武咸城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术 被引量：23

1

作者 袁定安 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期63-69,共7页

武咸城际铁路在咸宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路,现浇连续梁在武广高速铁路上方施工,给武广高速铁路运营带来极大安全风险,且要点施工工期长。该连续梁施工采用转体施工工艺,即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成... 武咸城际铁路在咸宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路,现浇连续梁在武广高速铁路上方施工,给武广高速铁路运营带来极大安全风险,且要点施工工期长。该连续梁施工采用转体施工工艺,即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成连续梁施工,然后利用磨盘转动原理,将梁体转动到设计位置。施工前对武广高速铁路作覆盖防护,施工中将施工部位与武广高速铁路作空间隔离,达到确保安全和工期的要求。 展开更多

关键词 城际铁路 连续梁 转体法 施工

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武汉至咸宁城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道技术 被引量：23

2

作者 李阳春 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第4期51-55,共5页

研究目的:CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,但原方案存在桥梁与路基地段结构不一致、施工工艺复杂、工程造价高、维修困难等问题,为了提高该结构的适应性、扩大推广应用范围、满足时速200 km及以上城际铁路运营要... 研究目的:CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,但原方案存在桥梁与路基地段结构不一致、施工工艺复杂、工程造价高、维修困难等问题,为了提高该结构的适应性、扩大推广应用范围、满足时速200 km及以上城际铁路运营要求,本文在总结国内外无砟轨道设计、施工和运营经验的基础上,结合武汉至咸宁城际铁路的特点,在CRTSⅢ型板式无砟轨道设计、测量、施工技术等方面进行深化研究和优化完善。研究结论:路基、桥梁和隧道地段采用统一的单元分块式结构,简化了施工工艺,提高了轨道结构的可维修性;基于CPⅢ控制网和自由设站技术的高精度测量控制系统可提高精调工效50%以上;底座模板及充填层模板结构设计巧妙,使混凝土成型后外观质量合格率达95%以上。 展开更多

关键词 城际铁路 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 设计 测量控制 工装

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城际铁路盾构联络通道冻结法施工技术 被引量：17

3

作者 刘启清 黄君 +2 位作者 翁国亮 田书广 李景阳 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期55-58,73,共5页

以珠机(珠海市区—珠海机场)城际铁路橫琴隧道金融岛车站—3号工作井区间3#联络通道(与泵房合建)为工程背景,针对联络通道冻结法施工形成的形状复杂的冻土帷幕结构,利用FLAC 3D对冻结法施工进行了数值模拟,并与现场监测数据进行对比分析... 以珠机(珠海市区—珠海机场)城际铁路橫琴隧道金融岛车站—3号工作井区间3#联络通道(与泵房合建)为工程背景,针对联络通道冻结法施工形成的形状复杂的冻土帷幕结构,利用FLAC 3D对冻结法施工进行了数值模拟,并与现场监测数据进行对比分析,得出冻结帷幕的变形特性、应力分布特性以及开挖造成的隧道周围管片应力的重新分布情况。研究结果表明:联络通道开挖前对通道内土体预加固能有效改善拱顶和拱底的受力状态;喇叭口是整个冻土帷幕的最薄弱处所,施工中须特别注意;联络通道开挖容易使主隧道管片处于受拉状态,且拉应力多分布在开口环的对侧。 展开更多

关键词 城际铁路 联络通道 数值模拟 冻结法施工 应力 变形 现场监测

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长大深基坑对邻近城际铁路路基变形的影响分析 被引量：12

