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基于GIS的兰新铁路沿线风沙灾害致灾成因分析及评价 被引量:7
1
作者 王玉竹 闫浩文 +1 位作者 王小平 王卓 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第2期51-56,共6页
风沙灾害地域性强,具有防治难度大、周期长等特点。为减轻风沙灾害对铁路的危害,以兰新铁路沿线的遥感数据和实测数据为基础,利用层次分析法确定风速、植被、海拔、坡向、干燥度、地表粗糙度与风沙灾害的权重关系,并采用多因子评价模型... 风沙灾害地域性强,具有防治难度大、周期长等特点。为减轻风沙灾害对铁路的危害,以兰新铁路沿线的遥感数据和实测数据为基础,利用层次分析法确定风速、植被、海拔、坡向、干燥度、地表粗糙度与风沙灾害的权重关系,并采用多因子评价模型对兰新铁路沿线风沙灾害易发性进行评估。研究结果表明:风沙灾害评价中,植被指标作用最为显著,其次为风力;风沙灾害重度区主要位于阿拉山口、达坂城、百里风区和烟墩风区,中度区主要位于精河县境内临近艾比湖区域;与近50年兰新铁路沿线风沙灾害发育情况相比,分析结果具有较好的一致性。 展开更多
关键词 GIS 成因分析 层次分析法 兰新铁路 风沙灾害 评价体系
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Study on the Influence of Lanzhou-Urumqi High-Speed Railway on Regional Accessibility and Economic Development
2
作者 Lili Ma Xiaolong Han Miao Gong 《Proceedings of Business and Economic Studies》 2024年第2期22-31,共10页
The Lanzhou-Urumqi high-speed railway is an important part of the railway network connecting Gansu,Qinghai,and Xinjiang,and it is of far-reaching significance in facilitating China’s western development.An accessibil... The Lanzhou-Urumqi high-speed railway is an important part of the railway network connecting Gansu,Qinghai,and Xinjiang,and it is of far-reaching significance in facilitating China’s western development.An accessibility model and a double difference model were built to analyze the impact of the Lanzhou-Urumqi high-speed railway on regional accessibility and economic development of the areas along the line before(2012-2014)and after(2017-2019)its opening.The results show that the regional accessibility remains unchanged before and after the operation of this railway line.However,there is a spatial difference in improvement,that of central cities being better.The opening of the high-speed railway is conducive to driving the overall economic development of the region and promoting the comprehensive and coordinated development of regional economies. 展开更多
