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大跨径缆索承重桥梁非线性空气静力稳定理论 被引量:42
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作者 方明山 项海帆 肖汝诚 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期73-79,共7页
汕头海湾二桥模型在风洞试验过程中意外的发生了静风失稳现象。为了彻底探明这一现象,首次提出了非线性空气静力稳定理论。通过运用所编制的程序对这一实例展开深入、全面的力学分析,获得了与试验极为接近的力学行为及临界风速值,并... 汕头海湾二桥模型在风洞试验过程中意外的发生了静风失稳现象。为了彻底探明这一现象,首次提出了非线性空气静力稳定理论。通过运用所编制的程序对这一实例展开深入、全面的力学分析,获得了与试验极为接近的力学行为及临界风速值,并探明了失稳的力学机理,从而初步证明这一理论的适用性及程序的正确性。 展开更多
关键词 缆索承重桥梁 非线性空气静力稳定理论 斜拉桥
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基于GPS的大跨斜拉桥车辆荷载模型 被引量:17
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作者 夏坚 宗周红 +2 位作者 杨泽刚 夏叶飞 林迪南 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期44-52,共9页
以江苏沿海高速灌河大桥为背景工程,尝试基于GPS监测数据建立斜拉桥实际运行车辆荷载模型。首先基于响应面模型修正方法建立灌河大桥基准有限元模型,计算得到其关键截面位移影响线;然后基于动态称重系统(WIM)数据和广义极值模型(GEV),... 以江苏沿海高速灌河大桥为背景工程,尝试基于GPS监测数据建立斜拉桥实际运行车辆荷载模型。首先基于响应面模型修正方法建立灌河大桥基准有限元模型,计算得到其关键截面位移影响线;然后基于动态称重系统(WIM)数据和广义极值模型(GEV),以及基于GPS测量信息和广义帕累托模型(GPD)分别计算出实际车载位移标准值;最后以实际位移标准值和规范标准车载作用下的位移值的比值乘以规范标准车道荷载,将其作为灌河大桥实际运行车辆荷载模型。研究结果表明:基于GPS得到的灌河大桥实际运行车辆荷载为公路-I级的70%左右,基于WIM系统得到的实际运行车辆荷载为公路-I级的71%左右,两者较为吻合;半年多的实际监测表明,灌河大桥实际运行车辆荷载并未超出设计荷载标准;基于GPS系统监测数据建立实际运行车辆荷载模型的方法具有直接、简单、高效等特点,可以作为计算既有桥梁实际运行车辆荷载的方法之一,但要注意其数学模型的选择与检验。 展开更多
关键词 桥梁工程 车辆荷载模型 广义极值理论 大跨度斜拉桥 动态称重系统 GPS测量
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铁路大跨度混凝土部分斜拉桥关键技术研究 被引量:14
3
作者 宋子威 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第4期49-53,共5页
研究目的:近年来铁路大跨度混凝土部分斜拉桥应用广泛,为探究其设计关键技术以指导该类桥梁设计,在总结分析几座已建及在建部分斜拉桥情况,结合新建福平铁路乌龙江特大桥主桥(144+288+144)m部分斜拉桥工程,就支承体系、合理边中跨比、... 研究目的:近年来铁路大跨度混凝土部分斜拉桥应用广泛,为探究其设计关键技术以指导该类桥梁设计,在总结分析几座已建及在建部分斜拉桥情况,结合新建福平铁路乌龙江特大桥主桥(144+288+144)m部分斜拉桥工程,就支承体系、合理边中跨比、斜拉索加劲效果等关键技术进行分析研究。研究结论:(1)部分斜拉桥支承体系选择应结合地形、受力、刚度等因素综合选取;(2)边中跨比设计应在边跨不出现负反力的原则下结合施工便捷等因素综合考虑,建议合理比例在0.52~0.55之间;(3)斜拉索在施工阶段帮扶主梁受力,成桥阶段与主梁共同受力,运营阶段可以有效抑制主梁徐变下挠,取得良好综合经济效益;(4)本研究结论可为类似斜拉桥结构设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路大跨度 部分斜拉桥 关键技术 支承体系 边中跨比
