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基于重叠网格M型船水气二相流数值模拟研究 被引量：8
1
作者 余泽爽 毛筱菲 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2017年第5期864-870,共7页
M型船是一种新型滑行艇,同时具备普通滑行艇的阻力特性、高速多体船的耐波性能,以及微气泡减阻船优异的阻力性能.为了实现对M型船不同航行阶段中复杂变航态过程的动态捕捉、对阻力的精确预报,以及对非排水航行阶段复杂的水气二相流场的... M型船是一种新型滑行艇,同时具备普通滑行艇的阻力特性、高速多体船的耐波性能,以及微气泡减阻船优异的阻力性能.为了实现对M型船不同航行阶段中复杂变航态过程的动态捕捉、对阻力的精确预报,以及对非排水航行阶段复杂的水气二相流场的模拟,基于粘性CFD软件STAR-CCM+的重叠网格技术,对M型船在静水中从排水、过渡到滑行航行阶段进行数值模拟,从船体表面网格大小讨论了网格独立性,结合计算资源以确定最佳的网格方案;将阻力和纵倾角的计算值与试验值进行对比,从湍流模型与y+值以及时间步长独立性讨论了不同航行阶段的模拟需求;从水气二相流的模拟讨论了M型船在不同航行阶段的减阻原理. 展开更多
关键词 M型船 重叠网格 水气二相流 湍流模型 时间步长适应性
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M型风电运维船船型设计与波浪增阻及耐波性能 被引量：4
2
作者 谢云平 高天敏 +2 位作者 谢蔚刚 赵子健 高春锋 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2020年第6期26-31,共6页
基于三体风电运维船船型,结合M型船的特征要素设计改造出M型风电运维船。利用数值仿真技术模拟出M型风电运维船波浪航行时的波浪增阻与纵摇、垂荡情况,将数值仿真计算结果与原三体船的试验数据进行比较,以此探索不同M型船船型对船舶波... 基于三体风电运维船船型,结合M型船的特征要素设计改造出M型风电运维船。利用数值仿真技术模拟出M型风电运维船波浪航行时的波浪增阻与纵摇、垂荡情况,将数值仿真计算结果与原三体船的试验数据进行比较,以此探索不同M型船船型对船舶波浪航行时的波浪增阻与纵摇、垂荡情况的影响。最终确定了耐波性能较优的船型方案,从而为M型风电运维船的船型设计提供了一定的参考与借鉴。 展开更多
关键词 风电运维船 M型船 CFD 波浪增阻 纵摇垂荡
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海事巡逻船型船及性能指标研究 被引量：4
3
作者 杨立波 王旺 邓爱民 《船海工程》 2013年第2期55-58,82,共5页
根据海事系统海事巡逻船承担的业务类型及要求,对海事巡逻船类型进行划分,对主要性能指标要求进行论证,在此基础上确定海事巡逻船型船、主要指标和功能定位,提出海事巡逻船耐波性衡准。
关键词 海事 巡逻船 型船 耐波性
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斧艏船加附体改善耐波性的研究 被引量：3
4
作者 施军 曾青 +2 位作者 武庆威 高霄鹏 董祖舜 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期65-77,共13页
斧艏船型是一种适用于高速排水船的性能优良船型。无论与高速圆舭型船还是常规深V型船相比,它在阻力和耐波性能上均有其优势。研究发现,斧艏船在阻力及耐波性方面仍有进一步改善的余地。为此作者对斧艏船进行了加附体的试验研究。通过... 斧艏船型是一种适用于高速排水船的性能优良船型。无论与高速圆舭型船还是常规深V型船相比,它在阻力和耐波性能上均有其优势。研究发现,斧艏船在阻力及耐波性方面仍有进一步改善的余地。为此作者对斧艏船进行了加附体的试验研究。通过加防溅条、尾分水踵、尾压浪板、球鼻艏及首部水翼等手段,使斧艏船的阻力和耐波性有了进一步的改善。研究表明,对于不同的航速范围,可以采用不同的附体组合,以达到较理想的效果。 展开更多
关键词 深 V 型船 斧艏船 尾分水踵 防溅条 尾压浪板 球鼻艏 水翼
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型船空船重量推算法 被引量：2
5
