谐振直流环节逆变器的直流母线上通常设置了一个辅助开关器件,制约了其效率提高,这也是其在高功率领域应用推广不多的原因之一。为解决这一问题,文中设计的谐振直流环节软开关逆变器的辅助电路与直流母线并联,辅助开关器件和谐振元件均...谐振直流环节逆变器的直流母线上通常设置了一个辅助开关器件,制约了其效率提高,这也是其在高功率领域应用推广不多的原因之一。为解决这一问题,文中设计的谐振直流环节软开关逆变器的辅助电路与直流母线并联,辅助开关器件和谐振元件均没有串联在直流母线上,有助于提高效率及降低辅助谐振电路的功率损耗。文中对所设计的电路拓扑结构采用相平面分析法来分析其动力学行为、软开关实现条件以及设计规则,并建立起辅助谐振电路损耗和效率提高值的数学模型。搭建一台10 k W的实验样机,将实验结果和硬开关逆变器比较,结果表明,设计的逆变器满载时的效率提高值高于轻载时的效率提高值。因此,文中所设计的软开关逆变器有利于减小辅助谐振电路的能耗,保障电能的高效利用。展开更多
多相逆变器的PWM控制技术是船舶电力推进中的关键技术,其性能对推进系统的特性会产生重要的影响。传统的五相电压空间矢量脉宽调制(SVPWM)由相邻的两个大矢量和零矢量合成,只是三相SVPWM控制方法的一种简单应用,逆变器输出目标线电压中...多相逆变器的PWM控制技术是船舶电力推进中的关键技术,其性能对推进系统的特性会产生重要的影响。传统的五相电压空间矢量脉宽调制(SVPWM)由相邻的两个大矢量和零矢量合成,只是三相SVPWM控制方法的一种简单应用,逆变器输出目标线电压中含有较大的3次谐波成分。在详细分析五相系统电压空间矢量的基础上,提出了一种低输出谐波和低开关损耗(Less Harmonic Less Loss简称LHLL)的SVPWM法,即LHLLSVPWM控制方法。对提出的控制方法的性能进行了详细的理论分析,并与传统控制方法进行了对比分析,通过实验进行了验证。展开更多
文摘谐振直流环节逆变器的直流母线上通常设置了一个辅助开关器件,制约了其效率提高,这也是其在高功率领域应用推广不多的原因之一。为解决这一问题,文中设计的谐振直流环节软开关逆变器的辅助电路与直流母线并联,辅助开关器件和谐振元件均没有串联在直流母线上,有助于提高效率及降低辅助谐振电路的功率损耗。文中对所设计的电路拓扑结构采用相平面分析法来分析其动力学行为、软开关实现条件以及设计规则,并建立起辅助谐振电路损耗和效率提高值的数学模型。搭建一台10 k W的实验样机,将实验结果和硬开关逆变器比较,结果表明,设计的逆变器满载时的效率提高值高于轻载时的效率提高值。因此,文中所设计的软开关逆变器有利于减小辅助谐振电路的能耗,保障电能的高效利用。
文摘多相逆变器的PWM控制技术是船舶电力推进中的关键技术,其性能对推进系统的特性会产生重要的影响。传统的五相电压空间矢量脉宽调制(SVPWM)由相邻的两个大矢量和零矢量合成,只是三相SVPWM控制方法的一种简单应用,逆变器输出目标线电压中含有较大的3次谐波成分。在详细分析五相系统电压空间矢量的基础上,提出了一种低输出谐波和低开关损耗(Less Harmonic Less Loss简称LHLL)的SVPWM法,即LHLLSVPWM控制方法。对提出的控制方法的性能进行了详细的理论分析,并与传统控制方法进行了对比分析,通过实验进行了验证。