关键词 lanzhou-urumqi high-speed railway Regional economy Double difference model Accessibility model Empirical analysis
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加强兰新线运输组织的思考 被引量:5
3
作者 陈林 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第10期12-14,19,共4页
兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强... 兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强化乌西站作业组织,提高安北口上行交车兑现率等建议,以确保兰新线运输畅通。 展开更多
关键词 铁路 兰新线 车流结构 运输组织
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近年兰新线和南疆线主要风区大风特征研究
4
作者 史永革 刘斌 +1 位作者 韩诚 李奕超 《铁道技术监督》 2023年第7期53-59,共7页
为完善新疆大风区铁路行车组织办法和防风减灾对策,为今后的研究工作提供依据,利用兰新线百里风区、南疆线前百公里风区大风特征统计数据,归纳出2个风区具有风速高、风期长、季节性强、风向稳定的规律,得到风区的风速地域分布特征。根... 为完善新疆大风区铁路行车组织办法和防风减灾对策,为今后的研究工作提供依据,利用兰新线百里风区、南疆线前百公里风区大风特征统计数据,归纳出2个风区具有风速高、风期长、季节性强、风向稳定的规律,得到风区的风速地域分布特征。根据兰新线百里风区和南疆线前百公里风区的主要测风站统计数据,出现8级及以上大风年平均天数分别超过120 d和150 d,最大瞬时风速分别达52.1 m/s和61.6 m/s。2个风区年极值风速大多出现在冬春交替之际,大风风向均在西北偏西和东北偏北之间。通过统计分析测风站记录的最大2 min平均风速平均值,得到风区风速地域特征分布曲线。 展开更多
关键词 兰新铁路 南疆铁路 风区 大风 特征 统计分析
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兰新高铁穿越大风区线路选线及防风措施设计 被引量:36
5
作者 王争鸣 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第1期1-6,60,共7页
研究目的:铁路选线设计及工程措施设计是项目设计的重点和难点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性。结合兰新高铁工程实施,通过分析提出穿越百里风区段选线原则及综合比选要点。针对风灾对铁路的危害,开展路基、桥梁、防风明洞等防风... 研究目的:铁路选线设计及工程措施设计是项目设计的重点和难点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性。结合兰新高铁工程实施,通过分析提出穿越百里风区段选线原则及综合比选要点。针对风灾对铁路的危害,开展路基、桥梁、防风明洞等防风科研,提出关于时速200 km铁路有针对性的防风措施设计。研究结论:(1)风灾对既有兰新铁路存在多方面的危害,兰新高铁速度快、车体轻,威胁更大,线路方案研究及防风措施设计十分重要;(2)穿越百里风区段线路走向选择,风灾影响是重要的控制因素,同时要坚持功能选线、地质选线、环保选线、安全选线、经济选线的原则;(3)兰新高铁穿越百里风区段采用沿既有兰新线南侧并行方案满足功能需求的同时,通过易于实施的防风措施既减缓风灾危害,而且可以减少环境影响,节省工程投资;(4)路基防风工程以挡风墙为主要结构形式,其结构形式主要有悬臂式、扶臂式、柱板式等类型,结合风区划分、风速分布及频率特征,在不同的路堤高度和路堑深度分别确定;(5)桥上防风屏均采用钢结构,桥梁采用具有防风作用的槽形梁,可有效解决结构和防风等安全要求;(6)在百里风区风力强劲的核心区段,为加强防风措施,设置部分防风明洞;(7)本文所述的线路选线及防风措施设计可为类似项目设计提供参考依据。 展开更多
关键词 兰新二线 百里风区 线路选线 防风措施
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兰新高铁防风标准研究 被引量:22
