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基于非线性气动力的失速颤振计算与试验研究 被引量：9
1
作者 戴玉婷 严慧 王林鹏 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2020年第8期230-236,共7页
飞行器大攻角飞行过程中的动态失速会导致结构自激扭转或俯仰运动,造成非线性失速颤振现象,直接影响飞行器飞行安全与结构安全。该文对标准Leishman-Beddoes(L-B)非线性非定常气动力模型进行马赫数修正,使其适用于低速不可压情形的动态... 飞行器大攻角飞行过程中的动态失速会导致结构自激扭转或俯仰运动,造成非线性失速颤振现象,直接影响飞行器飞行安全与结构安全。该文对标准Leishman-Beddoes(L-B)非线性非定常气动力模型进行马赫数修正,使其适用于低速不可压情形的动态失速气动力计算,然后基于二元翼段气动弹性模型,采用Newmark时域推进方法进行工程失速颤振计算。依据计算结果设计并完成了二元翼段失速颤振风洞试验。试验结果表明,多数试验状态,基于L-B模型的失速颤振计算结果与试验结果均吻合较好。结果验证了修正的L-B模型可以用来进行低速大展弦比平直翼段翼型的失速颤振工程分析与极限环振荡评估,同时,失速颤振速度与极限环幅值受初始攻角的影响很大。 展开更多
关键词 失速颤振 leishman-beddoes模型 非定常气动力 风洞试验 低马赫数
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考虑动态失速和Gurney襟翼的风力机翼型气动建模
2
作者 杨俊伟 杨华 王相军 《Acta Mechanica Sinica》 SCIE EI CAS CSCD 2023年第9期66-81,共16页
Leishman-Beddoes模型(L-B模型)常被应用于动态失速时的非定常载荷预测.同时,加装气动附件的方法可以改善叶片周围的绕流状况,提高能量转换效率并减小载荷.然而,目前考虑此类气动附加件影响的动态失速半经验模型气动力预测的研究还较少... Leishman-Beddoes模型(L-B模型)常被应用于动态失速时的非定常载荷预测.同时,加装气动附件的方法可以改善叶片周围的绕流状况,提高能量转换效率并减小载荷.然而,目前考虑此类气动附加件影响的动态失速半经验模型气动力预测的研究还较少.为此,本研究基于L-B模型进行扩展和修正,使其能够预测加装Gurney襟翼的风力机翼型的非定常气动特性.针对Gurney襟翼在俯仰振荡期间的非定常气动变化,即环量变化以及在翼型表面的涡的产生和脱落运动特性,提出了对应的预测模块.通过风洞实验的方式对预测结果进行了初步验证,表明所述方法具有较高的实用潜力,但气动系数试验结果在深失速区略有偏差.通过这种风力机优化技术,所得结果有助于更好地理解及评估不同瑞流来流工况时加装Gurney襟翼的风力机翼型动态特性变化规律. 展开更多
关键词 风力机翼型 GURNEY襟翼 能量转换效率 动态失速 半经验模型 风洞实验 优化技术 气动系数
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旋翼翼型动态失速流场特性PIV试验研究及L-B模型修正 被引量：13
3
作者 王清 招启军 赵国庆 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期631-635,共5页
为测量翼型动态失速的非定常涡流场特性,采用3D-PIV技术,对典型直升机旋翼翼型SC1095的动态失速流场特性进行测量,发现涡在不同位置处的输运速度不同:位于翼型表面的涡的无量纲速度为0.39,位于尾迹区的涡的无量纲速度为0.55.利用前缘涡... 为测量翼型动态失速的非定常涡流场特性,采用3D-PIV技术,对典型直升机旋翼翼型SC1095的动态失速流场特性进行测量,发现涡在不同位置处的输运速度不同:位于翼型表面的涡的无量纲速度为0.39,位于尾迹区的涡的无量纲速度为0.55.利用前缘涡输运速度变化这一特征,改进了经典的翼型动态失速利什曼--贝多斯(Leishman--Beddoes,L--B)模型,将该模型中固定的涡时间常数修正为可以随涡位置变化的时变函数,修正后的模型计算得到翼型法向力峰值相对原L--B模型提升5%,力矩系数负峰值相对原L--B模型提升13%,与试验值相比更加吻合,表明修正后的翼型动态失速模型更好地体现了翼型前缘涡的物理特征. 展开更多
关键词 旋翼 翼型 前缘涡 动态失速 粒子图像测速法 利什曼--贝多斯模型
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