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IVE机动车排放模型应用研究 被引量：71
1
作者 姚志良 贺克斌 +4 位作者 王岐东 霍红 刘欢 何春玉 James Lents 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期1928-1933,共6页
对IVE模型进行了系统分析和介绍,以北京市为研究对象给出了模型的主要输入参数的确定方法和思路,运用IVE模型对北京市不同车型车队的排放进行计算.结果表明:公交车和卡车的排放因子明显较高,特别是颗粒物排放因子,分别为普通轻型车的14... 对IVE模型进行了系统分析和介绍,以北京市为研究对象给出了模型的主要输入参数的确定方法和思路,运用IVE模型对北京市不同车型车队的排放进行计算.结果表明:公交车和卡车的排放因子明显较高,特别是颗粒物排放因子,分别为普通轻型车的14倍和44倍.北京市机动车的CO、VOC、NOx和PM的平均日排放总量分别为2767.4、182.5、353.8和7.1t.对于CO和VOC,普通轻型车的分担率分别为42.0%和34.7%;对于NOx和PM而言,卡车的贡献率最高,分别达到66.3%和83.0%.此外,比较了IVE模型与MOBILE6模型的方法和计算结果,讨论了IVE模型在我国的主要应用优势. 展开更多
关键词 IVE模型 机动车 排放因子
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机动车损害赔偿责任主体研究 被引量：65
2
作者 程啸 《法学研究》 CSSCI 北大核心 2006年第4期127-140,共14页
机动车损害赔偿责任主体的确定具有重要的意义。交通安全法第76条所确立的危险责任只施加在那些其所从事的危险通常已由法律精确定义了的具体特定人身上,即机动车的保有人,对其他并非机动车保有人的驾驶人应当适用过错责任。机动车保有... 机动车损害赔偿责任主体的确定具有重要的意义。交通安全法第76条所确立的危险责任只施加在那些其所从事的危险通常已由法律精确定义了的具体特定人身上,即机动车的保有人,对其他并非机动车保有人的驾驶人应当适用过错责任。机动车保有人的确定应当采取运行支配说与运行利益说二元标准,某人是否属于机动车的保有人,要从其是否对该机动车的运行于事实上处于支配管理的地位以及是否从该机动车的运行中获得了利益这两个方面加以判断。 展开更多
关键词 机动车 保有人 损害赔偿责任
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北京市机动车排放挥发性有机化合物的特征 被引量：63
3
作者 陆思华 白郁华 +2 位作者 陈运宽 赵静 王志辉 《中国环境科学》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2003年第2期127-130,共4页
利用气相色谱法对交通路口机动车排放的挥发性有机化合物(VOCs)进行了监测,讨论了交通路口大气中VOCs的浓度水平和排放特征,并将历年来的数据进行了对比,结果表明,由于汽车保有量的增加,VOCs浓度有增加的趋势.使用无铅汽油后,烷烃、烯... 利用气相色谱法对交通路口机动车排放的挥发性有机化合物(VOCs)进行了监测,讨论了交通路口大气中VOCs的浓度水平和排放特征,并将历年来的数据进行了对比,结果表明,由于汽车保有量的增加,VOCs浓度有增加的趋势.使用无铅汽油后,烷烃、烯烃、芳香烃的组成比例有所变化,芳香烃的含量有较大程度的增加. 展开更多
关键词 挥发性有机化合物 机动车 排放特征 北京
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实车碰撞试验法规的现状和发展趋势 被引量：20
4
作者 朱西产 《汽车技术》 北大核心 2001年第4期5-10,共6页
实车碰撞试验法规主要有美国的 FMVSS和欧洲的 ECE两大体系，正面碰撞试验法规为 FMVSS208、 ECER94，侧面碰撞试验法规为 FMVSS214、 ECER95。在我国，汽车被动安全性一直是汽车产品较薄弱的环节之一， 1999年，我国颁布了第一项汽车... 实车碰撞试验法规主要有美国的 FMVSS和欧洲的 ECE两大体系，正面碰撞试验法规为 FMVSS208、 ECER94，侧面碰撞试验法规为 FMVSS214、 ECER95。在我国，汽车被动安全性一直是汽车产品较薄弱的环节之一， 1999年，我国颁布了第一项汽车技术法规 CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》。 CMVDR294的颁布表明，我国政府已对汽车的被动安全性有了更全面的评价方法。 展开更多
