出行即服务(Mobilityasa Service MaaS)是近几年在全球交通运输领域逐渐流行起来的新概念.它通过单一平台、一站式的服务为用户提供量身定制的出行套餐,实现交通资源的有效整合.本文对现有的MaaS服务案例进行了总结,分析了MaaS的应用特...出行即服务(Mobilityasa Service MaaS)是近几年在全球交通运输领域逐渐流行起来的新概念.它通过单一平台、一站式的服务为用户提供量身定制的出行套餐,实现交通资源的有效整合.本文对现有的MaaS服务案例进行了总结,分析了MaaS的应用特征,并对MaaS在我国的应用前景进行了分析.结论是:理论上,MaaS服务的产生对政府、消费者和出行服务商三者都有积极的意义,但实现可持续发展的愿景需要制定合理的规划管理方案和三者之间的配合.展开更多
目的了解出行即服务(Mobility as a Service,简称MaaS)的研究进展和发展趋势,寻找服务设计介入MaaS的机会与路径。方法通过文献研究和比较研究,理清了MaaS的定义与内涵,从政策推动、技术支持、服务系统、运营商和用户5个角度介绍MaaS的...目的了解出行即服务(Mobility as a Service,简称MaaS)的研究进展和发展趋势,寻找服务设计介入MaaS的机会与路径。方法通过文献研究和比较研究,理清了MaaS的定义与内涵,从政策推动、技术支持、服务系统、运营商和用户5个角度介绍MaaS的研究进展,并分析了服务设计介入MaaS的方式及可能发挥的作用。通过案例研究,探讨了产品设计与服务设计的区别与联系。结论作为交通可持续发展的新模式,MaaS从理念、技术、系统构成、用户使用、服务提供等多方面为服务设计提供了新的应用环境、问题和挑战。服务设计可以从用户视角、服务触点、协同共创、服务系统创新、信息要素和服务体验创新等多点介入MaaS,创造新的对话、寻求新的可能性,为MaaS的实现发挥重要作用。展开更多
交通是城市绿色低碳转型中最受关注的领域之一,也是数字化渗透及数字平台最为活跃的领域。出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)系统是绿色交通的典型代表,是一种新型交通组织和供给方式,反映了当前出行需求的深刻变化和城市交通组...交通是城市绿色低碳转型中最受关注的领域之一,也是数字化渗透及数字平台最为活跃的领域。出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)系统是绿色交通的典型代表,是一种新型交通组织和供给方式,反映了当前出行需求的深刻变化和城市交通组织范式转变的耦合。全球范围内已出现了上百个大小规模不等和模式各异的MaaS实践创新,北京MaaS是中国持续至今、影响最大的MaaS实践。目前MaaS实践提出的理论和方法主要基于欧美发达国家,无法充分描述和分析中国实践。在文献研究的基础上,延伸纳入了中国经验,提出了具有全球普适性的一个MaaS系统分析框架,强调辨析全球范围内的MaaS异同均可以从三个维度展开,即嵌入的社会背景、发展目标和产生的社会经济环境影响;并应用此框架对国内外五个典型MaaS进行了比较研究,重点解码了北京MaaS的激励机制、商业模式和商业生态。本文旨在推动MaaS理论和研究方法的全球发展,重点提出了四个方面的关注:(1)MaaS系统的发展再次考验着城市交通如何回归其公共属性;(2)MaaS实践嵌入在城市社会背景中,具有明显的差异性。模式选择是对城市既有社会背景和交通格局的继承,但也可能就此发生转向。MaaS打开了一次城市交通转型的机会窗口;(3)MaaS系统的可持续运营依然面临挑战;(4)数字技术带来数据产权、数据隐私和安全等亟待解决的新问题。所有研究案例表明,数字技术的快速发展需要匹配治理模式创新,MaaS生态的协同进化至关重要。展开更多
首先,通过梳理出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的发展阶段及特征,分析我国当前MaaS发展情况,确定了MaaS当前所处阶段,以及“为旅客提供‘干线运输+城市交通’的全链条、一体化的出行服务”的阶段性目标与“共享、整合、一体化...首先,通过梳理出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的发展阶段及特征,分析我国当前MaaS发展情况,确定了MaaS当前所处阶段,以及“为旅客提供‘干线运输+城市交通’的全链条、一体化的出行服务”的阶段性目标与“共享、整合、一体化、定制化”的特征要求。然后,对比了铁路联运服务发展现状与现阶段特征要求,认为当前铁路联运服务在信息互通、产品供给、服务衔接等方面存在问题和差距,特别是运营数据信息不共享,导致全过程动态信息服务缺失,以及针对非正常状态下联运客票退改签保障措施的缺失,导致旅客权益无法得到有效保障。最后,针对性提出了MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系,并对信息平台建设模式、票务数据共享方式、票制改革、安检流程优化、行李运输模式等重点方面,逐一提出实施路径,以及国内外相关领域参考案例。展开更多
