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肯尼亚内罗毕至马拉巴铁路通道研究
被引量：
12
1
作者
张健明
冯旭
《铁道货运》
2019年第3期54-58,共5页
为进一步完善东非铁路网,合理选定内马铁路通道,通过分析内马铁路的功能定位,提出内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴和内罗毕—纳库鲁—基苏木—马拉巴2条东非大裂谷线路通道方案,针对不同的通道方案,从沿线的经济据点状况及运量、地形地...
为进一步完善东非铁路网,合理选定内马铁路通道,通过分析内马铁路的功能定位,提出内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴和内罗毕—纳库鲁—基苏木—马拉巴2条东非大裂谷线路通道方案,针对不同的通道方案,从沿线的经济据点状况及运量、地形地貌、地震裂度、地质构造、地形适应性、运输需求及工程投资等多方面比较分析,得出推荐采用内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴通道方案的结论,同时内马铁路通道的建设将极大地推动肯尼亚西北部地区旅游业、物流业的发展,从而推动整个国家经济发展。
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关键词
内马铁路
东非大裂谷
标轨铁路
线路方案选择
肯尼亚
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职称材料
内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育特征及成因分析
被引量：
2
2
作者
李添才
任文峰
+2 位作者
蒋富强
王德文
刘世东
《科学技术与工程》
北大核心
2020年第34期14234-14242,共9页
为了查明在建内(内罗毕)-马(马拉巴)铁路工程东非大裂谷区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生机理,通过综合物探、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释。结果表明:内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育...
为了查明在建内(内罗毕)-马(马拉巴)铁路工程东非大裂谷区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生机理,通过综合物探、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释。结果表明:内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育具有切割宽度小、深度浅、延伸长度短的特征。钻井和浅层地质-地球物理结构调查显示,内马铁路东非大裂谷区基底以火山凝灰岩熔岩流与裂谷碎屑岩互层组成,埋藏深度为36~50 m。通过分析研究区先存和新产生地裂缝的分布发现地裂缝的形成通常与基底正断层共生,表明地裂缝的形成由深部伸展张应力控制;卫星数据显示,新的地裂缝经常暴雨之后发育,并与深部断裂共生,大部分地裂缝终止于压实强度较大的路基附近。可见,降水为地裂缝再次活化和扩张的驱动力,而表层地质条件的加固有利于阻碍地裂缝的进一步发展,为研究区地裂缝灾害的防护提供理论支撑。
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关键词
内马铁路
地裂缝
东非大裂谷
形成机理
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职称材料
层次分析法在内马铁路内罗毕公园生态选线方案中的应用
被引量：
1
3
作者
孟晓鹏
张云
《路基工程》
2020年第6期151-156,共6页
为了客观合理地确定内马铁路内罗毕公园生态选线方案,采用层次分析法,结合研究区的现场实际情况,从生态破坏、施工难度和工程造价三个方面构建了3单元11评价指标选线方案模型,并对内罗毕国家公园生态选线的3种方案进行了评估。结果表明...