关键词 汽车工业 汽车碰撞试验法规 发展趋势 安全性
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机动车排放中挥发性有机污染物的组成及其特征研究 被引量：58
5
作者 王伯光 邵敏 +3 位作者 张远航 吕万明 刘慧旋 张娜 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期75-80,共6页
应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用（GC—MS）技术，对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物（VOCs）的组分及其质量浓度水平进行测试，并研究了广州市机动车VOCs排放特征．结果表明：①城区环境空气... 应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用（GC—MS）技术，对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物（VOCs）的组分及其质量浓度水平进行测试，并研究了广州市机动车VOCs排放特征．结果表明：①城区环境空气质量本底观测点白云山摩星岭的大气样品中ρ（VOCs）数量级为10^-1～10^1μg／m^3，其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类平均质量浓度分别为13．97，15．15，6．16和43．27μg／m^3．市区主要交通干道（东风中路、环市中路和新港西路）旁空气样品的ρ（VOCs）数量级为10^1-10^2μg/m^3，其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类最高质量浓度相应比环境本底质量浓度高约20～30倍．②在怠速条件下检测了摩托车、出租车、大客车、轻型卡车、小轿车和公交车等6种新车和在用车型VOCs的排放，其组成和质量浓度因机动车类型、功率和燃料不同而不同，一般功率越大VOCs排放越严重，ρ（VOCs）数量级大致为10^-1～10^3mg／m^3，为交通干道空气ρ（VOCs）的1000倍以上．其中LPG车具有最高的烷烃类、烯烃类和乙炔排放量，测试样品的ρ（VOCs）分别为815．79～2001．66，696．84～1799．10和53．87～416．13mg/m^3．而柴油车排放的VOCs远远低于其他燃料车型．③通过对广州珠江隧道连续48h的监测，研究了隧道内交通特征、微气象特征和VOCs组成及其质量浓度水平，能够计算出广州机动车55种VOCs化合物的平均排放因子． 展开更多
关键词 机动车 挥发性有机物 成分谱 排放因子 隧道试验
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准不动产的物权变动要件——《物权法》第24条及相关条款的解释与完善 被引量：60
6
作者 杨代雄 《法律科学（西北政法大学学报）》 CSSCI 北大核心 2010年第1期124-136,共13页
通过对《物权法》第24条及相关条款进行文义解释与逻辑解释可知,准不动产物权(抵押权除外)的设立与转让实行"交付生效+登记对抗"的规范模式。这种模式存在一定的缺陷,而且导致善意取得构成要件的解释结论限制了准不动产善意... 通过对《物权法》第24条及相关条款进行文义解释与逻辑解释可知,准不动产物权(抵押权除外)的设立与转让实行"交付生效+登记对抗"的规范模式。这种模式存在一定的缺陷,而且导致善意取得构成要件的解释结论限制了准不动产善意取得制度的适用范围。将来把《物权法》编入民法典时,应当对第24条、106条进行相应的修改。 展开更多
关键词 机动车 准不动产 物权变动 善意取得 民法解释
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汽车动力学模拟中的轮胎模型述评 被引量：20