在我国“碳达峰”“碳中和”战略目标下,科学准确地监测和评估个体出行碳足迹是推动城市交通低碳转型的基础,但同时也面临着巨大的挑战。因此,借助出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)平台的数据开放与共享,旨在提出MaaS环境下城市...在我国“碳达峰”“碳中和”战略目标下,科学准确地监测和评估个体出行碳足迹是推动城市交通低碳转型的基础,但同时也面临着巨大的挑战。因此,借助出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)平台的数据开放与共享,旨在提出MaaS环境下城市个体出行链碳足迹监测与评估方法。首先,设计基于MaaS平台的城市交通碳源监测指标体系,实现对个体出行链多模式交通特征的提取与融合;然后,分别建立针对机动车和轨道交通出行的碳排放计算模型,计算不同交通方式的出行段碳排放,累加得到个体全链出行碳足迹;最后,以小汽车出行为基准线情景,评估个体出行链碳减排量。对在北京市采集的1865条出行链数据进行实例分析,结果显示:以小汽车、常规公交、轨道交通及非机动车为主导的出行链的平均人公里碳排放量分别为0.2380,0.0310,0.0390,0.0017 kg·pkm^(-1),相对基准线的平均人公里减碳量分别为0.029,0.220,0.230,0.280 kg·pkm^(-1);出行链人公里碳减排量与出行链中绿色出行比例正相关;对MaaS平台车辆电动化可使得减碳效益提高52.5%。展开更多
通过分析出行即服务(mobility as a service,MaaS)的影响因素,构建以便捷性、安全性、经济性和舒适性4个准则层及13个指标层的评价指标体系,并给出了各指标值获取方式及分级建议值.针对国内MaaS出行相关数据较少且信息不完整等问题,构...通过分析出行即服务(mobility as a service,MaaS)的影响因素,构建以便捷性、安全性、经济性和舒适性4个准则层及13个指标层的评价指标体系,并给出了各指标值获取方式及分级建议值.针对国内MaaS出行相关数据较少且信息不完整等问题,构建了基于灰色聚类评价的MaaS出行服务水平评价方法.以广州市某MaaS出行平台为例,获取不同准则层下的指标值,应用本文评价方法评估其MaaS出行服务水平.结果表明:广州市MaaS出行服务水平为三级(中等),便捷性为四级(较差)水平,安全性、经济性与舒适性层面为三级(中等)水平.展开更多
对出行者关于出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的使用意愿进行研究,构建一种MaaS使用意愿影响模型。该模型基于北京市居民使用MaaS的意向调查(Stated Preference,SP)数据,采用结构方程模型(Structural Equation Model,SEM)从主...对出行者关于出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的使用意愿进行研究,构建一种MaaS使用意愿影响模型。该模型基于北京市居民使用MaaS的意向调查(Stated Preference,SP)数据,采用结构方程模型(Structural Equation Model,SEM)从主观心理层面选取出行态度、出行偏好、出行计划性及MaaS感知有用性等变量作为内生变量,引入环保意识和创新意识两个外生变量,并结合模型拟合系数调整各变量间路径权重和关系结构,分析影响因素与MaaS使用意愿间的非线性影响关系。研究结果表明,居民的创新意识是促进使用MaaS的最重要因素,出行现状、出行效率以及考虑低碳出行的环境意识等因素能够显著影响MaaS的选择意愿,MaaS感知有用性、出行态度和出行偏好在模型中作为中介变量对MaaS使用意愿产生影响。展开更多