为了客观合理地确定内马铁路内罗毕公园生态选线方案,采用层次分析法,结合研究区的现场实际情况,从生态破坏、施工难度和工程造价三个方面构建了3单元11评价指标选线方案模型,并对内罗毕国家公园生态选线的3种方案进行了评估。结果表明:指标权重最高为植被破坏面积、安全防护和建设成本,权重均为0.18;其次为施工周期,权重为0.10;权重最低的为植被恢复成本,权重为0.03。3种方案的难度系数明显不同,方案1的难度系数最小,其值为0.315,方案3的难度系数次之,其值为0.598,方案2的难度系数最大,其值为0.671。分析数据表明,方案1为最优方案,建议优先采用。
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关键词
内马铁路
生态选线
层次分析法
评估体系
生态破坏
施工难度
工程造价
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职称材料
题名
肯尼亚内罗毕至马拉巴铁路通道研究
被引量：
12
1
作者
张健明
冯旭
机构
中交铁道设计研究总院有限公司线站处
出处
《铁道货运》
2019年第3期54-58,共5页
基金
中国交通建设集团重大基础研究发展项目(2017-ZIKJ-08)
文摘
为进一步完善东非铁路网,合理选定内马铁路通道,通过分析内马铁路的功能定位,提出内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴和内罗毕—纳库鲁—基苏木—马拉巴2条东非大裂谷线路通道方案,针对不同的通道方案,从沿线的经济据点状况及运量、地形地貌、地震裂度、地质构造、地形适应性、运输需求及工程投资等多方面比较分析,得出推荐采用内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴通道方案的结论,同时内马铁路通道的建设将极大地推动肯尼亚西北部地区旅游业、物流业的发展,从而推动整个国家经济发展。
关键词
内马铁路
东非大裂谷
标轨铁路
线路方案选择
肯尼亚
Keywords
nairobi
-
malabar
railway
Great
Rift
Valley
Standard
railway
Routing
Selection
Kenya
分类号
U212 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育特征及成因分析
被引量：
2
2
作者
李添才
任文峰
蒋富强
王德文
刘世东
机构
中交铁道设计研究总院有限公司
中国路桥工程有限责任公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2020年第34期14234-14242,共9页
基金
中国交建重大科技专项(2018-ZJTDKJ-04,2019-ZJTDKJ-03)。
文摘
为了查明在建内(内罗毕)-马(马拉巴)铁路工程东非大裂谷区地裂缝的发育特征,厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生机理,通过综合物探、钻探和挖探等探测技术,并开展综合勘探地质-地球物理解释。结果表明:内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育具有切割宽度小、深度浅、延伸长度短的特征。钻井和浅层地质-地球物理结构调查显示,内马铁路东非大裂谷区基底以火山凝灰岩熔岩流与裂谷碎屑岩互层组成,埋藏深度为36~50 m。通过分析研究区先存和新产生地裂缝的分布发现地裂缝的形成通常与基底正断层共生,表明地裂缝的形成由深部伸展张应力控制;卫星数据显示,新的地裂缝经常暴雨之后发育,并与深部断裂共生,大部分地裂缝终止于压实强度较大的路基附近。可见,降水为地裂缝再次活化和扩张的驱动力,而表层地质条件的加固有利于阻碍地裂缝的进一步发展,为研究区地裂缝灾害的防护提供理论支撑。
关键词
内马铁路
地裂缝
东非大裂谷
形成机理
Keywords
nairobi
-
malabar
railway
ground
fissures
the
East
African
Great
Rift
Valley
formation
mechanism
分类号
U212 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
层次分析法在内马铁路内罗毕公园生态选线方案中的应用
被引量：
1
3
作者
孟晓鹏
张云
机构
中国路桥工程有限责任公司
出处
《路基工程》
2020年第6期151-156,共6页
基金
中国交建重大基础研究发展项目(2017-ZJKJ-08)。
文摘
为了客观合理地确定内马铁路内罗毕公园生态选线方案,采用层次分析法,结合研究区的现场实际情况,从生态破坏、施工难度和工程造价三个方面构建了3单元11评价指标选线方案模型,并对内罗毕国家公园生态选线的3种方案进行了评估。结果表明:指标权重最高为植被破坏面积、安全防护和建设成本,权重均为0.18;其次为施工周期,权重为0.10;权重最低的为植被恢复成本,权重为0.03。3种方案的难度系数明显不同,方案1的难度系数最小,其值为0.315,方案3的难度系数次之,其值为0.598,方案2的难度系数最大,其值为0.671。分析数据表明,方案1为最优方案,建议优先采用。
关键词
内马铁路
生态选线
层次分析法
评估体系
生态破坏
施工难度
工程造价
Keywords
nairobi
—
malabar
railway
ecological
route
selection
analytic
hierarchy
process
evaluation
system
ecological
destruction
difficulty
of
construction
project
cost
分类号
U212.32 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
肯尼亚内罗毕至马拉巴铁路通道研究
张健明
冯旭
《铁道货运》
2019
12
下载PDF
职称材料
2
内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育特征及成因分析
李添才
任文峰
蒋富强
王德文
刘世东
《科学技术与工程》
北大核心
2020
2
下载PDF
职称材料
3
层次分析法在内马铁路内罗毕公园生态选线方案中的应用
孟晓鹏
张云
《路基工程》
2020
1
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职称材料
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