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高震区大跨钢-混结合梁斜拉桥纵向碰撞效应研究 被引量:8
4
作者 何雄君 杨阳 +2 位作者 何佳 张晶 肖祥 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2017年第4期559-563,568,共6页
针对西部山区强震作用下斜拉桥主桥与引桥间可能发生的碰撞现象,以西固黄河大桥为工程背景,对地震作用下大跨高墩钢-混结合梁斜拉桥主、引桥梁体之间的碰撞效应进行分析,重点探讨了碰撞效应下主塔、桥墩、主梁与引桥等结构的地震响应,... 针对西部山区强震作用下斜拉桥主桥与引桥间可能发生的碰撞现象,以西固黄河大桥为工程背景,对地震作用下大跨高墩钢-混结合梁斜拉桥主、引桥梁体之间的碰撞效应进行分析,重点探讨了碰撞效应下主塔、桥墩、主梁与引桥等结构的地震响应,并结合不同的塔-梁连接方式对桥梁纵向布置进行优化设计.结果表明,强震作用下主桥和引桥相邻梁之间易产生碰撞,碰撞效应对桥塔内力、主梁位移的影响不大,但对引桥桥墩内力、梁体位移以及伸缩缝处的相对位移影响较大,引桥桥墩和梁体容易发生破坏;阻尼减震体系不仅可以减小主梁梁端位移,而且可以显著减小主塔及其基础地震响应,是最合理的纵桥向抗震结构体系. 展开更多
关键词 大跨斜拉桥 钢-混结合梁 强震作用 碰撞效应
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大跨度斜拉桥下击暴流风致振动响应实测 被引量:7
5
作者 刘志文 李书琼 +2 位作者 刘勇 许映梅 陈政清 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第11期1-11,共11页
以苏通长江公路大桥为工程背景,针对该桥风致振动响应监测系统实测的一次下击暴流风与桥梁结构振动加速度响应实测数据,对该桥在一次雷暴天气下风速、风向及主梁振动响应进行研究.首先,对桥位处下击暴流实测风速、风向数据进行分析,获... 以苏通长江公路大桥为工程背景,针对该桥风致振动响应监测系统实测的一次下击暴流风与桥梁结构振动加速度响应实测数据,对该桥在一次雷暴天气下风速、风向及主梁振动响应进行研究.首先,对桥位处下击暴流实测风速、风向数据进行分析,获得了该桥主梁跨中、桥塔塔顶处下击暴流风的时变平均风与脉动风特性;然后,对下击暴流作用下主梁风致振动加速度响应数据进行分析.结果表明:在下击暴流作用下,该桥主梁与塔顶高度处风速发生了明显突变,持续时间约为10~24 min;主跨跨中主梁外侧边缘处下游、上游侧最大瞬时风速分别为32.4 m/s和27.3 m/s,南、北桥塔塔顶高度处最大瞬时风速分别达60.5 m/s和62.9 m/s.主梁高度处30 s时距湍流度约0.048~0.32,10 min时距湍流度约0.43~0.51;主梁下游与北塔处折减脉动风速符合高斯特性,其功率谱与Burlando等学者的实测结果吻合较好.主梁跨中附近(即NJ26D、NJ32D拉索锚固处)发生了较为明显的短时竖向与横桥向振动,相应加速度响应幅值分别为0.25 m/s2和0.10 m/s2,对应位移幅值分别为0.12 m与0.03 m;主梁竖向振动响应明显大于横桥向振动响应,主梁竖向振动主频为0.183 Hz,与主梁全桥一阶正对称竖弯振型频率0.174 Hz接近;横桥向振动主频为0.117 Hz,与主梁全桥一阶正对称侧弯振型频率0.0975 Hz接近. 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 下击暴流 风特性 主梁风致振动 现场实测
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静风荷载下大跨斜拉桥上无缝线路受力与变形 被引量:1
6
作者 张鹏飞 温月 李兆泉 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期7-13,共7页