作者 周良根 《船舶》 2010年第1期9-12,共4页
推算型船的空船重量是船舶总体设计人员在确定设计方案或进行设计审核时常要做的关键性工作。利用静水力曲线的近似计算公式,分别根据型船设计吃水和结构吃水两个载重量来推算空船重量,并与其他方法进行比较;可供总体设计人员对型船分... 推算型船的空船重量是船舶总体设计人员在确定设计方案或进行设计审核时常要做的关键性工作。利用静水力曲线的近似计算公式,分别根据型船设计吃水和结构吃水两个载重量来推算空船重量,并与其他方法进行比较;可供总体设计人员对型船分析换算时作为参考。 展开更多
关键词 型船 载重量 空船重量
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析中国古船的料 被引量：2
6
作者 何国卫 《国家航海》 2011年第1期48-62,共15页
宋元明时期史籍记述古船时出现的"料"字是表示船舶大小档次的度量单位之一,就其本意而言,它既不是指船舶载重量也不是指船舶容积,而是指造船用物料。料与船舶的载重量和容积一样,都正比于船的长、宽、深,因此,料与载重量和容... 宋元明时期史籍记述古船时出现的"料"字是表示船舶大小档次的度量单位之一,就其本意而言,它既不是指船舶载重量也不是指船舶容积,而是指造船用物料。料与船舶的载重量和容积一样,都正比于船的长、宽、深,因此,料与载重量和容积之间必然存在一定的内在联系,"料"的指意似有其演变扩展的历程。虽然目前尚不清楚古人究竟如何计量船舶料数,但它可以用统计公式估算和由型船资料换算。本文提出的计算公式,可供适用于统计范围内的船舶料数估量,欲得到万能通用的料的计算公式似乎不太可能。本文针对一些学者提出的料的计算公式及其对料的见解展开商榷。 展开更多
关键词 料 载重量 容积 型船
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海洋运输船线型设计的最佳型船选择 被引量：1
7
作者 吴剑国 姚金山 《镇江船舶学院学报》 1991年第4期51-58,共8页
本文提出了海洋运输船线型设计中改造型船法的最佳型船选择方法。应用模糊数学,确定若干型船选择的识别指标及型船对新船的相似度函数;采用加权贴近度公式按择近原则进行最佳型船识别。实例表明该方法简便、可靠,具有实用价值。
关键词 船舶 模糊数学 模式识别 海洋运输船 线型设计 型船
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三体槽道船船型设计及阻力性能研究 被引量：2
8
作者 谢云平 赵子健 +2 位作者 谢蔚刚 高天敏 高春锋 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2020年第3期43-46,62,共5页
基于原三体风电维护船船型,结合M型船主要特征要素设计改造出三体槽道风电维护船。利用数值仿真技术模拟出M型风电维护船在中高航速下船底槽道的水气两相流变化,并在此基础上进一步探索船体槽道高度、长度的变化位置对船体总阻力的影响... 基于原三体风电维护船船型,结合M型船主要特征要素设计改造出三体槽道风电维护船。利用数值仿真技术模拟出M型风电维护船在中高航速下船底槽道的水气两相流变化,并在此基础上进一步探索船体槽道高度、长度的变化位置对船体总阻力的影响,最终确定阻力性能较优的船型方案,从而为海上三体槽道风电维护船船型设计提供参考。 展开更多
关键词 风电维护 M型船 槽道 CFD 两相流
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肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法研究 被引量：22
9
作者 沈海龙 苏玉民 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期1190-1198,共9页
