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新一代发动机涡轮增压器解决方案 被引量：2
1
作者 Silvio Risse 刘志坚 《国外铁道机车与动车》 2017年第3期38-48,共11页
发动机的最新发展主要是由性能目标、寿命成本和排放的相关规则或法规驱动的。所有这些需求会引发新一代发动机以及几种新技术的诞生。一方面,在燃气发动机上安装两级涡轮增压系统已成为趋势,这样能够利用中间冷却的优点来获得更好的性... 发动机的最新发展主要是由性能目标、寿命成本和排放的相关规则或法规驱动的。所有这些需求会引发新一代发动机以及几种新技术的诞生。一方面,在燃气发动机上安装两级涡轮增压系统已成为趋势,这样能够利用中间冷却的优点来获得更好的性能。另一方面,柴油发动机必须包括新的发动机技术,例如排气再循环(EGR)或排气后处理系统,以管理排放和特定燃油消耗需求之间的平衡。双燃料发动机在一定程度上是两种发动机类型的组合,其特征在于与气体模式相比,柴油机模式具有更高的压气机压力比。这对于单级涡轮增压来说是新的挑战,因为需要将压力比大于5.5的需求与用于模式切换的宽压气机图相结合。在大多数情况下,所有这些新技术的有效性取决于优化甚至定制的涡轮增压器解决方案。KBB公司的产品组合反映了新一代发动机的这些要求。KBB为受欢迎的ST27单级涡轮增压器提供了新设计的压气机系列,以满足这些发动机的特殊要求。此外,KBB公司开发了两级涡轮增压器系统K2B,目前可实现高达10 bar的充气压力。自2014年推出以来,K2B系统安装在几种柴油和燃气发动机上,现已通过大量的运行试验来评估系统。文章简要报告了试验台和现场经验。除了性能目标外,它特别提出了在各种定制的涡轮增压控制系统上的密封和匹配两个阶段的高要求。KBB公司从事用于单级和两级涡轮增压发动机的EGR涡轮增压器(EGR-TC)的开发。主要挑战是在高压EGR系统中的非典型涡轮增压器操作条件,以及压气机和涡轮机设计的匹配。附加要求是在进气温度高达140℃的EGR特定进入条件下的高耐久性以及对冷凝物和颗粒对压气机侧冲击的充分耐磨性。常规设计的废气涡轮增压器需要进行大量的重新设计以在这些特定条件下实现合理的效率。由于失配而通过EGR涡轮机带走的� 展开更多
关键词 kbb公司 涡轮增压器 两级增压系统 EGR涡轮增压器
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紧凑型涡轮增压器径流式涡轮叶轮的动应力设计问题 被引量：1
2
作者 Klaus Buchmann 刘景宝（译） 苏明（校） 《国外内燃机车》 2007年第4期36-42,共7页
介绍德国KBB公司的HPR系列径流式涡轮增压器涡轮叶轮设计中有关叶片动应变的测定和计算方法。给出了计算模型和计算结果,并与实测结果进行了对比。最后指出了在此领域进一步的努力方向。
关键词 涡轮增压器 径流式涡轮 动应变HPR系列 kbb公司 柴油机
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KBB公司HPR系列径流式涡轮增压器的发展
3
作者 Ingolf Lehmann 程永陆 《国外内燃机车》 2009年第2期16-22,共7页
KBB公司于2001/2002年开始推出用于功率范围为500～3000kW的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的HPR系列径流式涡轮增压器。本文介绍该系列涡轮增压器成功应用的范例。目前共有100多种不同型号的HPR系列涡轮增压器装用于30多种型号的发... KBB公司于2001/2002年开始推出用于功率范围为500～3000kW的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的HPR系列径流式涡轮增压器。本文介绍该系列涡轮增压器成功应用的范例。目前共有100多种不同型号的HPR系列涡轮增压器装用于30多种型号的发动机。为了进一步改进涡轮增压器的运用可靠性,KBB公司在最近几年中作了大量的开发工作。开发了一种专门的径向涡轮喷嘴环涂层,优化了涡轮清洁的冲洗方法,这两项措施都是为了延长发动机烧重油运行时涡轮增压器的寿命。为了适应在更高的排气和机油温度下运用,亦对轴承系统进行了改进。这尤其是在气体燃料发动机应用情况下大大加强了耐久性。现代柴油机的涡轮增压尤其对压气机提出了高的要求。第一代HPR压气机(A系列)被设计成在100%发动机负荷工况压比为4.2。在随后的几年中,与发动机相关的涉及增压空气压力和涡轮增压器效率的要求迅速提高。为了满足发动机制造商的这些要求,对压气机作了进一步的全面开发。这导致推出了B系列和C系列压气机,从而拓宽了HPR压气机产品范围。在100%发动机负荷工况下,B系列和C系列压气机的压比分别达到4.5和4.8。在有效转速范围内,其效率超过80%,最高达84%。自2000年以来,由于全球运输和能量需求的增长,KBB公司一直能够不断地扩展其涡轮增压器业务,并不断地赢得新的客户。这不仅要求在压气机设计过程中,而且同样要求在发动机制造过程中有高效的工具。 展开更多
关键词 径流式涡轮增压器 设计 开发 模拟 优化HPR系列 kbb公司
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高性能低排放中速柴油机涡轮增压器
4
作者 Silvio Risse 徐阳 《国外铁道机车与动车》 2014年第5期32-38,共7页
KBB公司的ST27系列径流涡轮增压器面临IMO TierⅡ法规的挑战。该系列增压器自投放市场以来,一直受到好评。文章简介其现场试验情况。由于世界范围内排放法规日趋严格,船用和大型发电机组用柴油机仅依靠机内措施（例如中度米勒循环定时... KBB公司的ST27系列径流涡轮增压器面临IMO TierⅡ法规的挑战。该系列增压器自投放市场以来,一直受到好评。文章简介其现场试验情况。由于世界范围内排放法规日趋严格,船用和大型发电机组用柴油机仅依靠机内措施（例如中度米勒循环定时）将难以达到越来越苛刻的性能要求。除了排气再循环和利用选择催化还原方式进行排气后处理,带中间冷却的两级增压被认为是特别有前景的节能减排方式（尤其是对于NOx减排）。目前增压压力的目标为6~10bar。为迎接这一新的挑战,KBB公司正在开发新的低压和高压级增压器。文章介绍支持这种新系列增压器的一种理念。除了性能目标,文章还指出其他方面的一些高需求,诸如密封、减小窜气以及对高压级尺寸确定。2012年,KBB公司制造了新一代涡轮增压器第一台样机,目前正在进行试验。文章还介绍热气试验台和发动机初步试验结果。另外,文章还涉及高压和低压级的设计（CAE）和匹配（利用GT power进行一维仿真）。需要考虑多种可能的两级增压和控制方案以应对燃气、柴油、重油发动机的需求,并且提供相应的实例。高压废气再循环需要专门设计的EGR涡轮增压器。文章介绍此类涡轮机械的特点,并提供为批量生产做准备的样机设计。 展开更多
关键词 kbb公司 涡轮增压器 两级增压系统 一维仿真 节能减排
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被收购后的KBB公司研制的首台涡轮增压器
5
作者 Jonathan Walker 吕红卫 《国外内燃机车》 2002年第2期11-12,共2页
关键词 涡轮增压器 柴油机 性能 kbb公司
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