7
作者 瞿宏敏 程军 《汽车技术》 北大核心 1996年第7期1-8,共8页
分别介绍了以不同建模方式构造的三种典型轮胎模型，即经验公式中的“魔术公式”、半经验公式中的“幂指数公式”以及理论模型中的G．Gim轮胎模型。并根据Steyr991重型车C类轮胎和Benz重型车MichelinXZA轮胎的实验数据，对上述轮胎模型... 分别介绍了以不同建模方式构造的三种典型轮胎模型，即经验公式中的“魔术公式”、半经验公式中的“幂指数公式”以及理论模型中的G．Gim轮胎模型。并根据Steyr991重型车C类轮胎和Benz重型车MichelinXZA轮胎的实验数据，对上述轮胎模型进行了验证和综合评价。 展开更多
关键词 轮胎 模型 评价 动力学 模拟
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我国机动车排放VOCs及其大气环境影响 被引量：45
8
作者 陈天增 葛艳丽 +1 位作者 刘永春 贺泓 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期478-492,共15页
挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOCs)作为大气中主要污染物之一,是O3和二次有机气溶胶(secondary organic aerosol,SOA)的重要前体物.为全面了解我国城市机动车排放VOCs对空气质量的影响,本文系统介绍了我国部分城市大气... 挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOCs)作为大气中主要污染物之一,是O3和二次有机气溶胶(secondary organic aerosol,SOA)的重要前体物.为全面了解我国城市机动车排放VOCs对空气质量的影响,本文系统介绍了我国部分城市大气中VOCs的源解析最新成果,并分车型、分燃料综述了我国机动车VOCs的排放因子、成分谱及其对二次污染的贡献,以期为未来机动车VOCs排放和控制提供数据和理论支持.研究发现,机动车是我国城市大气VOCs的最大源,平均贡献率为36.8%;摩托车和轻型汽油车是主要排放车型.机动车尾气排放VOCs对城市O3和SOA生成都有重要贡献,随着排放标准提升和运行工况改善,机动车排放因子和臭氧生成潜势(ozone formation potentials,OFPs)明显降低,成分谱以芳香烃和烯烃等活性组分为主,对二次污染的贡献较大. 展开更多
关键词 VOCS 机动车 源解析 排放特征 二次污染物
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中国典型城市机动车排放演变趋势 被引量：43
9
作者 姚志良 张明辉 +3 位作者 王新彤 张英志 霍红 贺克斌 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期1565-1573,共9页
选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2... 选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2000年后陆续达到增长峰值后开始下降,总量分别增长1.0倍和1.4倍;NOx和PM排放量总体保持持续增长,分别增长3.2倍和3.3倍.各城市汽油车是CO和VOCs排放主要贡献源,LDA-G、MDTB-G和HDTB-G对各城市机动车CO和VOCs排放的贡献和分别为约70%~90%和约50%~85%,其中LDA-G的排放贡献明显提高.LDA-G、MDTB-G、MDTB-D和HDTB-D贡献了80%~90%的NOx排放,其中MDTB-D和HDTB-D的排放贡献率从平均57.8%上升为72.7%.对于PM,MDTB-D和HDTB-D占排放的70%~90%.此外,部分城市摩托车排放的贡献不容忽视. 展开更多
关键词 机动车 排放清单 排放特征 城市尺度
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车辆动力学稳定性控制的仿真研究 被引量：25
10
作者 王德平 郭孔辉 宗长富 《汽车技术》 北大核心 1999年第2期8-10,共3页