船体伴流场的预报与分析,对于螺旋桨的减震降噪、螺旋桨推进效率的提高是至关重要的.为寻求适合肥大型船伴流场的数值预报方式,使用通用CFD前处理软件ICEM CFD探讨了某肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法,并对影响该肥大型船尾部伴... 船体伴流场的预报与分析,对于螺旋桨的减震降噪、螺旋桨推进效率的提高是至关重要的.为寻求适合肥大型船伴流场的数值预报方式,使用通用CFD前处理软件ICEM CFD探讨了某肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法,并对影响该肥大型船尾部伴流场的一些关键网格的划分做了比较和分析.通过不同网格划分方法所得到的数值结果与实验结果的比较,得出了适合肥大型船伴流场的网格划分方法.同时,为验证该网格划分方法的适用性,对某化学品运输船和集装箱船的桨盘面伴流场进行了预报,其结果与试验值符合良好.三条船伴流场的数值结果表明,该网格划分方法在肥大型船粘性伴流场的预报上具有适用性. 展开更多
关键词 CFD 伴流分数 尾流场 肥大型船 网格划分
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高速排水型船的运动性能预报 被引量：13
10
作者 段文洋 贺五洲 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第12期82-85,共4页
给出一种基于高速细长体理论的预报高速排水型船在波浪上运动性能的数值方法。在高速细长体理论的定解条件中 ,自由面条件是三维的 ,而控制方程和物面条件则是二维的。采用时域自由面 Green函数将定解问题转化为物面上的积分方程 ,进而... 给出一种基于高速细长体理论的预报高速排水型船在波浪上运动性能的数值方法。在高速细长体理论的定解条件中 ,自由面条件是三维的 ,而控制方程和物面条件则是二维的。采用时域自由面 Green函数将定解问题转化为物面上的积分方程 ,进而求解水动力系数和船舶运动方程。对NPL 系列单体船型的运动性能作了理论预报 ,并与实验结果和用切片法的理论预报结果作了比较。结果表明 ,高速细长体理论的预报结果与试验结果更为接近 ,而切片理论由于受到纯二维假定的限制 ,在高航速情况下 ,预报精度较差。 展开更多
关键词 高速排水型船 运动性能 高速细长体理论 切片理论 时域自由面Green函数 自由面条件
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几种排水型高性能船阻力性能对比研究 被引量：7
11
作者 卢晓平 郦云 董祖舜 《海军工程大学学报》 CAS 北大核心 2006年第1期34-41,共8页
采用阻力理论计算方法,以高速圆舭艇的阻力性能为基准,对高速圆舭艇、深V型船、穿浪双体船以及高速三体船的阻力性能进行了对比研究,对比较结果进行了分析,给出了各船型的最适用航速范围.
关键词 兴波阻力 高速三体船 穿浪双体船 深V型船 高速圆舭艇 高性能船
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高速排水型舰船加装尾板的节能机理 被引量：14
12
作者 程明道 刘晓东 +1 位作者 吴乘胜 张建武 《船舶力学》 EI 北大核心 2005年第2期26-30,共5页
尾板是加装在高速排水型船尾封板端板处沿船体向后延伸的一块短板,是一种方便和简单的节能措施,本文主要研究其节能的原因。通过大量的模型试验结果分析和对某舰有无尾板的CFD理论计算,并与高速水面快艇加装尾板减阻机理的比较发现:排... 尾板是加装在高速排水型船尾封板端板处沿船体向后延伸的一块短板,是一种方便和简单的节能措施,本文主要研究其节能的原因。通过大量的模型试验结果分析和对某舰有无尾板的CFD理论计算,并与高速水面快艇加装尾板减阻机理的比较发现:排水型船的节能机理有所不同,尾部压力分布的变化是高速排水型船加装尾板节能的主要原因。 展开更多
关键词 高速排水型船 尾板 减阻 节能
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中高速深V型船阻力预报方法及尾板减阻机理 被引量：15
13
作者 董文才 姚朝帮 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第7期848-852,共5页
为了提高深V船阻力性能及预报精度,针对中高速深V型船航行姿态变化显著的特点,采用RANS方程计算船体航行时流场压力分布,通过静力平衡迭代求解船体航行时实际升沉及纵倾,进而计算阻力;模型阻力数值计算和试验结果的对比表明该方法阻力... 为了提高深V船阻力性能及预报精度,针对中高速深V型船航行姿态变化显著的特点,采用RANS方程计算船体航行时流场压力分布,通过静力平衡迭代求解船体航行时实际升沉及纵倾,进而计算阻力;模型阻力数值计算和试验结果的对比表明该方法阻力预报误差在2%～4%.深V型船尾板减阻原因来源于3个方面:航行纵倾角的减小、船体压差阻力的减小以及船体"虚长度"的增加.研究获得了深V型船模型阻力减少6.5%的尾板安装方式. 展开更多