4

作者 张凤维 《铁道建筑》 北大核心 2021年第6期99-102,共4页

为科学评价北京市一长大深基坑工程的施工对邻近京津城际铁路路基的影响,通过建立三维数值模型对基坑钻孔桩的施工过程、基坑的开挖过程以及建筑荷载的施加进行了全过程动态模拟,分析了京津城际铁路路基的竖向及轨向变形特征,预测可能... 为科学评价北京市一长大深基坑工程的施工对邻近京津城际铁路路基的影响,通过建立三维数值模型对基坑钻孔桩的施工过程、基坑的开挖过程以及建筑荷载的施加进行了全过程动态模拟,分析了京津城际铁路路基的竖向及轨向变形特征,预测可能的施工风险。结果表明:钻孔桩孔壁无防护措施工况下存在塌孔风险,采用钢护筒护壁后,孔壁变形值可忽略不计,且对邻近铁路路基变形无影响;基坑开挖后,既有城际铁路路基发生的变形值及差异变形值均满足相关规范要求;施加建筑荷载后,既有城际铁路发生的变形值及差异变形值均满足相关规范要求;路基最大竖向变形分布在里程JJK3+600附近,路基最大轨向变形分布在里程JJK3+200附近。 展开更多

关键词 铁路路基 城际铁路 数值模拟 长大深基坑 钻孔桩 路基变形 施工风险预测

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城际铁路EPC总承包工程造价控制探讨 被引量：9

5

作者 张武奇 《铁路工程技术与经济》 2018年第3期18-20,共3页

铁路建设工程推行EPC总承包模式,具有投资主体多元化,造价控制难度大等方面的特点。此文通过对工程总承包造价控制难点的分析,从签订总承包合同、施工设计、施工分包招标、施工等阶段,阐述可采取的控制工程造价的措施。以达到预定的造... 铁路建设工程推行EPC总承包模式,具有投资主体多元化,造价控制难度大等方面的特点。此文通过对工程总承包造价控制难点的分析,从签订总承包合同、施工设计、施工分包招标、施工等阶段,阐述可采取的控制工程造价的措施。以达到预定的造价管理目标。 展开更多

关键词 城际铁路建设 EPC总承包 风险和造价 控制

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城际铁路大跨跨线桥桥式方案研究 被引量：7

6

作者 李伟 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第1期59-64,共6页

广佛江珠城际铁路立交主桥一次跨越5条铁路线,桥址建设环境复杂。为选择合理的大跨跨线桥桥式方案,结合既有铁路现状、桥跨布设等控制条件,选择方案1(32+170+50+40+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥)和方案2(160 m简支钢桁梁)2种桥型方案,在... 广佛江珠城际铁路立交主桥一次跨越5条铁路线,桥址建设环境复杂。为选择合理的大跨跨线桥桥式方案,结合既有铁路现状、桥跨布设等控制条件,选择方案1(32+170+50+40+32) m钢-混混合梁独塔斜拉桥)和方案2(160 m简支钢桁梁)2种桥型方案,在结构形式、技术创新、经济性能、施工方案和对既有铁路影响等方面进行对比分析。结论:独塔混合梁斜拉桥和简支钢桁梁两个方案均技术可行,且在铁路桥梁领域有一定的创新性。方案1桥式布置合理、结构受力明确,施工便利安全,对运营铁路影响小,创新性的采用混合梁能充分发挥钢混两种材料性能,减小转体跨度和重力。基于安全性、施工难度和后期管理养护等因素,选择方案1为推荐方案,采用一次平转法施工,转体吨位达3.5万t。 展开更多

关键词 城际铁路 跨线桥 独塔斜拉桥 简支钢桁梁 转体施工 方案比选

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城际铁路先梁后拱法系杆拱桥施工监控技术研究 被引量：6

7

作者 何志超 王虎 《铁道勘察》 2022年第1期71-74,100,共5页

以某城际铁路1-96 m系杆拱桥施工项目为依托,提出一套经济高效的施工方案。基于系统化的监测技术,实现对该桥施工过程中系梁、拱肋、支架、吊杆等关键结构的应力和变形监测;建立有限元计算模型,对桥梁进行全施工阶段仿真模拟,并将仿真... 以某城际铁路1-96 m系杆拱桥施工项目为依托,提出一套经济高效的施工方案。基于系统化的监测技术,实现对该桥施工过程中系梁、拱肋、支架、吊杆等关键结构的应力和变形监测;建立有限元计算模型,对桥梁进行全施工阶段仿真模拟,并将仿真计算理论值与实测值进行对比分析。研究表明,成桥状态下系梁跨中位置累积沉降最大,为5 mm,轴线偏位最大为1.5 mm,临时支架最大横向位移为5 mm,全桥线形控制良好,满足设计要求。应力监测表明,拱肋混凝土压注完成后,应力达到最大值,系梁应力则相对减小,随后系梁、拱肋协调变形,内力重新分布;吊杆第一次张拉后,两端吊杆受力较大,中间偏小。第二次张拉后,全桥索力均匀分布,与设计值偏差均小于5%。 展开更多

