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车轮踏面凹形磨耗对轮轨相互作用的影响研究
被引量：
21
1
作者
孙宇
朱胜阳
翟婉明
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期109-116,共8页
为了研究踏面凹形磨耗车轮的动力学行为,改进Kik-Piotrowski方法提出一种可考虑轮对摇头和轮轨多点接触的非Hertz接触模型,结合车辆—轨道耦合动力学理论计算具有实测踏面凹形磨耗车轮的CRH2高速动车组在钢轨上运行时的轮轨动态相互作...
为了研究踏面凹形磨耗车轮的动力学行为,改进Kik-Piotrowski方法提出一种可考虑轮对摇头和轮轨多点接触的非Hertz接触模型,结合车辆—轨道耦合动力学理论计算具有实测踏面凹形磨耗车轮的CRH2高速动车组在钢轨上运行时的轮轨动态相互作用行为。计算结果表明,改进的Kik-Piotrowski方法可以很好地模拟磨耗车轮与钢轨的多点接触和非Hertz接触行为,轮轨法向力、轮轨蠕滑力以及接触斑形状都与CONTACT计算结果比较接近。对于踏面凹形磨耗的车轮,接触区域分布在车轮磨耗边缘的两个孤立位置,当接触斑从一个区域向另一区域转换时存在瞬时的两点接触。由于两点接触的过渡,接触区域在两个位置转换时造成的冲击效应并不明显。与无磨耗车轮的动力学响应对比,该类车轮踏面凹形磨耗对轮轨力的影响从总体上来说不大,对轮轨横向力的影响略大于对轮轨垂向力的影响,磨耗会增加轮轨垂向力和轮轨横向力的高频成分。
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关键词
车辆-轨道耦合动力学
非Hertz接触
多点接触
踏面凹形磨耗车轮
kik
-
piotrowski
方法
原文传递
考虑轮轨多点接触关系的车轨系统地震响应分析
2
作者
朱小杰
王浩
+2 位作者
周智辉
茅建校
郜辉
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期423-431,共9页
为研究地震作用下轮轨多点接触关系及其对车轨系统地震响应的影响,本文基于虚拟渗透理论分析了轮轨多点接触的几何关系,采用修正的Kik-Piotrowski方法和Kalker线性理论求解轮轨接触力,并建立了地震作用下考虑轮轨多点接触关系的列车-无...
为研究地震作用下轮轨多点接触关系及其对车轨系统地震响应的影响,本文基于虚拟渗透理论分析了轮轨多点接触的几何关系,采用修正的Kik-Piotrowski方法和Kalker线性理论求解轮轨接触力,并建立了地震作用下考虑轮轨多点接触关系的列车-无砟轨道系统模型;以某高速铁路为对象,研究了车轨系统的地震响应及列车的行车安全性。研究结果表明:地震作用下轮轨之间会出现2点接触情况,次接触斑对轮轨接触行为具有重要影响;轮轨多点接触关系对地震作用下的轮轴横向力和脱轨系数具有重要影响,不考虑该多点接触关系会低估列车的行车安全性;车轮抬升量对地震动强度不是特别敏感。
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关键词
轮轨多点接触
车轨系统
地震响应
虚拟渗透理论
kik
-
piotrowski
方法
接触斑
无砟轨道
行车安全
下载PDF
职称材料
基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析
被引量：
2
3
作者
郑炼鑫
杨建近
+1 位作者
孙宇
朱胜阳
《科学通报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第25期2590-2599,共10页
地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安...
地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上.