大跨度斜拉桥在自然风场中易因自身柔度特性发生位移变形。为研究静风荷载作用下大跨斜拉桥上CRTS(China Railway Track System)双块式无砟轨道无缝线路桥梁及轨道结构在空间三向的力学性能分布规律,参照某一四线预应力混凝土斜拉桥工... 大跨度斜拉桥在自然风场中易因自身柔度特性发生位移变形。为研究静风荷载作用下大跨斜拉桥上CRTS(China Railway Track System)双块式无砟轨道无缝线路桥梁及轨道结构在空间三向的力学性能分布规律,参照某一四线预应力混凝土斜拉桥工程实例,基于有限元法建立了大跨斜拉桥上无缝线路精细化空间耦合模型,分析了横桥向静风荷载作用下桥梁体系及桥上轨道结构的力学性能。分析结果表明:桥梁及桥上轨道结构三向(应)力最大值基本分布在斜拉桥跨中及边墩附近;各结构三向(应)力中,底座板、桥梁结构纵向应力峰值最大,约为横向应力峰值的8倍,约为竖向应力峰值的7倍、15倍,轨道板结构表现为横向应力峰值最大,且与其余两向应力峰值之间差距较小;各结构三向位移中,横向、竖向位移均在跨中及附近达到最大值,纵向位移在斜拉桥边墩附近达到最大值,其中,横向位移峰值是其余两向位移峰值的20余倍;桥梁两侧构件竖向、纵向位移方向相反,即桥梁表现为静风作用下的倾覆、弯曲倾向。研究成果可为风环境中大跨斜拉桥上线路设计、维护检修以及健康监测提供理论依据。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨斜拉桥 静风荷载 桥上轨道结构
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大跨斜拉桥悬臂施工期抗风措施性能实测研究 被引量:5
7
作者 龚平 蔡向阳 +2 位作者 丁冬 刘志文 陈政清 《公路工程》 北大核心 2017年第2期6-11,41,共7页
以在建的某座大桥为背景,对其"下拉索+TMD"的施工期抗风措施性能进行实测。在对抗风措施方案进行动力特性分析的基础上,通过东华动态信号测试分析系统和加速度传感器来获取实测数据,分别采用桥面吊车横桥向紧急制动和人工激励... 以在建的某座大桥为背景,对其"下拉索+TMD"的施工期抗风措施性能进行实测。在对抗风措施方案进行动力特性分析的基础上,通过东华动态信号测试分析系统和加速度传感器来获取实测数据,分别采用桥面吊车横桥向紧急制动和人工激励TMD两种方式来激励桥梁,使其产生横桥向振动,实测桥梁结构的横向振动频率和阻尼比;采用环境激励来测试主梁竖向振动响应,识别其竖向振动频率。通过对比实桥加抗风措施前后阻尼比及频率的变化来对大桥施工时抗风措施的减振效果进行评估。结果表明:"下拉索+TMD"的施工抗风措施对高墩大跨度斜拉桥悬臂施工期的风振控制效果明显,可有效降低桥梁结构风致振动响应。 展开更多
关键词 大跨斜拉桥 振动控制措施 抗风下拉索 TMD 振动频率 阻尼比
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大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用 被引量:5
8
作者 黄青锐 《西部交通科技》 2018年第10期145-148,共4页
文章介绍了大跨径连续桥梁主要施工工艺和施工技术,并探讨了大跨径连续桥梁技术在悬索桥与斜拉桥中的应用。
关键词 大跨径连续桥梁 施工技术 桥梁施工 悬索桥 斜拉桥
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铁路独塔斜拉桥结构温度效应分析
9
作者 王海涵 彭琦 梁金宝 《中国标准化》 2024年第22期215-218,284,共5页
为研究大跨铁路独塔斜拉桥温度作用对桥梁结构的影响,本文以广汕客专跨深汕西高速大桥为工程背景,开展主桥温度效应的现场监测试验研究。结果表明:主梁外侧腹板位置温度变化明显,受太阳照射影响日温差达到18.13℃,且主梁温度传递具有滞... 为研究大跨铁路独塔斜拉桥温度作用对桥梁结构的影响,本文以广汕客专跨深汕西高速大桥为工程背景,开展主桥温度效应的现场监测试验研究。结果表明:主梁外侧腹板位置温度变化明显,受太阳照射影响日温差达到18.13℃,且主梁温度传递具有滞后性;结构应变及支座位移与结构温度相关性较强,主梁应变最小为14.65με,最大为63.04με,支座位移最大为11.24 mm,最小为4.43 mm;设计温度荷载包络情况下,主梁跨中截面钢梁上缘最大应力为18.4 MPa,最小应力为-26.7 MPa,主梁纵向最大伸缩为39.1 mm,现场实测值远小于设计计算值,主桥运营期状态指标在安全范围内,分析结果可供类似大跨铁路桥梁设计和标准化施工提供参考。 展开更多