关键词 城际铁路 系杆拱桥 施工关键技术 仿真分析 应力监测 线形控制

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城际铁路跨度160 m简支钢桁梁设计及技术创新 被引量：6

8

作者 黄小安 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第8期90-94,113,共6页

设计时速200 km城际铁路采用160 m下承式简支钢桁梁上跨贵广、南广及广茂铁路,对主桥总体布置、主桁构造、桥面系及下部结构进行介绍,利用Midas/Civil建立空间有限元模型,对该简支钢桁梁结构进行静力分析、动力特性计算以及施工方案设计... 设计时速200 km城际铁路采用160 m下承式简支钢桁梁上跨贵广、南广及广茂铁路,对主桥总体布置、主桁构造、桥面系及下部结构进行介绍,利用Midas/Civil建立空间有限元模型,对该简支钢桁梁结构进行静力分析、动力特性计算以及施工方案设计,各项计算结果均满足规范要求。 展开更多

关键词 城际铁路 下承式钢桁梁桥 有砟轨道 简支梁 桥面系 空间有限元 结构设计 施工方案

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基于财务分析的城际铁路建设条件研究 被引量：6

9

作者 朱颖 张小强 +1 位作者 金琰 廖勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第8期116-120,共5页

研究目的:城际铁路在满足我国区域经济发展所产生的需求的同时也为区域一体化进程提供了强大的动力。城际铁路的建设与否、建设时间都直接关系到其自身运营的经济效益和在沿线产生的社会效益。而目前关于该方面的研究还较少,不能很好地... 研究目的:城际铁路在满足我国区域经济发展所产生的需求的同时也为区域一体化进程提供了强大的动力。城际铁路的建设与否、建设时间都直接关系到其自身运营的经济效益和在沿线产生的社会效益。而目前关于该方面的研究还较少,不能很好地指导我国城际铁路的规划、建设和运营。本文在大量查阅资料和理论分析的基础上,采用财务分析的手段,建立城际铁路运输收支平衡模型,探索城际铁路建设的客流密度条件,对我国东、中、西部地区的城际铁路的建设条件进行了研究。研究结论:城际铁路的建设条件应充分考虑东中西部在社会经济的差异对交通运输需求的影响,按照地区差异分别建立不同的建设条件。通过建立模型,得出东部地区的建设条件为:近期客流密度须达到1 600万人公里/公里;中部地区的建设条件为:近期客流密度须达到1 200万人公里/公里;西部地区的建设条件为:近期客流密度须达到1 000万人公里/公里。 展开更多

关键词 城际铁路 建设条件 财务分析

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城际铁路跨线连续梁转体设计及施工技术分析

10

作者 徐金梅 《江西建材》 2024年第2期274-276,296,共4页

转体施工技术是跨线连续梁施工的常用方法,具有施工过程安全、对既有铁路运营影响较小的优势。文中以如通苏湖城际铁路跨线转体连续梁建设工程为例,阐述转体结构设计,依次分析连续梁转体结构施工关键技术,从转体体系施工、称重配重、转... 转体施工技术是跨线连续梁施工的常用方法,具有施工过程安全、对既有铁路运营影响较小的优势。文中以如通苏湖城际铁路跨线转体连续梁建设工程为例,阐述转体结构设计,依次分析连续梁转体结构施工关键技术,从转体体系施工、称重配重、转体施工等方面总结跨线转体连续梁墩底转体施工技术重难点,为跨线转体桥施工提供参考。 展开更多