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关键词
钢轨波磨
限值
车辆-轨道耦合动力学
轮轨相互作用
非Hertz多点接触
kik
-
piotrowski
方法
原文传递
题名
车轮踏面凹形磨耗对轮轨相互作用的影响研究
被引量：
21
1
作者
孙宇
朱胜阳
翟婉明
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期109-116,共8页
基金
国家自然科学基金(51735012,51775453,51708457)
文摘
为了研究踏面凹形磨耗车轮的动力学行为,改进Kik-Piotrowski方法提出一种可考虑轮对摇头和轮轨多点接触的非Hertz接触模型,结合车辆—轨道耦合动力学理论计算具有实测踏面凹形磨耗车轮的CRH2高速动车组在钢轨上运行时的轮轨动态相互作用行为。计算结果表明,改进的Kik-Piotrowski方法可以很好地模拟磨耗车轮与钢轨的多点接触和非Hertz接触行为,轮轨法向力、轮轨蠕滑力以及接触斑形状都与CONTACT计算结果比较接近。对于踏面凹形磨耗的车轮,接触区域分布在车轮磨耗边缘的两个孤立位置,当接触斑从一个区域向另一区域转换时存在瞬时的两点接触。由于两点接触的过渡,接触区域在两个位置转换时造成的冲击效应并不明显。与无磨耗车轮的动力学响应对比,该类车轮踏面凹形磨耗对轮轨力的影响从总体上来说不大,对轮轨横向力的影响略大于对轮轨垂向力的影响,磨耗会增加轮轨垂向力和轮轨横向力的高频成分。
关键词
车辆-轨道耦合动力学
非Hertz接触
多点接触
踏面凹形磨耗车轮
kik
-
piotrowski
方法
Keywords
vehicle-track coupled dynamics
non-Hertzian contact
multi-point contact
tread hollow-worn wheel
kik
-
piotrowski
method
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
考虑轮轨多点接触关系的车轨系统地震响应分析
2
作者
朱小杰
王浩
周智辉
茅建校
郜辉
机构
东南大学混凝土与预应力混凝土结构教育部重点实验室
中南大学土木工程学院
出处
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期423-431,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51722804,51978155)。
文摘
为研究地震作用下轮轨多点接触关系及其对车轨系统地震响应的影响,本文基于虚拟渗透理论分析了轮轨多点接触的几何关系,采用修正的Kik-Piotrowski方法和Kalker线性理论求解轮轨接触力,并建立了地震作用下考虑轮轨多点接触关系的列车-无砟轨道系统模型;以某高速铁路为对象,研究了车轨系统的地震响应及列车的行车安全性。研究结果表明:地震作用下轮轨之间会出现2点接触情况,次接触斑对轮轨接触行为具有重要影响;轮轨多点接触关系对地震作用下的轮轴横向力和脱轨系数具有重要影响,不考虑该多点接触关系会低估列车的行车安全性;车轮抬升量对地震动强度不是特别敏感。
关键词
轮轨多点接触
车轨系统
地震响应
虚拟渗透理论
kik
-
piotrowski
方法
接触斑
无砟轨道
行车安全
Keywords
wheel-rail multi-point contact
vehicle-track system
seismic response
virtual penetration theory
kik
-
piotrowski
method
contact patch
ballastless track
running safety
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U211.9
下载PDF
职称材料
题名
基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析
被引量：
2
3
作者
郑炼鑫
杨建近
孙宇
朱胜阳
机构
深圳市地铁集团有限公司运营总部
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《科学通报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第25期2590-2599,共10页
基金
国家自然科学基金(11790283)
四川省科技计划(2017GZ0088)资助
文摘
地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上.
关键词
钢轨波磨
限值
车辆-轨道耦合动力学
轮轨相互作用
非Hertz多点接触
kik
-
piotrowski
方法
Keywords
rail corrugation
limiting value
vehicle-track coupled dynamics
wheel/rail interaction
non-Hertzian multi-point contact
kik
-
piotrowski
method
分类号
U211.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U231
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
车轮踏面凹形磨耗对轮轨相互作用的影响研究
孙宇
朱胜阳
翟婉明
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
21
原文传递
2
考虑轮轨多点接触关系的车轨系统地震响应分析
朱小杰
王浩
周智辉
茅建校
郜辉
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析
郑炼鑫
杨建近
孙宇
朱胜阳
《科学通报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
2
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