对车辆动力学稳定性控制的控制原理、控制策略、控制逻辑和算法进行了理论分析。在此基础上，对车辆动力学稳定性控制进行了仿真分析，结果表明，车辆动力学稳定性控制能够改善车辆在高速下或在滑路上转向时的操纵性和稳定性。
关键词 车辆 动力学 稳定性 控制
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汽车脉冲输入平顺性评价指标限值的研究 被引量：28
11
作者 高树新 宫镇 《汽车技术》 北大核心 1996年第9期1-3,共3页
在分析了脉冲输入下人体所受到的振动加速度响应的基础上，运用ＩＳＯ２６３１新草案对人体健康的评价指标和限值，提出了脉冲输入下汽车平顺性评价指标的限值。最后，以东风ＥＱ２１０２Ｃ型军用越野汽车为例。
关键词 汽车 平顺性 评价指标 脉冲输入 限值
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我国汽车排气污染净化研究 被引量：23
12
作者 贺克斌 傅立新 +2 位作者 郝吉明 刘阳 杨志山 《环境科学进展》 CSCD 1996年第3期62-69,共8页
本文在调研１９８３年来我国有关汽车排气净化研究的文献基础上，综述了机内净化，机外净化和燃料处理三方面的研究水平与成果，着重探讨了汽车尾气催化净化技术和催化剂的研究。结合我国目前汽车工业和城市机动车污染现状，借鉴国外机... 本文在调研１９８３年来我国有关汽车排气净化研究的文献基础上，综述了机内净化，机外净化和燃料处理三方面的研究水平与成果，着重探讨了汽车尾气催化净化技术和催化剂的研究。结合我国目前汽车工业和城市机动车污染现状，借鉴国外机动车污染控制的发展道路，提出了我国机动车污染控制技术的发展方向，并对进一步开展汽车排气净化研究提出了建议。 展开更多
关键词 汽车排气 空气污染 催化净化
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中国典型城市车辆行驶状况的测试统计 被引量：18
13
作者 李东军 郁增德 +1 位作者 李理光 王丽红 《汽车技术》 北大核心 1998年第3期13-16,共4页
介绍了在北京市（大型）、长春市（中型）和四平市（小型）三个具有典型特征的代表城市所做的车辆行驶状况的试验及交通状况的调查结果。通过对行驶速度、油耗、档位和加速度等参数的测量与统计，对我国城市车辆行驶状况有了最新了解。
关键词 中国 汽车 行驶条件 行驶状况 测试统计
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冰雪路面汽车轮胎的摩擦机理研究 被引量：23
14
作者 彭旭东 谢友柏 《汽车技术》 北大核心 1998年第4期10-13,共4页
综合介绍了国外对橡胶－冰、橡胶－雪界面间摩擦机理的研究情况，以及改善这种机理所采取的典型方法。提出为保证冰雪覆盖路面上汽车行驶的安全性和操纵稳定性，未来冬季用轮胎的研究应主要包括两个方面，即胎面材料与结构以及汽车稳定... 综合介绍了国外对橡胶－冰、橡胶－雪界面间摩擦机理的研究情况，以及改善这种机理所采取的典型方法。提出为保证冰雪覆盖路面上汽车行驶的安全性和操纵稳定性，未来冬季用轮胎的研究应主要包括两个方面，即胎面材料与结构以及汽车稳定性控制系统，特别是应建立相应的力模型和热模型。||主题词：##4汽车;;轮胎;; 展开更多
关键词 汽车 轮胎 磨擦 路面 冰雪路面
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四轮转向汽车的控制策略 被引量：19
15
作者 屈求真 刘延柱 《汽车技术》 北大核心 1999年第2期5-7,共3页
四轮转向汽车能有效地提高低速时的机动性和高速时的操纵稳定性，从心理上和体力上减轻驾驶员的负担。分析和总结了四轮转向汽车的控制策略及其控制目标，介绍了几种典型的前馈型与反馈型控制方案，指出了四轮转向系统控制所面临的困难... 四轮转向汽车能有效地提高低速时的机动性和高速时的操纵稳定性，从心理上和体力上减轻驾驶员的负担。分析和总结了四轮转向汽车的控制策略及其控制目标，介绍了几种典型的前馈型与反馈型控制方案，指出了四轮转向系统控制所面临的困难，并展望了其发展方向。 展开更多
关键词 汽车 四轮转向 控制