关键词 大跨铁路 斜拉桥 温度效应 试验研究
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大跨度斜拉桥粘滞阻尼器参数敏感性分析
10
作者 冯燕媚 游子轩 《科技创新与应用》 2024年第35期117-120,共4页
为研究不同参数选择下非线性粘滞阻尼器对大跨度斜拉桥抗震性能的影响,以主跨为280 m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥为工程背景,对非线性粘滞阻尼器的关键参数进行敏感性分析,主要针对阻尼系数C和阻尼指数ξ,通过数值分析方法,确定粘... 为研究不同参数选择下非线性粘滞阻尼器对大跨度斜拉桥抗震性能的影响,以主跨为280 m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥为工程背景,对非线性粘滞阻尼器的关键参数进行敏感性分析,主要针对阻尼系数C和阻尼指数ξ,通过数值分析方法,确定粘滞阻尼器的最佳参数配置。结果显示,通过改变粘滞阻尼器的C与ξ参数可以调节梁端位移,随着阻尼参数的增大梁端位移逐渐减小;随着阻尼参数的增加,墩底剪力总体呈现增加趋势,墩底弯矩总体呈现减小趋势;该桥最佳阻尼器参数组合为ξ=0.3和C=2000 kN·s·m^(-1)。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 粘滞阻尼器 参数敏感性分析 抗震性能 数值分析
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兰州市柴家峡黄河特大桥总体设计
11
作者 吴勇 《上海公路》 2024年第3期34-39,M0004,共7页
兰州柴家峡黄河大桥主桥采用主跨为364 m的双塔双索面六跨连续钢梁大跨度斜拉桥的设计方案,主桥南、北两个主塔采用了不同的高度,且南侧边跨、次边跨以及部分主跨位于平曲线上,增加了主桥结构设计的难度。现简要地介绍了主桥结构的设计... 兰州柴家峡黄河大桥主桥采用主跨为364 m的双塔双索面六跨连续钢梁大跨度斜拉桥的设计方案,主桥南、北两个主塔采用了不同的高度,且南侧边跨、次边跨以及部分主跨位于平曲线上,增加了主桥结构设计的难度。现简要地介绍了主桥结构的设计;针对主桥结构设计的难点,着重介绍了主桥结构总体分析中的斜拉索成桥目标索力以及支座反力的确定,并详细介绍了主桥的减隔震设计及其效应分析。为满足主桥结构整体受力以及抗震的需要,在设计中引入了三角形钢阻尼器与熔断型限位装置,值得类似桥梁结构设计借鉴。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 高低主塔 结构总体分析 斜拉索成桥目标索力 减隔震设计
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不同计算模型下大跨度斜拉桥静动力对比分析 被引量:3
12
作者 江定宇 郭健 孙炳楠 《中国市政工程》 2011年第1期60-63,85-86,共4页
以某大跨度跨海斜拉桥为研究对象,介绍了索塔、斜拉索、桥面系和边界条件的有限元建模方法。索塔和斜拉索采用相同的建模方法,桥面系采用了单主梁模型、三主梁模型及梁板组合模型3种不同的建模方法。列出了该桥梁静力位移、主梁应力状... 以某大跨度跨海斜拉桥为研究对象,介绍了索塔、斜拉索、桥面系和边界条件的有限元建模方法。索塔和斜拉索采用相同的建模方法,桥面系采用了单主梁模型、三主梁模型及梁板组合模型3种不同的建模方法。列出了该桥梁静力位移、主梁应力状态的计算结果。通过对计算数据的比较,指出了3种有限元模型计算结果的差异,并对造成差异的原因进行了分析。将3种计算模型的前12阶频率与实测频率进行对比,得出采用梁板组合模型的结果更精确,而单主梁模型与三主梁模型的模拟方式在一定意义上是等效的。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 钢箱梁 斜拉桥 有限元模型 剪力滞系数
