在新建时增加了部分工程投资，但将来改扩建就比较容易，能省下巨额的工程费用，对运输的干扰... 一条铁路在新建时就考虑远期预留较大的通过能力和输送能力，新建时对将来不易改扩建的工程，以及施工时严重干扰运输的工程，同时施工，虽然在新建时增加了部分工程投资，但将来改扩建就比较容易，能省下巨额的工程费用，对运输的干扰程度也将小得多。本文介绍南昆线设计时，对远期扩能方案的研究，考虑到南昆线是沟通西南与华南沿海的重要通道，西南地区资源丰富，而本线地处桂北山区，云贵高原，工程艰巨，受地形限制增建第二线的条件十分困难，提出发展重载运输方案，体现了远近结合。 展开更多

关键词 南昆线 远期 扩能

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南昆铁路岩溶探测物探工作简介 被引量：2

15

作者 李坚 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 1997年第S1期163-167,共5页

本文简述了以综合物探为主要手段探测地下隐伏岩溶的工作原理。由于在4个方面作了大量的研究和探索,实际工作中取得了良好的勘探效果。

关键词 南昆铁路 岩溶 物探

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南昆线路基岩溶注浆整治试验研究 被引量：2

16

作者 冯俊德 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 1997年第S1期245-253,共9页

南昆线通过碳酸岩地段的路基长约300公里,为消除隐伏岩溶隐患,确保铁路运输安全,我们在开展大规模注浆整治施工之前,选择具有代表性的岩溶异常工点5处进行注浆加固施工试验。以便进一步研究注浆加固机理和施工工艺,优化设计参数,降低施... 南昆线通过碳酸岩地段的路基长约300公里,为消除隐伏岩溶隐患,确保铁路运输安全,我们在开展大规模注浆整治施工之前,选择具有代表性的岩溶异常工点5处进行注浆加固施工试验。以便进一步研究注浆加固机理和施工工艺,优化设计参数,降低施工成本。通过注浆前后注水试验和物探对比检测以及检查孔取芯检查表明:注浆加固岩溶异常,其浆液充填率可达70～80％,基本上达到堵塞松散物质搬运通道的目的;同时地层强度,特别是洞隙中充填的松散物的强度得到提高,抗塌陷能力亦得到提高;注浆前后,地层渗透性差异较大,注浆加固后,地层的透水性降低1～2个数量级,在相当程度上起到了封闭表水的作用。 试验结果还表明:注浆扩散半径与地质条件和注浆压力有关,一般情况下2～7米,注浆孔距平均以5米左右为宜;注浆结束压力,当胶球止浆段为岩层时以0.3～0.4MPa为宜,不小于0.3MPa当为土层时以0.1～0.2MPa为宜,不小于0.1MPa。注浆加固深度,对于浅层溶洞以10米左右为宜;对于溶蚀破碎带,以基岩面下5米左右为宜,并着重加固基岩面附近。 展开更多

关键词 南昆铁路 隐伏岩溶 注浆整治 试验

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南昆线膨胀岩路基基床病害整治方法探讨做 被引量：1

17

作者 池锋 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2003年第z1期30-34,共5页

简述了南昆线膨胀岩路基分布情况与况及其工程地质特征,并简述了病害情况.综述了现有的膨胀岩路基基床病害的整治方法.通过工程实例对南昆线膨胀岩路基基床病害的整治方法进行研究,总结出南昆线膨胀岩路基基床病害较适宜的整治方法.

关键词 南昆线 膨胀岩 路基 基床病害 整治方法

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南昆铁路施工阶段遥感工程地质调查的应用 被引量：1

18

作者 卓宝熙 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第z1期227-232,共6页

本文根据以往铁路施工过程中暴露的地质问题,提出在施工阶段应用遥感技术进行地质调查的必要性,认为施工阶段应用遥感技术可发挥较好的作用,并以南昆铁路为实例,叙述了施工阶段应用遥感进行地质调查的可行性和优越性。在南昆铁路施工中... 本文根据以往铁路施工过程中暴露的地质问题,提出在施工阶段应用遥感技术进行地质调查的必要性,认为施工阶段应用遥感技术可发挥较好的作用,并以南昆铁路为实例,叙述了施工阶段应用遥感进行地质调查的可行性和优越性。在南昆铁路施工中共进行了15个工点(地段)的遥感工程地质判释,提供的成果经施工验证,绝大部分是正确的。最后认为在某些情况下,有针对性地开展遥感地质判释是可行的,并指出施工阶段应用遥感技术是一次突破性进展,它拓宽了遥感地质应用范围,具有广阔的应用前景,但有些问题也仍待摸索和总结提高。 展开更多

关键词 南昆铁路 施工 遥感 工程地质 调查应用

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南昆铁路路基坍滑整治工程设计 被引量：1

19

作者 雪峰 《路基工程》 2015年第4期252-255,共4页

南昆铁路K595+760^+812段路基坍滑,路肩向外挤出,严重影响行车安全。在分析坍滑原因的基础上,阐述了现场整治措施:首先采用临时措施控制坍滑继续发展,然后采取设置支挡结构、截断上游渗水的处理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果... 南昆铁路K595+760^+812段路基坍滑,路肩向外挤出,严重影响行车安全。在分析坍滑原因的基础上,阐述了现场整治措施:首先采用临时措施控制坍滑继续发展,然后采取设置支挡结构、截断上游渗水的处理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保证了南昆铁路的行车安全。 展开更多

关键词 南昆铁路 路基坍滑 病害成因分析 整治措施设计 抢险措施 支挡结构

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南昆铁路威舍—罗平段路基隐伏岩溶塌陷预防整治 被引量：1

20

作者 熊灵阳 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 1997年第S1期254-259,共6页

本文以新建铁路南昆线威舍—罗平段路基岩溶塌陷预防整治实际资料为基础,分析了云贵高原山地铁路路基岩溶发育三种类型(溶洞,溶缝、溶蚀破碎带)和隐伏岩溶塌陷成因:地表水的下渗、冲刷和淘蚀作用,提出了适合本工程特点的加强表水排泄和... 本文以新建铁路南昆线威舍—罗平段路基岩溶塌陷预防整治实际资料为基础,分析了云贵高原山地铁路路基岩溶发育三种类型(溶洞,溶缝、溶蚀破碎带)和隐伏岩溶塌陷成因:地表水的下渗、冲刷和淘蚀作用,提出了适合本工程特点的加强表水排泄和注浆隔离表水下渗相结合的预防整治方案的设计原则:加固宜浅不宜深(溶洞10m、溶蚀破碎带及溶缝5m),以提高路基基床下土体强度、增加路基本体强度为目的。注浆质量和效果检查手段应是钻探与物探检测对照,岩心中多处见水泥浆,地层抗渗性大大提高,地层ρ_6值变化明显;与此同时,还介绍了综合物探在岩溶复查和注浆钻孔布置中的应用。 展开更多

关键词 南昆铁路 隐伏岩溶塌陷 预防整治

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