缸内直喷氢燃料内燃机技术发展及趋势 被引量：23

1

作者 孙柏刚 包凌志 罗庆贺 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期265-278,共14页

氢能是实现碳达峰与碳中和的最佳能源形式,也被誉为21世纪的终极能源。氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势,成为氢能应用的重要方向之一。缸内直喷氢内燃机可有效抑制回火,并显著提高功率密度,是氢内燃机近阶段... 氢能是实现碳达峰与碳中和的最佳能源形式,也被誉为21世纪的终极能源。氢内燃机具有零碳排放、高效率、高可靠性和低成本的显著优势,成为氢能应用的重要方向之一。缸内直喷氢内燃机可有效抑制回火,并显著提高功率密度,是氢内燃机近阶段的发展热点,引发了国内外汽车企业和研究机构的高度关注。该文系统总结了各类氢内燃机的优缺点以及相关直喷氢内燃机的技术途径及其达到的技术指标,采用废气涡轮增压可使氢内燃机的功率密度达到80 kW/L,采用高压缩比、稀薄燃烧可使有效热效率提升至42%~45%,采用废气再循环技术等可使氢内燃机的唯一污染物NO_(x)降低至0.5 g/kWh,并具有达到近零排放的潜力。该文也针对下一代缸内直喷氢内燃机所带来的新问题,从混合气形成、燃烧特性、燃烧模式、有效热效率提升、NO_(x)控制方法及后处理器等技术角度分析了开发现状及技术水平,探讨了近零排放条件下有效热效率达到50%的未来技术发展趋势。 展开更多

关键词 氢内燃机 直接喷射 NO_(x)排放 有效热效率 稀薄燃烧 后处理

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氢内燃机的发展现状和动向 被引量：14

2

作者 孙宁 马凡华 《车用发动机》 北大核心 2006年第2期1-5,共5页

针对氢(H2)内燃机的迅速发展,对其进行了综合研究和论述。总结H2内燃机的国内外发展现状,研究H2内燃机的先进技术,重点提出了H2内燃机的研究难点和重点并对解决方案进行研究,对发展方向做出论述和预测。

关键词 氢能 氢内燃机 排放控制 NOx 燃烧过程

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氢内燃机发展状况及展望 被引量：11

3

作者 祝勇 黄翔 +2 位作者 陈昊 倪培永 张学文 《当代化工研究》 2021年第24期5-7,共3页

氢能源是实现碳达峰、碳中和需求下最佳能源载体,具有高能量、无污染的特性。氢内燃机是氢能源利用的重要形式之一,拥有高效率、高可靠性、低成本和低排放的显著优势。本文对比了氢内燃机和氢燃料电池的特点,对未来氢能源利用的产业化... 氢能源是实现碳达峰、碳中和需求下最佳能源载体,具有高能量、无污染的特性。氢内燃机是氢能源利用的重要形式之一,拥有高效率、高可靠性、低成本和低排放的显著优势。本文对比了氢内燃机和氢燃料电池的特点,对未来氢能源利用的产业化前景进行分析。围绕氢内燃机的技术体系,较为全面地分析了氢内燃机储氢、燃烧和NO_(x)排放的技术问题和技术进展。 展开更多

关键词 氢内燃机 储氢 燃烧特性 排放

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氢内燃机循环变动特性 被引量：11

4

作者 孙柏刚 张冬生 刘福水 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期311-316,共6页

为探索氢内燃机的循环变动特性,基于一台2.0L进气道喷射式氢内燃机,开展了氢内燃机循环变动特性及影响因素的试验研究.试验结果表明:平均指示压力的循环变动系数是评价氢内燃机循环变动特性的理想特征参数;怠速转速越高,氢内燃机的循环... 为探索氢内燃机的循环变动特性,基于一台2.0L进气道喷射式氢内燃机,开展了氢内燃机循环变动特性及影响因素的试验研究.试验结果表明:平均指示压力的循环变动系数是评价氢内燃机循环变动特性的理想特征参数;怠速转速越高,氢内燃机的循环变动越小;随混合气浓度提高,氢内燃机循环变动显著减小,点火提前角对循环变动的影响变弱,同时循环变动系数最小时对应的点火提前角逐渐趋近压缩上止点;节气门开度在0～20%范围时,随节气门开度增大循环变动显著减小;在怠速工况下,进气过程中喷氢会导致氢内燃机循环变动增加. 展开更多

关键词 氢气 氢内燃机 循环变动 平均指示压力

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氢内燃机汽车与传统内燃机汽车的经济性比较研究 被引量：8