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用于大跨斜拉桥拉索疲劳可靠度分析荷载的研究 被引量:3
13
作者 谭冬梅 陈杰 瞿伟廉 《武汉理工大学学报》 CAS 北大核心 2015年第6期54-59,共6页
以苏通大桥为例分析了在单一疲劳车、汽车-超20级及随机车流3种不同的荷载工况下的斜拉索疲劳可靠度,比较3种不同的加载方式对斜拉索疲劳可靠度的影响。结果表明:单一疲劳车加载斜拉索的疲劳可靠度较后两种加载结果要大得多,对斜拉索疲... 以苏通大桥为例分析了在单一疲劳车、汽车-超20级及随机车流3种不同的荷载工况下的斜拉索疲劳可靠度,比较3种不同的加载方式对斜拉索疲劳可靠度的影响。结果表明:单一疲劳车加载斜拉索的疲劳可靠度较后两种加载结果要大得多,对斜拉索疲劳设计不利,对于大跨度斜拉桥而言选择多车模型加载更符合实际情况。 展开更多
关键词 疲劳荷载 大跨度斜拉桥 斜拉索 疲劳可靠度
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高速铁路大跨度斜拉桥主梁CPⅢ点实时高程预测模型算法研究--以昌赣高铁赣江特大桥为例 被引量:2
14
作者 陶灿 曹成度 滕焕乐 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期89-94,共6页
大跨度斜拉桥梁体受到多种环境因素的影响会发生变形,进而导致桥面CPⅢ控制点的成果具有多值性,昌赣高铁赣江特大桥主跨长300 m,采用常规的技术方法在如此大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道难度较大。通过实测桥面CPⅢ点位高程、大气温度、梁... 大跨度斜拉桥梁体受到多种环境因素的影响会发生变形,进而导致桥面CPⅢ控制点的成果具有多值性,昌赣高铁赣江特大桥主跨长300 m,采用常规的技术方法在如此大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道难度较大。通过实测桥面CPⅢ点位高程、大气温度、梁体温度和桥塔位移变形,建立以上几种参数之间的关系模型,通过模型计算各个CPⅢ点在不同温度条件和桥塔偏移量下的变化量,并验证模型计算结果和实测结果较差小于规范要求的3 mm限差,进而采用模型计算的高程数据进行自由设站,设站精度均不大于规范要求的0.7 mm限差,说明本研究模型计算的CPⅢ点高程能够在实际工程应用中使用并满足规范的精度要求。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 大跨度斜拉桥 算法模型 温度场 桥塔偏移 CPⅢ控制网
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大跨斜拉桥悬臂施工期风致振动控制试验研究 被引量:2
15
作者 蔡向阳 华强 《公路工程》 北大核心 2015年第4期168-173,共6页
大跨斜拉桥主梁双悬臂施工阶段易发生风致振动,本文以在建的某座大桥为背景采用风洞试验的方法对该桥悬臂施工期抗风措施进行研究。采用1∶200的缩尺模型比设计与制作最大双悬臂状态气弹模型,基于结构动力特性测试与大气边界层流场模拟... 大跨斜拉桥主梁双悬臂施工阶段易发生风致振动,本文以在建的某座大桥为背景采用风洞试验的方法对该桥悬臂施工期抗风措施进行研究。采用1∶200的缩尺模型比设计与制作最大双悬臂状态气弹模型,基于结构动力特性测试与大气边界层流场模拟展开试验,最后对施工抗风措施减振效果进行分析。结果表明:大桥施工抗风措施可以有效降低桥梁结构风致振动响应;试验结果与计算结果减振效率总体趋势一致。 展开更多
关键词 大跨斜拉桥 抗风措施 风洞试验 气弹模型 风振控制
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大跨度斜拉桥的施工监控对策 被引量:1
16
作者 王承勋 《山西建筑》 2013年第28期145-146,共2页