为解决传统城市公交出行效率低、乘客体验差、一体化服务水平低的问题,创新研究了基于雄安新区的出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)模式.首先,立足于雄安新区发展实际,分析雄安MaaS出行即服务模式的发展要求;其次,从管理架构、服...为解决传统城市公交出行效率低、乘客体验差、一体化服务水平低的问题,创新研究了基于雄安新区的出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)模式.首先,立足于雄安新区发展实际,分析雄安MaaS出行即服务模式的发展要求;其次,从管理架构、服务模式和智能系统角度总结国际先进MaaS建设经验;最后,阐述雄安新区在MaaS管理架构设计、公交服务模式构建、MaaS出行平台等方面的建设经验,并提出未来发展思考.展开更多
为打造以乘客为中心的门到门高度整合的一站式出行即服务(Mobilitya sa Service,MaaS)模式,构建适合我国国情的MaaS体系框架和发展路径,在全面分析MaaS典型特征、影响因素以及全球典型MaaS体系框架的基础上,首先对比了MaaS与传统运输服...为打造以乘客为中心的门到门高度整合的一站式出行即服务(Mobilitya sa Service,MaaS)模式,构建适合我国国情的MaaS体系框架和发展路径,在全面分析MaaS典型特征、影响因素以及全球典型MaaS体系框架的基础上,首先对比了MaaS与传统运输服务模式的差异,然后提出了涵盖乘客、交通运营商、数据服务商、MaaS服务商、政府部门等各利益相关方的MaaS体系框架并设计各方的职责和相互关系。最后通过系统梳理我国不同公共运输模式在管理体制、运营模式、身份认证、安全检查、支付清分等方面的现状与问题,考虑不同出行服务模式在不同业务层级间整合的难易程度,对我国MaaS体系的发展阶段进行了划分,并从基础能力、关键技术、应用示范、合作伙伴关系等方面提出了我国MaaS体系发展路径。展开更多
文摘出行即服务(Mobilityasa Service MaaS)是近几年在全球交通运输领域逐渐流行起来的新概念.它通过单一平台、一站式的服务为用户提供量身定制的出行套餐,实现交通资源的有效整合.本文对现有的MaaS服务案例进行了总结,分析了MaaS的应用特征,并对MaaS在我国的应用前景进行了分析.结论是:理论上,MaaS服务的产生对政府、消费者和出行服务商三者都有积极的意义,但实现可持续发展的愿景需要制定合理的规划管理方案和三者之间的配合.
文摘目的了解出行即服务(Mobility as a Service,简称MaaS)的研究进展和发展趋势,寻找服务设计介入MaaS的机会与路径。方法通过文献研究和比较研究,理清了MaaS的定义与内涵,从政策推动、技术支持、服务系统、运营商和用户5个角度介绍MaaS的研究进展,并分析了服务设计介入MaaS的方式及可能发挥的作用。通过案例研究,探讨了产品设计与服务设计的区别与联系。结论作为交通可持续发展的新模式,MaaS从理念、技术、系统构成、用户使用、服务提供等多方面为服务设计提供了新的应用环境、问题和挑战。服务设计可以从用户视角、服务触点、协同共创、服务系统创新、信息要素和服务体验创新等多点介入MaaS,创造新的对话、寻求新的可能性,为MaaS的实现发挥重要作用。
文摘交通是城市绿色低碳转型中最受关注的领域之一,也是数字化渗透及数字平台最为活跃的领域。出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)系统是绿色交通的典型代表,是一种新型交通组织和供给方式,反映了当前出行需求的深刻变化和城市交通组织范式转变的耦合。全球范围内已出现了上百个大小规模不等和模式各异的MaaS实践创新,北京MaaS是中国持续至今、影响最大的MaaS实践。目前MaaS实践提出的理论和方法主要基于欧美发达国家,无法充分描述和分析中国实践。在文献研究的基础上,延伸纳入了中国经验,提出了具有全球普适性的一个MaaS系统分析框架,强调辨析全球范围内的MaaS异同均可以从三个维度展开,即嵌入的社会背景、发展目标和产生的社会经济环境影响;并应用此框架对国内外五个典型MaaS进行了比较研究,重点解码了北京MaaS的激励机制、商业模式和商业生态。本文旨在推动MaaS理论和研究方法的全球发展,重点提出了四个方面的关注:(1)MaaS系统的发展再次考验着城市交通如何回归其公共属性;(2)MaaS实践嵌入在城市社会背景中,具有明显的差异性。模式选择是对城市既有社会背景和交通格局的继承,但也可能就此发生转向。MaaS打开了一次城市交通转型的机会窗口;(3)MaaS系统的可持续运营依然面临挑战;(4)数字技术带来数据产权、数据隐私和安全等亟待解决的新问题。所有研究案例表明,数字技术的快速发展需要匹配治理模式创新,MaaS生态的协同进化至关重要。