6
作者 黄双林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第6期14-17,73,共5页
研究目的:兰新高铁通过甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等五大风区,区内风力强劲,大风天数多,严重危及行车安全,影响运输效率。防风标准的研究是防风工程设计的前提,是确定防风工程设计原则... 研究目的:兰新高铁通过甘肃境内的安西风区和新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区等五大风区,区内风力强劲,大风天数多,严重危及行车安全,影响运输效率。防风标准的研究是防风工程设计的前提,是确定防风工程设计原则、范围的重要依据。为保证列车安全、快速、正常运营,最大限度地减少列车的停轮与限速,需研究兰新高铁防风标准,以采取合理的防风措施。研究结论:防风标准包括风区设置防风工程后允许的限速天数及合理的列车运行速度限值,综合分析大风区不同风速的频率及不同类型的防风结构在大风条件下保证列车安全运行的能力,研究提出:(1)运营预期目标为大风条件下列车原则上尽量少停轮,列车限速天数控制在全年的10%左右;(2)防风结构能力为:大风条件下设挡风墙(屏)地段列车速度限值提高10 m/s,设封闭(半封闭)挡风结构地段列车速度限值提高20 m/s;(3)本研究成果可为戈壁大风区或类似环境地区的铁路工程建设提供借鉴。 展开更多
关键词 兰新高铁 大风区 防风标准 研究
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兰新高铁大风区风况特征及防风工程设计分区 被引量:22
7
作者 孟祥连 李鲲 +2 位作者 谢胜波 江涛 胡力学 《中国沙漠》 CSCD 北大核心 2018年第5期972-977,共6页
兰新高铁是世界上穿越最长风区、防风工程规模最大的铁路。大风严重威胁高铁的运营安全,查明兰新高铁沿线大风分布特征及危害特性极为重要和迫切。利用气候分析、天气诊断及实测校验等方法,结合兰新高铁沿线大风观测资料,找出了微地貌... 兰新高铁是世界上穿越最长风区、防风工程规模最大的铁路。大风严重威胁高铁的运营安全,查明兰新高铁沿线大风分布特征及危害特性极为重要和迫切。利用气候分析、天气诊断及实测校验等方法,结合兰新高铁沿线大风观测资料,找出了微地貌、特定气候导致的局部特大风速区段,确定了沿线大风风速、风向在平面、剖面方向的时空变化规律。基于地形、风力、大风频率及危害程度,将兰新高铁线路划分为五大风区的防风工程设计分区,即:大风极少区、大风低发区、大风一般区、大风易发区和大风频繁区。大风区线路应以降高度、小夹角、大半径为主要选线原则。防风工程的设计,应以大风工程分区为基础,评估不同工程风区环境下的列车安全特性,建立以大风工程分区匹配为主导,适合不同风区,结合设置条件的系统工程对策。 展开更多
关键词 兰新高铁 大风规律 工程分区 防风对策
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兰新高速铁路对沿线城市旅游经济联系的影响 被引量:12
8
作者 孔令章 白洋 +1 位作者 江瞳 李晓东 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第3期1-5,共5页
为合理优化兰新高速铁路沿线城市旅游经济结构,以及为协调旅游交通一体化发展提供理论依据和决策参考,基于时间距离视角构建旅游经济联系模型,采用社会网络分析方法,借助Ucinet6.0软件采用核心-边缘模型、凝聚子群等评价指标探讨兰新高... 为合理优化兰新高速铁路沿线城市旅游经济结构,以及为协调旅游交通一体化发展提供理论依据和决策参考,基于时间距离视角构建旅游经济联系模型,采用社会网络分析方法,借助Ucinet6.0软件采用核心-边缘模型、凝聚子群等评价指标探讨兰新高速铁路沿线城市旅游合作发展模式。研究表明:兰新高速铁路将促使沿线城市旅游经济联系由单纯依靠地理位置的优势转变为依靠自身城市综合经济实力的强弱;旅游合作空间发展模式由单纯依靠沿线中部城市转变为东西核心城市带动周边城市协同发展;沿线城市旅游合作发展模式可以概括为"双核走廊式"协同发展。 展开更多
关键词 兰新高速铁路 旅游经济联系 核心-边缘模型 凝聚子群 社会网络分析
