近期工信部等部门制定发布了CAFC(Corporate Average Fuel Consumption)和NEV(New Energy Vehicle)两套积分的考核办法,对国内乘用车企业同时提出了油耗要求和新能源汽车生产比例要求。在此要求下,一个企业如何规划自身的产品才能合规,...近期工信部等部门制定发布了CAFC(Corporate Average Fuel Consumption)和NEV(New Energy Vehicle)两套积分的考核办法,对国内乘用车企业同时提出了油耗要求和新能源汽车生产比例要求。在此要求下,一个企业如何规划自身的产品才能合规,并使企业利益最大化是国内车企十分关注的问题。针对这一问题,本文在解读双积分考核办法的核心要求、对中国积分现状分析的基础上,深入剖析了新能源车的架构、关键零部件成本、市场溢价能力并构建了一套计算仿真算法以及相应的成本库。从成本维度讨论了一个企业应如何搭配HEV、PHEV、EV和FCV以及对于插电混动续驶里程应为50公里还是80公里的问题。展开更多
文摘近期工信部等部门制定发布了CAFC(Corporate Average Fuel Consumption)和NEV(New Energy Vehicle)两套积分的考核办法,对国内乘用车企业同时提出了油耗要求和新能源汽车生产比例要求。在此要求下,一个企业如何规划自身的产品才能合规,并使企业利益最大化是国内车企十分关注的问题。针对这一问题,本文在解读双积分考核办法的核心要求、对中国积分现状分析的基础上,深入剖析了新能源车的架构、关键零部件成本、市场溢价能力并构建了一套计算仿真算法以及相应的成本库。从成本维度讨论了一个企业应如何搭配HEV、PHEV、EV和FCV以及对于插电混动续驶里程应为50公里还是80公里的问题。