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应用受体模型(CMB)对北京市大气PM_(2.5)来源的解析研究 被引量：29
16
作者 杨妍妍 李金香 +6 位作者 梁云平 陈添 刘保献 孙峰 程刚 粟京平 张大伟 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第9期2693-2700,共8页
为研究影响北京市大气环境PM2.5污染水平的主要来源,于2012年8月—2013年7月,依托北京市大气地面观测网络在10个监测点采集的491 d(次)大气PM2.5有效样本,对其化学组分进行了测试分析;从城市大气污染源组成出发,建立和完善了5类固定点源... 为研究影响北京市大气环境PM2.5污染水平的主要来源,于2012年8月—2013年7月,依托北京市大气地面观测网络在10个监测点采集的491 d(次)大气PM2.5有效样本,对其化学组分进行了测试分析;从城市大气污染源组成出发,建立和完善了5类固定点源、2类流动源、4类无组织面源的PM2.5排放成分谱.应用受体模型(CMB)开展了来源解析研究.结果显示:1观测期间大气环境PM2.5的来源主要包括:一次来源机动车(16%)、燃煤(15%)、土壤尘(6%)、二次硫酸铵和硝酸铵(36%),以及有机物(20%)和其他未识别来源(7%);与历史解析结果相比,燃煤源分担率有所下降,二次无机盐与有机物分担率上升,且二次硝酸盐有赶超二次硫酸盐之势;2从主要组分的来源看,观测期间环境大气PM2.5中近25%的硫酸盐来自于燃煤锅炉和电厂排放,17%的有机物来自机动车排放;3北京市PM2.5来源类型大致相同,但各点位PM2.5来源种类和分担率具有一定差异,对一些排放量较大的局地排放源有比较明确的响应.研究表明,开展区域性PM2.5治理、大力削减前体物、严格控制本地机动车、燃煤等PM2.5排放都是改善北京市空气质量的重要途径. 展开更多
关键词 化学质量平衡 大气PM2.5 来源解析 二次源 机动车 区域性
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上海市机动车尾气排放协同控制效应研究 被引量：28
17
作者 王慧慧 曾维华 吴开亚 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期1345-1352,共8页
以2007～2012年为一个时间序列,通过详细调查上海市机动车道路交通等基础资料对机动车各污染物排放量进行测算,并利用协同控制坐标系评价方法,设计单一措施、结构性措施和综合性措施等3种机动车污染减排控制情景.结果表明：2007～2012年... 以2007～2012年为一个时间序列,通过详细调查上海市机动车道路交通等基础资料对机动车各污染物排放量进行测算,并利用协同控制坐标系评价方法,设计单一措施、结构性措施和综合性措施等3种机动车污染减排控制情景.结果表明：2007～2012年,上海市机动车污染物年排放量呈递减趋势,其中摩托车（MC）、小型汽油客车（LDGV）、重型柴油货车（HDDT）和大型柴油客车（HDDV）是机动车污染物主要的排放源,其排放量总和占到机动车污染物总量的90%以上.按当前上海市机动车保有量增长速度,2018年机动车尾气排放的可吸入颗粒物（PM_（10））增长7%,温室气体增长比例为15%～108%,其中二氧化碳（CO_2）增长比例达到45%以上.在各控制情景下污染物和温室气体均有不同程度下降,但减排效果有明显差异.在单一措施控制情景下,淘汰黄标车和提高排放标准对两类污染物的削减效果明显,削减比例均在20%以上;而结构性控制措施对这两类污染物的削减尤为明显,削减比例达到40%以上且正向协同效应突出. 展开更多
关键词 机动车 排放因子 温室气体 协同效应 上海市
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成都市实际道路汽车行驶工况的研究 被引量：23
18
作者 姚志良 王岐东 胡燕霞 《北京工商大学学报（自然科学版）》 CAS 2004年第1期18-20,24,共4页
采用一套车载实验系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和排放数据.从大量的速度数据中以11个特征参数为基准,合成了成都市不同道路的行驶工况,并与标准测试工况进行了对比分析,发现它们之间存在较大差别.