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兰新高铁祁连山越岭段工程地质选线研究及回顾 被引量:11
9
作者 王进华 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第6期6-11,共6页
祁连山越岭段是兰新高铁地质条件最复杂、选线最困难、重难点控制性工程最集中、投资最大的区段。该段地质构造极其复杂,做好地质选线工作十分重要。地质选线过程贯穿于勘察的各个阶段,在系统分析区域地质资料、了解访问临近工程施工情... 祁连山越岭段是兰新高铁地质条件最复杂、选线最困难、重难点控制性工程最集中、投资最大的区段。该段地质构造极其复杂,做好地质选线工作十分重要。地质选线过程贯穿于勘察的各个阶段,在系统分析区域地质资料、了解访问临近工程施工情况的基础上,结合越岭段特殊复杂的地质和自然条件,通过采用针对性强的综合勘察方法和手段,分析研究控制线路方案的主要地质因素,提出越岭段选线原则,从地质构造、隧道洞口条件和不良地质、隧道围岩条件三个方面对工程的影响角度进行分析,对初测和定测方案进行研究比较,得出了定测方案地质条件相对较好、技术可行、经济合理的结论。同时通过施工揭示和安全运营,也印证了线路方案的科学性、合理性、可靠性和经济性。 展开更多
关键词 兰新高铁 祁连山 越岭隧道 地质选线 工程地质问题 线路方案
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兰新高速铁路精密工程测量技术体系及特点 被引量:10
10
作者 周东卫 《高速铁路技术》 2018年第1期70-75,共6页
高速铁路精密工程测量技术体系已成为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分,在高速铁路设计、施工和运维中具有决定性的作用。兰新高速铁路作为我国较早一次性建成的世界里程最长的高速铁路,其修建具有十分重要的意义。本文结合兰新... 高速铁路精密工程测量技术体系已成为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分,在高速铁路设计、施工和运维中具有决定性的作用。兰新高速铁路作为我国较早一次性建成的世界里程最长的高速铁路,其修建具有十分重要的意义。本文结合兰新高速铁路的设计难点,从起算基准统一、工程独立坐标系建立、控制网布设及数据处理、标石埋设及定期复测与维护等方面对兰新高速铁路精密测量技术体系及特点进行了系统论述,以便于广大铁路测量工作者对高速铁路工程测量技术的掌握和使用。 展开更多
关键词 高速铁路 兰新高速铁路 精密工程测量 技术体系
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兰新高铁大风区段接触网正馈线斜拉绝缘子防舞有效性分析 被引量:10
11
作者 张友鹏 张宸瑞 +2 位作者 赵珊鹏 王思华 王玉环 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期3905-3913,共9页
为解决兰新高铁大风区段接触网正馈线舞动问题,保障牵引供电系统安全运行,开展了接触网正馈线斜拉绝缘子防舞有效性研究。以正馈线为研究对象,基于结构力学建立正馈线有限元模型,施加导线自重负载对其进行找形计算,并对找形后的模型添... 为解决兰新高铁大风区段接触网正馈线舞动问题,保障牵引供电系统安全运行,开展了接触网正馈线斜拉绝缘子防舞有效性研究。以正馈线为研究对象,基于结构力学建立正馈线有限元模型,施加导线自重负载对其进行找形计算,并对找形后的模型添加相应的气动载荷,分析对比安装斜拉绝缘子前后正馈线的舞动响应。研究结果表明:以来风速度15 m/s为例,未安装斜拉绝缘子之前,正馈线舞动剧烈,垂向位移和横向位移峰峰值分别为1.82 m和1.81 m;安装斜拉绝缘子之后,正馈线舞动峰峰值明显减小,最大张力减小到导线安全运行范围内,张力波动减小,证明安装斜拉绝缘子能够有效地抑制正馈线舞动现象。 展开更多
关键词 兰新高铁 接触网正馈线 斜拉绝缘子 找形计算 气动载荷 舞动响应
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兰新高速铁路桥梁挡风结构挡风板设计 被引量:8
12
作者 俞萍 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第7期86-90,共5页