文摘首先,通过梳理出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的发展阶段及特征,分析我国当前MaaS发展情况,确定了MaaS当前所处阶段,以及“为旅客提供‘干线运输+城市交通’的全链条、一体化的出行服务”的阶段性目标与“共享、整合、一体化、定制化”的特征要求。然后,对比了铁路联运服务发展现状与现阶段特征要求,认为当前铁路联运服务在信息互通、产品供给、服务衔接等方面存在问题和差距,特别是运营数据信息不共享,导致全过程动态信息服务缺失,以及针对非正常状态下联运客票退改签保障措施的缺失,导致旅客权益无法得到有效保障。最后,针对性提出了MaaS理念下以铁路为主导的旅客联程运输服务体系,并对信息平台建设模式、票务数据共享方式、票制改革、安检流程优化、行李运输模式等重点方面,逐一提出实施路径,以及国内外相关领域参考案例。
文摘在我国“碳达峰”“碳中和”战略目标下,科学准确地监测和评估个体出行碳足迹是推动城市交通低碳转型的基础,但同时也面临着巨大的挑战。因此,借助出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)平台的数据开放与共享,旨在提出MaaS环境下城市个体出行链碳足迹监测与评估方法。首先,设计基于MaaS平台的城市交通碳源监测指标体系,实现对个体出行链多模式交通特征的提取与融合;然后,分别建立针对机动车和轨道交通出行的碳排放计算模型,计算不同交通方式的出行段碳排放,累加得到个体全链出行碳足迹;最后,以小汽车出行为基准线情景,评估个体出行链碳减排量。对在北京市采集的1865条出行链数据进行实例分析,结果显示:以小汽车、常规公交、轨道交通及非机动车为主导的出行链的平均人公里碳排放量分别为0.2380,0.0310,0.0390,0.0017 kg·pkm^(-1),相对基准线的平均人公里减碳量分别为0.029,0.220,0.230,0.280 kg·pkm^(-1);出行链人公里碳减排量与出行链中绿色出行比例正相关;对MaaS平台车辆电动化可使得减碳效益提高52.5%。
文摘通过分析出行即服务(mobility as a service,MaaS)的影响因素,构建以便捷性、安全性、经济性和舒适性4个准则层及13个指标层的评价指标体系,并给出了各指标值获取方式及分级建议值.针对国内MaaS出行相关数据较少且信息不完整等问题,构建了基于灰色聚类评价的MaaS出行服务水平评价方法.以广州市某MaaS出行平台为例,获取不同准则层下的指标值,应用本文评价方法评估其MaaS出行服务水平.结果表明:广州市MaaS出行服务水平为三级(中等),便捷性为四级(较差)水平,安全性、经济性与舒适性层面为三级(中等)水平.
文摘对出行者关于出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)的使用意愿进行研究,构建一种MaaS使用意愿影响模型。该模型基于北京市居民使用MaaS的意向调查(Stated Preference,SP)数据,采用结构方程模型(Structural Equation Model,SEM)从主观心理层面选取出行态度、出行偏好、出行计划性及MaaS感知有用性等变量作为内生变量,引入环保意识和创新意识两个外生变量,并结合模型拟合系数调整各变量间路径权重和关系结构,分析影响因素与MaaS使用意愿间的非线性影响关系。研究结果表明,居民的创新意识是促进使用MaaS的最重要因素,出行现状、出行效率以及考虑低碳出行的环境意识等因素能够显著影响MaaS的选择意愿,MaaS感知有用性、出行态度和出行偏好在模型中作为中介变量对MaaS使用意愿产生影响。
文摘为解决传统城市公交出行效率低、乘客体验差、一体化服务水平低的问题,创新研究了基于雄安新区的出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)模式.首先,立足于雄安新区发展实际,分析雄安MaaS出行即服务模式的发展要求;其次,从管理架构、服务模式和智能系统角度总结国际先进MaaS建设经验;最后,阐述雄安新区在MaaS管理架构设计、公交服务模式构建、MaaS出行平台等方面的建设经验,并提出未来发展思考.
文摘为打造以乘客为中心的门到门高度整合的一站式出行即服务(Mobilitya sa Service,MaaS)模式,构建适合我国国情的MaaS体系框架和发展路径,在全面分析MaaS典型特征、影响因素以及全球典型MaaS体系框架的基础上,首先对比了MaaS与传统运输服务模式的差异,然后提出了涵盖乘客、交通运营商、数据服务商、MaaS服务商、政府部门等各利益相关方的MaaS体系框架并设计各方的职责和相互关系。最后通过系统梳理我国不同公共运输模式在管理体制、运营模式、身份认证、安全检查、支付清分等方面的现状与问题,考虑不同出行服务模式在不同业务层级间整合的难易程度,对我国MaaS体系的发展阶段进行了划分,并从基础能力、关键技术、应用示范、合作伙伴关系等方面提出了我国MaaS体系发展路径。