关键词 城际铁路 跨线连续梁 转体施工技术

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城际铁路建设项目全寿命周期成本效益测算 被引量：1

11

作者 高龙 谢秉磊 +1 位作者 宗传苓 张宁 《交通科技与经济》 2023年第5期66-71,共6页

结合城际铁路建设项目的基本特点,运用全寿命周期成本效益理念进行分析。首先,阐述城际铁路建设项目全寿命周期的基本内涵;然后,建立全寿命周期成本效益模型,并提出各要素的测算方法;最后,以深汕铁路为例进行案例分析。测算结果表明项... 结合城际铁路建设项目的基本特点,运用全寿命周期成本效益理念进行分析。首先,阐述城际铁路建设项目全寿命周期的基本内涵;然后,建立全寿命周期成本效益模型,并提出各要素的测算方法;最后,以深汕铁路为例进行案例分析。测算结果表明项目具备较好的经济效益,项目收入不仅可以覆盖项目运营成本及项目债务本息,并且全寿命周期存在项目盈余;财务敏感性分析表明工程投资对项目效益影响最大,其次为客运周转量和旅客运价率,建议合理控制项目投资规模、提升客流效益并优化运价方案。研究结果可为城际铁路建设项目投资决策提供一定技术参考。 展开更多

关键词 城际铁路 建设项目 全寿命周期 成本效益 财务敏感性 工程投资 客运周转量 旅客运价率

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城际铁路建设经营模式探析 被引量：1

12

作者 李福发 《工程建设与设计》 2023年第10期228-230,共3页

主要围绕城际铁路建设的经营模式进行分析,介绍了现代城际铁路的特点及优势,分析了自主经营、委托经营两种经营模式的优势和缺点。经过分析得出结论:城际铁路公司要合理选择经营模式,实现多元化经营,从而提高对社会资本的吸引力,促进区... 主要围绕城际铁路建设的经营模式进行分析,介绍了现代城际铁路的特点及优势,分析了自主经营、委托经营两种经营模式的优势和缺点。经过分析得出结论:城际铁路公司要合理选择经营模式,实现多元化经营,从而提高对社会资本的吸引力,促进区域和地方经济统筹发展,提升铁路网的工作效率。 展开更多

关键词 城际铁路 建设 经营模式

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我国城市群城际铁路建设时机研究 被引量：5

13

作者 蒋中铭 《综合运输》 2018年第1期24-30,共7页

城际铁路对支撑和引领城市群发展具有重要作用,但要避免过度超前建设导致资源浪费,合理把握城际铁路建设时机至关重要。本文基于人口、经济水平等指标对城际通道的运输需求进行模型构建,并对20个城市群中的124条城际主通道进行案例分析... 城际铁路对支撑和引领城市群发展具有重要作用,但要避免过度超前建设导致资源浪费,合理把握城际铁路建设时机至关重要。本文基于人口、经济水平等指标对城际通道的运输需求进行模型构建,并对20个城市群中的124条城际主通道进行案例分析。结果表明,至2030年,我国大部分城际主通道可利用高速铁路或既有铁路承担城际客运功能,但部分发达地区确有城际铁路建设需求。提出以下政策建议供相关部门参考：一是及时做好发达地区城市群城际铁路建设规划;二是慎重进行全国范围内的城际铁路大规模集中投资;三是重点抓好未规划有高速铁路的城际通道的城际铁路建设。 展开更多

关键词 城市群 城际铁路 运输需求 建设时机

原文传递

我国城际铁路建设的融资模式探讨 被引量：5

14

作者 李建光 刘庆 殷勇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第12期1-4,共4页

目前,我国城际铁路正处于迅猛发展时期,但城际铁路项目存在投资额度大、回收期长、盈利能力较弱等特点,因此,通过积极拓宽融资渠道来缓解政府财政压力势在必行。在分析我国铁路建设现状的基础上,对几种典型的项目融资模式进行了探讨,以... 目前,我国城际铁路正处于迅猛发展时期,但城际铁路项目存在投资额度大、回收期长、盈利能力较弱等特点,因此,通过积极拓宽融资渠道来缓解政府财政压力势在必行。在分析我国铁路建设现状的基础上,对几种典型的项目融资模式进行了探讨,以江苏省城际铁路为例,对其进行了建设融资模式选择分析,得出PPP(公私合作)模式为更优选择的结论。 展开更多