关键词 深V型船 RANS方程 阻力 尾板减阻 升沉及纵倾
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高速双体船的水动力特征研究 被引量：6
14
作者 段文洋 马山 宋竞正 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 2002年第1期9-14,共6页
发展了基于二维半理论的预报排水型双体船在波浪上的水动力特征及运动性能的数值方法 .在定解条件中 ,自由面条件是三维的 ,而控制方程和物面条件则是二维的 ,所以称为二维半理论 .采用时域自由面Green函数将定解问题转化为物面上的积... 发展了基于二维半理论的预报排水型双体船在波浪上的水动力特征及运动性能的数值方法 .在定解条件中 ,自由面条件是三维的 ,而控制方程和物面条件则是二维的 ,所以称为二维半理论 .采用时域自由面Green函数将定解问题转化为物面上的积分方程 ,进而求解水动力系数和船舶运动方程 .已经对NPL4b双体船型的运动性能作了理论预报 ,预报结果与试验结果相当接近 .对NPL5b双体船型的计算再次表明二维半理论预报结果与试验结果在中高航速吻合很好 .通过改变片体间距 ,考察了双体船的水动力系数及波浪力特征 ,表明考虑片体间水动力干扰现象对双体船运动预报是必要的 . 展开更多
关键词 水动力特征 高速排水型船 双体船 运动性能 二维半理论 水动力干扰
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均匀设计在尾压浪板设计中的应用 被引量：12
15
作者 程明道 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期9-14,共6页
本文利用均匀设计法设计了一个尾压浪板系列，从中优化出一个方案，解决排水型船加装尾压浪板在巡航速度附近减阻的问题。减阻效果达裸船体阻力的４％以上。对尾压浪板在排水型船上减阻的机理进行了初步分析，得到船后体压力变化是尾压... 本文利用均匀设计法设计了一个尾压浪板系列，从中优化出一个方案，解决排水型船加装尾压浪板在巡航速度附近减阻的问题。减阻效果达裸船体阻力的４％以上。对尾压浪板在排水型船上减阻的机理进行了初步分析，得到船后体压力变化是尾压浪板对主船体减阻主要原因这一结论。 展开更多
关键词 舰船 均匀设计 排水型船 尾压浪板
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大方形系数低速船艉部线型多目标优化设计 被引量：10
16
作者 李胜忠 倪其军 +1 位作者 赵峰 刘卉 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期1-10,共10页
本文结合船型设计技术的最新发展动态,将高精度CFD数值评估技术与优化理论及船体几何自动重构技术相整合,建立了"以精细数值评估优化为特征"的船型设计方法。以阻力性能优异的6600DWT散货船作为优化设计对象,总阻力和桨盘面... 本文结合船型设计技术的最新发展动态,将高精度CFD数值评估技术与优化理论及船体几何自动重构技术相整合,建立了"以精细数值评估优化为特征"的船型设计方法。以阻力性能优异的6600DWT散货船作为优化设计对象,总阻力和桨盘面流场品质作为目标函数,采用多目标粒子群优化算法(MOPSO)、FFD几何重构方法对船艉线型进行了自动优化设计。结果表明:在满足工程约束条件的情况下,6600DWT散货船优华设计方案阻力的收益较为显著,其中一个优方案在尾部流场质量改善的情况下,剩余阻力减小了10.3%。 展开更多
关键词 船型优化设计 肥大型船 总阻力 FFD几何重构方法 MOPSO算法 CFD
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Y型浮式生产储油轮船侧结构耐撞性 被引量：8
17
作者 胡志强 高震 顾永宁 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期706-710,共5页