兰新高速铁路经过的大风区自然条件恶劣,大风强劲、频繁,严重危害铁路运营的安全。鉴于现有的桥梁防风技术远不能满足高速铁路的要求,针对兰新高速铁路大风特征、高标准铁路的要求,对桥梁挡风结构挡风板进行设计研究。通过理论研究、数... 兰新高速铁路经过的大风区自然条件恶劣,大风强劲、频繁,严重危害铁路运营的安全。鉴于现有的桥梁防风技术远不能满足高速铁路的要求,针对兰新高速铁路大风特征、高标准铁路的要求,对桥梁挡风结构挡风板进行设计研究。通过理论研究、数值模拟分析及风洞试验等方法,确定挡风板的合理开孔率、波高及板厚等技术参数,设计出适用于高速铁路桥梁挡风结构的挡风板。本项设计达到了本线桥梁防风技术的预期效果。 展开更多
关键词 兰新高速铁路 桥梁 挡风结构 挡风板 防风技术
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甘肃省高速铁路对城市可达性及经济联系格局影响研究 被引量:8
13
作者 韩燕 张苑 陈宇红 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第1期31-37,95,共8页
高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性... 高速铁路的开通会产生时空压缩效应,使城市之间的平均旅行时间减少,提升城市间经济联系度。借助可达性系数和引力模型,探讨高速铁路开通前后甘肃段城市可达性和经济联系的演变。高速铁路开通后,加权平均旅行时间缩短,甘肃省城市可达性得到提升,形成以兰州-天水-定西为交通中心,沿高速铁路为轴线对外辐射的空间格局趋势;城市之间的经济联系强度大幅度增强,城市间经济联系差异扩大;内部经济联系极化效应加剧,非高速铁路区存在形成交通和经济双重洼地的风险,可达性和经济联系度呈现部分空间耦合。 展开更多
关键词 兰新高速铁路 可达性 经济联系强度 极化效应 空间耦合
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流动空间与国家认同:民族地区高铁建设的时空政治
14
作者 孙静宇 罗卓 《西南交通大学学报(社会科学版)》 2024年第1期55-70,共16页
流动空间的形成是多民族国家社会整合和边疆治理的重要基础。在现代社会中,与交通运输发展密切相关的流动空间促使时空格局持续发生变化,为国家认同的形成与强化奠定了坚实基础。作为一种流动空间的生产与再造,少数民族地区高铁的发展... 流动空间的形成是多民族国家社会整合和边疆治理的重要基础。在现代社会中,与交通运输发展密切相关的流动空间促使时空格局持续发生变化,为国家认同的形成与强化奠定了坚实基础。作为一种流动空间的生产与再造,少数民族地区高铁的发展既是“流动的治理”,也是“治理的流动”,兰新高铁、南广高铁等少数民族地区高铁列车的开行通过物理空间与社会空间的双重构建,不仅从社会关系、价值观念和身份认同等层面促进了民族融合与民族团结,为各民族成员构建国家认同提供了可视化框架,而且具有特别的符号象征意义,为铸牢中华民族共同体意识发挥了关键作用,有助于提升边疆社会治理效能,也为边疆民族地区交通政策的制定提供了参考借鉴。 展开更多
关键词 流动空间 国家认同 民族地区高铁 兰新高铁 南广高铁 时空政治 社会治理效能 民族认同
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风沙地区高速铁路综合选线原则研究 被引量:2
15
作者 王正邦 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期6-12,共7页
风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营,由于高速列车具有速度快、车体轻的特点,线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小,通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理,针对风沙地区特殊的... 风沙灾害威胁着沙区铁路建设运营,由于高速列车具有速度快、车体轻的特点,线路在穿越风沙地带时受到的风沙流威胁更大。为在选线设计时就将线路风沙危害尽可能地减小,通过分析风沙流对高速铁路建设和运营的影响机理,针对风沙地区特殊的自然条件,结合铁路选线基本理论与方法,提出风沙地区高速铁路综合选线原则及风沙流区、戈壁区、大风区的高铁线路选线设计要点。以兰新高铁为例,通过详细勘察风沙区和分析现有资料,从线路走向方案设计、工程投资、环境影响等方面研究风沙地区高速铁路综合选线原则在实际线路工程中的应用,并确定了高速铁路在风沙地区较为合理的线路设计方案。经过兰新高铁多年的实际运营表明:该方法具有较好的工程应用性,可为今后风沙地区高速铁路选线设计提供一定参考。 展开更多