针对我国大跨度斜拉桥建设现状,分析了在施工过程中的监控缺陷,提出了针对施工监控问题的解决对策,以期通过对大跨度斜拉桥的质量监管,确保其工程质量。
关键词 大跨度斜拉桥 施工监控 监控对策
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当前大跨度斜拉桥的施工风险分析与对策 被引量:1
17
作者 吴敬鹏 《山西建筑》 2010年第9期316-317,共2页
以大跨度斜拉桥施工期间的施工风险为主要研究对象,对桥梁施工中的各种风险进行了分析,并就分析结果提出针对性的风险应对措施与决策建议,从而为风险决策者提供决策依据。
关键词 大跨度斜拉桥 施工 风险 对策
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行波效应对不同结构体系多塔斜拉桥地震响应影响——以杭州湾六塔斜拉桥(嘉绍大桥)为研究案例 被引量:1
18
作者 方自奋 《福建建筑》 2019年第10期89-95,共7页
考虑地震波的行波效应,结合嘉绍大桥这一大跨度多塔斜拉桥的工程实例,利用ansys有限元数值分别模拟嘉绍大桥的基准体系模型、全固接体系模型以及全漂浮体系模型,采用动态时程分析方法,对比研究了不同结构体系在一致输入以及考虑行波效... 考虑地震波的行波效应,结合嘉绍大桥这一大跨度多塔斜拉桥的工程实例,利用ansys有限元数值分别模拟嘉绍大桥的基准体系模型、全固接体系模型以及全漂浮体系模型,采用动态时程分析方法,对比研究了不同结构体系在一致输入以及考虑行波效应的多点输入2种不同输入方式下的地震响应。研究结果表明,行波效应对斜拉桥结构内力有显著的影响,大跨度斜拉桥抗震性能分析必须考虑行波效应.且行波效应的影响与结构自身约束条件、视波速、构件位置及研究响应类型(位移与内力)等有较大关系。 展开更多
关键词 行波效应 大跨度斜拉桥 结构体系 地震响应
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预防性养护在大跨径斜拉桥养护中的应用 被引量:1
19
作者 张雪飞 《北方交通》 2019年第6期37-39,共3页
介绍了预防性养护在大跨径斜拉桥养护中的应用方法与应用价值,在介绍预防性养护的内涵、特点、价值的基础上,以辽河大桥作为研究对象,将预防性养护分为建立桥梁管理档案、掌握桥梁结构状态、抓准桥梁养护重点、做好桥梁定期修复四个步骤... 介绍了预防性养护在大跨径斜拉桥养护中的应用方法与应用价值,在介绍预防性养护的内涵、特点、价值的基础上,以辽河大桥作为研究对象,将预防性养护分为建立桥梁管理档案、掌握桥梁结构状态、抓准桥梁养护重点、做好桥梁定期修复四个步骤,构建了预防性养护体系。预防性养护有效地保障了辽河大桥的稳定性与安全性,既降低了病害对大桥的影响,也节约了养护成本,预防性养护成为大跨径斜拉桥养护的重要措施,对养护效果的提升有着很好的作用,值得推广应用。 展开更多
关键词 大跨径斜拉桥 预防性养护 辽河大桥
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基于集成有限条法的大跨度斜拉桥的地震响应研究 被引量:1
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作者 申富林 蔡长青 《山东农业大学学报(自然科学版)》 北大核心 2020年第2期316-319,共4页
本文提出了一种高效的基于集成有限条法的用于大跨度斜拉桥地震响应分析的方法。该方法减少了计算模型结构自由度,降低了结构总刚度矩阵集成时间,从而提高了计算分析速度。为验证其有效性,以一座大跨度斜拉桥为具体工程实例进行了地震... 本文提出了一种高效的基于集成有限条法的用于大跨度斜拉桥地震响应分析的方法。该方法减少了计算模型结构自由度,降低了结构总刚度矩阵集成时间,从而提高了计算分析速度。为验证其有效性,以一座大跨度斜拉桥为具体工程实例进行了地震响应分析,将结果与有限元计算方法进行了对比。结果表明:集成有限条法可以成功应用于大跨度斜拉桥的地震响应分析,并且可以显著降低分析时间,提高效率。 展开更多
关键词 集成有限条法 大跨度斜拉桥 地震响应
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