利用先进的非线性数值仿真技术,对一种浮式生产储油轮(FPSO)的Y型船侧结构的耐撞性进行了研究.计算出5万t穿梭油船以6m/s航速正撞30万tFPSOY型船侧结构的场景下,FPSO船侧的结构损伤、最大碰撞力-撞深和船侧构件吸能-撞深等曲线及数据,... 利用先进的非线性数值仿真技术,对一种浮式生产储油轮(FPSO)的Y型船侧结构的耐撞性进行了研究.计算出5万t穿梭油船以6m/s航速正撞30万tFPSOY型船侧结构的场景下,FPSO船侧的结构损伤、最大碰撞力-撞深和船侧构件吸能-撞深等曲线及数据,并与传统型FPSO船侧结构在同样碰撞场景下的相应数据进行比较,以评价Y型船侧结构在耐撞性方面的优势. 展开更多
关键词 浮式生产储油轮 耐撞性 Y型船侧结构 碰撞力 撞深
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2023年国际干散货航运市场回顾及2024年展望
18
作者 周兵 王群山 《世界海运》 2024年第4期1-9,共9页
回顾2023年,疫情之后欧美通胀、中国经济增长放缓的经济因素,俄乌冲突、红海危机的地缘政治因素,巴拿马运河通行受阻的气候因素,集装箱运输市场下行之后分流部分小宗散货的外溢因素,成为左右国际干散货航运市场走势的主要原因。全年市场... 回顾2023年,疫情之后欧美通胀、中国经济增长放缓的经济因素,俄乌冲突、红海危机的地缘政治因素,巴拿马运河通行受阻的气候因素,集装箱运输市场下行之后分流部分小宗散货的外溢因素,成为左右国际干散货航运市场走势的主要原因。全年市场呈V形走势,整体较前一年明显下跌。展望2024年,随着全球经济逐步企稳,海运需求稳步增长,订单水平维持低位,运力增长减缓。受绿色转型等相关政策的影响,在限制新船订单的同时,加快老旧船舶的拆解,运力整体将进入低速增长阶段,供需形势有望改善,干散货市场整体将进入上行周期。 展开更多
关键词 干散货运输 好望角型船 灵便型船 供给 需求
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肥大型船模操纵性水动力CFD预报的试验验证分析 被引量：5
19
作者 杨超峰 吴宝山 沈泓萃 《船舶力学》 EI 北大核心 2006年第4期25-32,共8页
肥大型船操纵性水动力的预报不仅是肥大型船操纵性设计多方案选型及优化的基础,而且是水面船操纵性水动力预报中的难点。文章探讨了CFD在肥大型船操纵性水动力预报方面的应用能力和预报精度,并进行了系列模型的CFD计算与验证分析,结果... 肥大型船操纵性水动力的预报不仅是肥大型船操纵性设计多方案选型及优化的基础,而且是水面船操纵性水动力预报中的难点。文章探讨了CFD在肥大型船操纵性水动力预报方面的应用能力和预报精度,并进行了系列模型的CFD计算与验证分析,结果表明所建立的肥大型船操纵性水动力CFD数值预报方法具有良好的精度和普适性。 展开更多
关键词 肥大型船 操纵性 水动力 数值预报
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95000DWT散货船喷气减阻模型试验研究 被引量：6
20
作者 叶青 董文才 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期68-72,共5页
为探讨气层减阻技术在大型低速运输船舶上的实施方法,在拖曳水池里开展了95000DWT散货船138模型喷气减阻试验,研究了气流量、航速、排水量、凹槽深度对喷气减阻效果的影响规律。试验结果表明：在95000DWT散货船模型底部设置凹槽并喷气... 为探讨气层减阻技术在大型低速运输船舶上的实施方法,在拖曳水池里开展了95000DWT散货船138模型喷气减阻试验,研究了气流量、航速、排水量、凹槽深度对喷气减阻效果的影响规律。试验结果表明：在95000DWT散货船模型底部设置凹槽并喷气,模型总阻力大幅度降低。随着气流量增加,阻力降低幅度增大,存在一个饱和气流量：当Fr=0.139~0.182时,随航速增加,减阻率呈降低趋势;凹槽深度增加,喷气减阻效果提高,但不喷气时凹槽会导致阻力增加,且阻力增加幅度随凹槽深度增加而增加,存在一个最佳凹槽深度（h/B=0.024）;压载排水量减阻率高于设计排水量减阻率。凹槽深度20 mm,设计航速下,饱和喷气（Cq=0.210）时,设计排水量下绝对减阻率可达26.99%,压载排水量下绝对减阻率可达33.79%。 展开更多
关键词 肥大型船 气层减阻 气流量 航速 排水量 槽深 相对减阻率 绝对减阻率
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