关键词 高速铁路 风沙地区 综合选线原则 选线要点 兰新高铁 选线设计
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大风区接触网正馈线新型绝缘防舞装置有效性研究 被引量:2
16
作者 赵珊鹏 马爱彪 +3 位作者 张友鹏 王思华 张海喜 葛威 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期20-30,共11页
为抑制大风环境下兰新高铁接触网正馈线强烈舞动及线间放电现象,基于接触网结构和正馈线舞动特点提出一种新型绝缘防舞装置,其绝缘保护套可提高线间绝缘裕度,扰流段可改变导线整体气动特性.通过仿真分析了不同风速下安装防舞装置前后正... 为抑制大风环境下兰新高铁接触网正馈线强烈舞动及线间放电现象,基于接触网结构和正馈线舞动特点提出一种新型绝缘防舞装置,其绝缘保护套可提高线间绝缘裕度,扰流段可改变导线整体气动特性.通过仿真分析了不同风速下安装防舞装置前后正馈线气动特性和舞动响应,研究不同覆盖率、扰流段高度和绝缘保护套厚度参数影响下装置的防舞效果,最后分析了新型绝缘防舞装置的电场特性.结果表明:安装新型绝缘防舞装置可以抑制导线舞动且防舞装置覆盖率越高,防舞效果越显著.安装四段防舞装置后导线垂向和横向舞动幅值最高分别下降57.76%和54.68%.装置的扰流段高度为75%绝缘保护套外径且护套厚度为3mm时防舞效果更明显.装置安装后正馈线表面最高场强下降52.96%,距正馈线4 mm圆周平均场强下降36.71%.研究成果可为兰新高铁大风区段接触网正馈线及其他架空输电导线舞动提供合理有效的防舞方案. 展开更多
关键词 兰新高铁 接触网 风效应 新型绝缘防舞装置 有效性研究 数值分析
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基于流固耦合的大风区接触网正馈线舞动机制分析 被引量:2
17
作者 赵珊鹏 张海喜 +3 位作者 张友鹏 王思华 朱子恒 张宸瑞 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期130-140,共11页
为进一步明确挡风墙尾流影响下接触网正馈线的舞动机制,以兰新高铁接触网正馈线为研究对象,基于空气动力学理论,建立了接触网正馈线风致振动响应的分析模型。采用流固耦合方法对不同固有频率比和自由度的二维接触网正馈线模型进行了时... 为进一步明确挡风墙尾流影响下接触网正馈线的舞动机制,以兰新高铁接触网正馈线为研究对象,基于空气动力学理论,建立了接触网正馈线风致振动响应的分析模型。采用流固耦合方法对不同固有频率比和自由度的二维接触网正馈线模型进行了时程分析。研究结果表明:频率比和自由度对接触网正馈线的舞动幅值存在较大的影响。频率比越小,接触网正馈线的振幅受风速影响越大,接触网正馈线发生舞动时的风速范围更广。垂直单自由度系统中接触网正馈线的舞动幅值大于垂直-水平两自由度系统中接触网正馈线的舞动幅值,表明接触网正馈线的水平振动对垂直振动存在一定限制作用。当接触网正馈线在挡风墙尾流影响下发生振动时,正馈线的风攻角不断发生变化。迎风角较大时,正馈线垂直方向气动力幅值增大,更易引起正馈线垂直方向的大幅舞动,并将接触网正馈线的舞动模式归属为无覆冰条件下的Den Hartog舞动。研究结果进一步明确了大风区段无覆冰条件下接触网正馈线的舞动机制,为接触网正馈线舞动的防治提供一定的理论支撑。 展开更多
关键词 兰新高铁 正馈线 流固耦合 舞动幅值 数值分析
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大风区段开孔式挡风墙对正馈线气动特性的影响
18
作者 张友鹏 冯强 +1 位作者 赵珊鹏 王思华 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期143-153,共11页