关键词 城际铁路 建设融资模式 公私合作

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大埋深裂隙岩层中土压平衡盾构下穿水道施工安全性分析 被引量：5

15

作者 吴文彪 李锦平 +2 位作者 林辉 封坤 王闯 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期81-83,107,共4页

广州-佛山环线沙堤隧道在大埋深裂隙岩层中采用土压平衡盾构法下穿佛山水道,采用FLAC 3D软件建立流固耦合数值模型,分析隧道下穿水道施工安全性。研究结果表明:下穿施工时引起地下水渗流,其中横断面方向影响范围约为隧道洞径的3. 6倍,... 广州-佛山环线沙堤隧道在大埋深裂隙岩层中采用土压平衡盾构法下穿佛山水道,采用FLAC 3D软件建立流固耦合数值模型,分析隧道下穿水道施工安全性。研究结果表明:下穿施工时引起地下水渗流,其中横断面方向影响范围约为隧道洞径的3. 6倍,纵断面方向影响范围约为隧道洞径的2. 4倍;在一定支护压力下开挖面具有一定的自稳能力,支护压力较小时在水压力的作用下开挖面易发生失稳破坏;在大埋深裂隙岩层中采用土压平衡盾构法施工时,应保证土仓的止水能力。 展开更多

关键词 城际铁路隧道 水下施工安全性 数值计算 土压平衡盾构 大埋深裂隙岩层

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沪宁城际铁路与区域内城市轨道衔接必要性研究 被引量：4

16

作者 徐伟 《青海交通科技》 2015年第5期18-22,37,共6页

介绍了城际铁路与城市轨道交通概念。在此基础上阐述沪宁城际铁路的概况,从功能定位和客流特征等方面进行了调查,重点分析了区域内部分城市的轨道规划建设,提出了沪宁城际铁路与区域内城市轨道衔接的必要性。

关键词 城际铁路 城市轨道交通 轨道衔接 轨道规划建设

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墩顶纵向支撑膺架法在跨线原位现浇梁中的应用 被引量：4

17

作者 董炬洪 张文格 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第3期28-32,共5页

研究目的:针对城际铁路等跨越既有高速铁路施工时,为避免上跨桥梁施工给既有高铁带来行车干扰,城际铁路上跨高铁桥梁一般纳入高铁项目提前实施,这类上跨桥梁一般需要进行原位现浇施工,本文旨在研究如何在高铁上方搭设经济合理的施工膺架... 研究目的:针对城际铁路等跨越既有高速铁路施工时,为避免上跨桥梁施工给既有高铁带来行车干扰,城际铁路上跨高铁桥梁一般纳入高铁项目提前实施,这类上跨桥梁一般需要进行原位现浇施工,本文旨在研究如何在高铁上方搭设经济合理的施工膺架,以确保建设的工期、质量和安全。研究结论:(1)"墩顶纵向支撑膺架法"可保证跨既有线桥梁上部结构原位现浇施工安全优质高效完成,(2)可充分利用框架墩墩顶和箱梁翼缘板下方空间,支撑纵向制式杆件作为主要承力结构后配以既有型钢横梁提供外模支撑和安全作业平台;(3)可充分利用既有周转料,达到降低成本,缩短工期的目的。 展开更多

关键词 城际铁路 高速铁路 桥梁施工 原位现浇 铁路立交 既有线

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采用PPP+融资模式建设城际铁路的思考 被引量：4

18

作者 王鹏 《铁道经济研究》 2017年第3期40-43,共4页

《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》和《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资铁路的实施意见》的发布,要求完善铁路发展规划,开放铁路建设市场,鼓励社会资本投入铁路建设。需要根据文件精神,创新融资模式、拓展融资渠道,... 《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》和《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资铁路的实施意见》的发布,要求完善铁路发展规划,开放铁路建设市场,鼓励社会资本投入铁路建设。需要根据文件精神,创新融资模式、拓展融资渠道,来建设城际铁路。针对城际铁路建设的特点,就不同的PPP模式+融资方式进行归纳与分析,通过比较提供可行性建议。 展开更多

