根据汽车结构参数,利用数值计算方法,推导汽车最低理想车速与最高理想车速的数学模型。并根据该数学模型,对几种典型车辆进行了相应的计算。结果显示,多数汽车以较低车速行驶时,车速应控制在45 km/h --65km/h的速度范围内;以较高车速行...根据汽车结构参数,利用数值计算方法,推导汽车最低理想车速与最高理想车速的数学模型。并根据该数学模型,对几种典型车辆进行了相应的计算。结果显示,多数汽车以较低车速行驶时,车速应控制在45 km/h --65km/h的速度范围内;以较高车速行驶时,部分车辆理想最高车速远低于120 km/h。不同车辆需通过控制车速以避免增加油耗,从而指导车辆运行实现节能减排目的。展开更多
提出用非线性序列二次规划(SQP,Sequen tial Q uadratic P rogramm ing)算法解决发动机性能寻优控制问题。分析了线性规划(LP,L inear P rogramm ing)算法用于发动机性能寻优的固有缺陷以及SQP算法的优点。给出了SQP算法与LP算法用于最...提出用非线性序列二次规划(SQP,Sequen tial Q uadratic P rogramm ing)算法解决发动机性能寻优控制问题。分析了线性规划(LP,L inear P rogramm ing)算法用于发动机性能寻优的固有缺陷以及SQP算法的优点。给出了SQP算法与LP算法用于最大推力模式和最小油耗模式仿真结果对比曲线。数字仿真实验的结果表明,SQP算法具有比LP算法更好的优化效果,在工程实际中有很大的应用潜力。展开更多
文摘根据汽车结构参数,利用数值计算方法,推导汽车最低理想车速与最高理想车速的数学模型。并根据该数学模型,对几种典型车辆进行了相应的计算。结果显示,多数汽车以较低车速行驶时,车速应控制在45 km/h --65km/h的速度范围内;以较高车速行驶时,部分车辆理想最高车速远低于120 km/h。不同车辆需通过控制车速以避免增加油耗,从而指导车辆运行实现节能减排目的。
文摘提出用非线性序列二次规划(SQP,Sequen tial Q uadratic P rogramm ing)算法解决发动机性能寻优控制问题。分析了线性规划(LP,L inear P rogramm ing)算法用于发动机性能寻优的固有缺陷以及SQP算法的优点。给出了SQP算法与LP算法用于最大推力模式和最小油耗模式仿真结果对比曲线。数字仿真实验的结果表明,SQP算法具有比LP算法更好的优化效果,在工程实际中有很大的应用潜力。
文摘为提升并联式混合动力汽车(parallel hybrid electric vehicle,PHEV)的燃油经济性,针对等效燃油消耗最小控制策略(equivalent fuel consumption minimum strategy,ECMS)在不同工况下适应性差的问题,以优化整车等效燃油消耗量为目标,设计基于工况识别算法的变等效因子ECMS能量管理策略。选取3类典型工况建立支持向量机分类模型,通过递归特征消除法对样本特征进行选择,采用鲸鱼算法对支持向量机进行参数优化,使用模拟退火算法分别对3类工况的ECMS等效因子进行离线全局最优求解,并分别存储于等效因子库中,通过训练好的支持向量机分类器对目标优化工况进行工况识别,不同类型的工况片段采用不同的等效因子进行转矩分配。仿真结果显示:相比于逻辑门限能量管理策略,基于工况识别算法的变等效因子ECMS能量管理策略的电池荷电状态(state of charge,SOC)变化量减少8.67%,节油率为13.11%;相比于优化前的ECMS策略电池SOC变化量减少3.47%,节油率约为6.63%。本文提出的基于工况识别算法的变等效因子ECMS能量管理策略可以有效地减少燃油消耗量,提升PHEV的整车经济性。