兰新高速铁路常年遭受风灾,挡风墙的修建虽有效防止了列车倾覆,但加剧了接触网正馈线的舞动。针对大风区段既有挡风墙“防车不防网”的不足,通过设计一种开孔式挡风墙,基于流体力学理论建立计算域模型,对挡风墙的防风效果进行评估,并仿... 兰新高速铁路常年遭受风灾,挡风墙的修建虽有效防止了列车倾覆,但加剧了接触网正馈线的舞动。针对大风区段既有挡风墙“防车不防网”的不足,通过设计一种开孔式挡风墙,基于流体力学理论建立计算域模型,对挡风墙的防风效果进行评估,并仿真分析挡风墙孔隙率及开孔角度对于正馈线气动特性响应的规律。结果表明:挡风墙设置一定孔隙率后,会冲击挡风墙后形成的旋涡流场,使流场趋于平稳;随着孔隙率的增大挡风墙尾流接触网正馈线位置处气流增速区范围大幅减小,且正馈线气动力系数呈明显降低趋势;当挡风墙孔隙率为0.3时,挡风墙背风侧风速残余系数为0.46~0.69,此时正馈线升、阻力系数下降率分别超过41.56%和24.59%;在孔隙率为0.3,且挡风墙设置150°开孔角度时,正馈线气动力系数相较其他角度降幅明显,从而对于正馈线的舞动可以起到进一步的抑制作用。研究成果可为兰新高铁大风区段接触网正馈线舞动防治及挡风墙优化提供一定的理论参考。 展开更多
关键词 兰新高铁 挡风墙 防风效果 正馈线 气动特性
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基于概率地震需求模型的兰新高铁桥梁近断层地震易损性分析
19
作者 康林 崔佳伟 +1 位作者 严武建 车爱兰 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第3期644-654,共11页
位于断裂带附近的兰新高铁硫磺沟大桥长期受到近断层地震作用的威胁。为分析该桥梁的地震易损性,利用OpenSees软件建立含三维土层结构的桥梁非线性有限元模型,采用增量动力分析法和概率地震需求模型,以该桥梁的4个典型连续桥墩为研究对... 位于断裂带附近的兰新高铁硫磺沟大桥长期受到近断层地震作用的威胁。为分析该桥梁的地震易损性,利用OpenSees软件建立含三维土层结构的桥梁非线性有限元模型,采用增量动力分析法和概率地震需求模型,以该桥梁的4个典型连续桥墩为研究对象,考虑桥梁材料的不确定性,运用拉丁超立方抽样方法得到大量模型-地震动样本,进行非线性动力响应分析,并通过一阶界限法得出桥梁系统易损性曲线的上下界限。研究结果表明:桥梁系统抗震性能良好,在该地区的极罕遇地震动下完全破坏概率低于30%;单个桥墩的抗震性能优秀,在极罕遇地震动下完全破坏概率仅为6.92%;地震动荷载达到0.35 g时桥墩处于弹性阶段与塑性阶段的临界点;相对较高的桥墩(3^(#)、4^(#)桥墩)比相对较低的桥墩(1^(#)、2^(#)桥墩)刚度更大,变形和耗能能力更强。文章评估了近断层地震作用下兰新高铁硫磺沟大桥的抗震性能,可为震前的风险预防与震后的救灾减灾决策提供重要依据。 展开更多
关键词 兰新高铁桥梁 概率地震需求模型 近断层地震 参数不确定 增量动力分析 地震易损性
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兰新高铁沿线插板式挡沙墙防沙性能研究 被引量:4
20
作者 王大帅 耿文燕 石龙 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第4期74-79,共6页
为保障兰新高铁风沙路段的列车安全运营,铁路沿线大范围安装了插板式挡沙墙,由于缺乏系统的研究,导致挡沙墙一些防沙性能还未完全掌握。结合数值模拟和风洞试验,对插板式挡沙墙的防沙性能进行系统分析,并探讨孔隙率、积沙量对其影响。... 为保障兰新高铁风沙路段的列车安全运营,铁路沿线大范围安装了插板式挡沙墙,由于缺乏系统的研究,导致挡沙墙一些防沙性能还未完全掌握。结合数值模拟和风洞试验,对插板式挡沙墙的防沙性能进行系统分析,并探讨孔隙率、积沙量对其影响。研究结果表明:插板式挡沙墙高效防沙区顺风向主要集中在迎风侧2H至背风侧7.5H范围内,垂直方向主要集中在高度0.6H以下(H为挡沙墙高度);随着环境风速和距地表高度的增大,插板式挡沙墙的阻沙性能呈递减趋势;孔隙率越大,插板式挡沙墙背风侧循环泡尺寸越小,对气流扰动的能力越强,但其扰动范围越小,综合考虑孔隙率取20%左右比较合理;插板式挡沙墙周围的风积沙越多,其防沙效果越差,为保证挡沙墙高效的工作,有必要及时清理其周围的风积沙。 展开更多
关键词 兰新高铁 插板式挡沙墙 数值模拟 风洞试验 防沙性能
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