关键词 PPP模式 社会资本 城际铁路 建设

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穗莞深城际铁路东江南特大桥主桥快速施工技术 被引量：4

19

作者 姚森 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第5期47-51,共5页

研究目的:随着城际铁路的快速建设,形如悬索桥的上加劲连续钢桁梁桥梁结构会越来越多。该桥结构形式新颖,但主梁在大悬臂安装时结构强度不足,常规方法安装较为困难。桥梁施工受到航道运输、潮位变化、造价偏低等因素影响,需要研究一种... 研究目的:随着城际铁路的快速建设,形如悬索桥的上加劲连续钢桁梁桥梁结构会越来越多。该桥结构形式新颖,但主梁在大悬臂安装时结构强度不足,常规方法安装较为困难。桥梁施工受到航道运输、潮位变化、造价偏低等因素影响,需要研究一种经济、安全、快速的基础施工和钢梁安装的方法,确保施工工期和节省施工成本。研究结论:该桥在基础施工和上部结构安装的过程中,采用了采用多项快速的桥梁施工技术,结果表明:(1)采用标准化施工栈桥,搭建安全快捷、构件单元周转率高、制造和安装成本较低;(2)采用钢漏斗堵漏止水的无封底吊箱围堰施工主墩承台,可有效减少封底混凝土数量,减轻围堰的设计重量,缩短承台的施工周期,节省成本约50%。(3)上部结构安装采用在中跨加劲弦间设置临时拉索辅助的单悬臂安装方案,可克服主梁悬臂安装结构强度不够的难题,成倍地减少桥面吊机的数量,不需设置吊索塔架辅助结构以及跨中的临时支墩,节省成本约80%。(4)主梁安装主墩不起顶而边墩起落梁的安装方法,可减少大型千斤顶投入,施工操作安全快捷,经济效果显著;(5)这种桥梁快速的施工方法,可为今后受潮汐影响的承台施工和上加劲弦钢桁梁安装提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 城际轨道 堵漏止水 吊箱围堰 钢桁梁 快速施工

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广花盆地东北部岩溶地质特征及对城际铁路隧道影响分析 被引量：3

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作者 柳柳 王俊 《铁道勘察》 2022年第4期72-78,共7页

广花盆地作为我国典型的覆盖型岩溶发育区,在该区域进行城市工程建设易造成地面塌陷等地质灾害。以珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目为依托,通过研究广花盆地东北部区域地质资料,结合钻探和孔内摄像等方法,对覆盖层、基岩类型... 广花盆地作为我国典型的覆盖型岩溶发育区,在该区域进行城市工程建设易造成地面塌陷等地质灾害。以珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北项目为依托,通过研究广花盆地东北部区域地质资料,结合钻探和孔内摄像等方法,对覆盖层、基岩类型、溶洞发育位置和尺寸等数据进行统计分析,揭示不同碳酸盐岩、褶皱、断层破碎带、岩性接触带等分布特征,并进行全线岩溶风险分级评价。研究结果表明,受岩性和广花复向斜控制,该地区岩溶平面上整体呈与构造线走向平行的条带状分布,垂向发育程度随深度的增加而减弱;受流溪河沉积控制,南部邻河阶地覆盖层厚度大于北部支流地段。因线路大角度穿越构造走向线,平面难以绕避岩溶强烈发育区,根据岩溶和覆盖层特征,推荐机场T3站至机场T2站段采用盾构法,T2站至广州北站段采用明挖法,并采取合理岩溶加固措施来有效降低岩溶塌陷风险,保证工程安全。 展开更多

关键词 广花盆地 城际铁路 复向斜 岩溶发育特征 岩溶风险分级 施工工法

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