关键词 成都市 机动车 行驶工况 汽车 排放污染
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2010年中国机动车CH_4和N_2O排放清单 被引量：27
19
作者 何立强 胡京南 +3 位作者 解淑霞 宋敬浩 祖雷 谢琼 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2014年第1期28-35,共8页
中国大部分机动车温室气体排放研究都集中于CO2排放,对于CH4和N2O等排放的研究鲜见.以中国机动车污染防治年报(2011年)、中国汽车工业年鉴(2011年)、中国统计年鉴(2011年)以及交通运输部发布的相关信息和数据(2011年)等为基础,结合文献... 中国大部分机动车温室气体排放研究都集中于CO2排放,对于CH4和N2O等排放的研究鲜见.以中国机动车污染防治年报(2011年)、中国汽车工业年鉴(2011年)、中国统计年鉴(2011年)以及交通运输部发布的相关信息和数据(2011年)等为基础,结合文献调研和2008─2010年对北京、广州等国内10余座典型城市的实地调查结果,获得2010年我国机动车活动水平及排放特征.基于上述基础信息,解析得到按不同车型、燃料和车龄分布的机动车保有量、年均行驶里程及排放因子,建立2010年中国机动车CH4和N2O排放清单.结果表明:2010年中国机动车CH4和N2O排放量分别为23.90×104和6.01×104t,折算成CO2分别为501.99×104和1 862.51×104t.不确定性分析则显示,中国CH4排放量在18.21×104～27.52×104t之间,N2O排放量在4.32×104～7.62×104t之间.在机动车中,汽车CH4和N2O排放量最大,分担率(某车型污染物排放量占机动车排放总量的比例)分别为77.99%和94.22%,而摩托车和农用车排放分担率较小.在各类汽车中,CH4排放主要来源于轻型汽油车和天然气出租车,二者的排放分担率分别为47.98%和23.42%;N2O排放则主要源于轻型汽油车,其分担率为73.09%.因此,轻型汽油车是削减机动车CH4和N2O排放的重点车型,同时天然气出租车也应作为控制CH4排放的主要车型. 展开更多
关键词 机动车 温室气体 排放清单 CH4 N2O
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基于COPERT模型北京市机动车大气污染物和二氧化碳排放研究 被引量：27
20
作者 沈岩 武彤冉 +8 位作者 闫静 李韧菲 崔阳阳 刘欣宇 樊守彬 翟冀飞 曹西子 万芸菲 薛亦峰 《环境工程技术学报》 CSCD 北大核心 2021年第6期1075-1082,共8页
机动车大气污染物及CO_(2)减排对于改善空气质量和缓解气候变化具有重要的作用。综合利用北京市机动车保有量、道路行驶工况、气象、燃料组分及燃料消耗量等数据,应用COPERT模型计算得到北京市机动车主要大气污染物和CO_(2)排放量,并识... 机动车大气污染物及CO_(2)减排对于改善空气质量和缓解气候变化具有重要的作用。综合利用北京市机动车保有量、道路行驶工况、气象、燃料组分及燃料消耗量等数据,应用COPERT模型计算得到北京市机动车主要大气污染物和CO_(2)排放量,并识别其污染排放特征和不同车型、排放标准等级车辆的排放贡献,采用ADMS-Urban模型模拟了机动车污染排放对周边环境的影响。结果表明:2019年北京市机动车4项主要大气污染物CO、NO_(x)、PM_(2.5)和VOCs排放量分别为12.15万、4.06万、0.18万和2.57万t。车辆结构得到优化,国四及以上排放标准车辆占比达86.97%,数量占4%的柴油客货车排放贡献大,分别占机动车NO_(x)和PM_(2.5)排放总量的84%和60%;非末端排放占机动车VOCs排放量的20%,需要引起关注。机动车尾气排放对5个交通监测站点贡献的NO_(2)平均浓度为15.7μg/m^(3),其对环境质量影响较大;机动车CO_(2)排放量为1683万t,其中柴油车排放贡献约21%。对北京市机动车大气污染物和碳排放需要进一步协同控制。 展开更多
关键词 COPERT模型 北京市 机动车 大气污染 二氧化碳
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