5

作者 孙柏刚 田华宇 +1 位作者 张冬生 刘福水 《汽车工程学报》 2014年第1期21-27,共7页

为研究氢内燃机汽车推广应用潜在的经济价值，对氢气的生产成本、氢内燃机汽车的改装成本、运行成本进行了调查研究，探讨了轿车和公交车改装氢内燃机后潜在的碳交易收益。研究结果表明，当前技术条件下，氢气使用成本为2～2．5元，m3... 为研究氢内燃机汽车推广应用潜在的经济价值，对氢气的生产成本、氢内燃机汽车的改装成本、运行成本进行了调查研究，探讨了轿车和公交车改装氢内燃机后潜在的碳交易收益。研究结果表明，当前技术条件下，氢气使用成本为2～2．5元，m3与汽油轿车相比，氢内燃机轿车可节省35％左右的燃料费用：与城市单层中型柴油公交车相比，氢内燃机公交车可节省20％左右的燃料费用。在不考虑政府补贴的前提下，氢内燃机轿车运行3年的碳排放收益与运营成本节约能够抵消改装成本，氢内燃机公交车运行10年可抵消改装成本。与CNG汽车相比，氢内燃机汽车能够持续、稳定地获得可观的碳交易收益。因此，氢内燃机轿车及公交车的推广具有良好的经济效益和长远的环境效益。 展开更多

关键词 氢气 氢内燃机 经济性 碳排放收益

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PFI氢内燃机的氢-空气混合特性 被引量：8

6

作者 段俊法 刘福水 孙柏刚 《车用发动机》 北大核心 2014年第3期29-32,共4页

以1台4缸进气道燃料喷射内燃机为基础,建立了包含进气管道和气缸的氢内燃机进气系统三维仿真模型。提出用混合气不均匀性系数来评价氢-空气混合状况,仿真研究了氢内燃机边界条件下的进气气流运动规律和混合过程,发现氢-空气混合状况主... 以1台4缸进气道燃料喷射内燃机为基础,建立了包含进气管道和气缸的氢内燃机进气系统三维仿真模型。提出用混合气不均匀性系数来评价氢-空气混合状况,仿真研究了氢内燃机边界条件下的进气气流运动规律和混合过程,发现氢-空气混合状况主要取决于气流的搬运作用和扩散面积。探讨了氢气喷射相位和喷射压力对氢-空气混合速度和混合均匀性的影响,并以不均匀性系数为指标优化了PFI氢内燃机不同转速和当量比下的喷射相位与喷射压力。 展开更多

关键词 氢内燃机 进气道燃料喷射 混合气形成 均匀性 喷射相位

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氢燃烧特性对氢内燃机性能的影响 被引量：2

7

作者 李星国 《自然杂志》 CAS 2023年第1期57-67,共11页

氢能开发是“双碳”战略中的重要一环,目前氢能主要是通过氢燃料电池把化学能转变成电能的形式得以应用。与此不同,氢内燃机则是将氢能直接转变成机械能,应用在交通、机器运转、发电等众多领域,对氢能发展具有重要的推动作用。氢内燃机... 氢能开发是“双碳”战略中的重要一环,目前氢能主要是通过氢燃料电池把化学能转变成电能的形式得以应用。与此不同,氢内燃机则是将氢能直接转变成机械能,应用在交通、机器运转、发电等众多领域,对氢能发展具有重要的推动作用。氢内燃机与传统内燃机的最大区别是用氢气取代传统的化石燃料,因此,氢气的燃烧特性对内燃机的性能具有很大影响,对内燃机的结构也提出新的要求。至今从氢燃烧特性的角度去理解氢内燃机的研究不多,为此,文章尝试从氢气燃烧特性的角度出发理解氢内燃机的性能,并重点对氢内燃机的热效率、输出功率、NOx排放、异常燃烧等性能进行分析和讨论。结果显示,氢内燃机比传统内燃机和氢燃料电池在节能减排、输出功率、成本等方面具有更加优异的综合性能,是氢能-电能转换的另一种有效的方法。氢内燃机的发展也能促进氢能的大规模应用,其性能受到氢气燃烧特性的影响,氢燃烧特性的控制对氢内燃机性能的提高非常重要。 展开更多

关键词 氢内燃机 氢气燃烧特性 热效率 NOX排放 异常燃烧

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氢燃料内燃机试验室安全风险分析及防治措施研究

8

作者 李劲松 吴涛阳 +5 位作者 吴春玲 庞国民 王振宇 翟学超 刘吉绪 郭向阳 《内燃机》 2024年第3期13-18,共6页

氢燃料内燃机是汽车动力行业绿色低碳转型的重要技术路线之一。近年来,氢燃料内燃机技术及产业发展迅猛。但是,由于氢气具有点火能量低、爆炸极限宽等特点,氢燃料内燃机试验室的安全防治已成为行业关注的重要问题。通过分析氢气的理化... 氢燃料内燃机是汽车动力行业绿色低碳转型的重要技术路线之一。近年来,氢燃料内燃机技术及产业发展迅猛。但是,由于氢气具有点火能量低、爆炸极限宽等特点,氢燃料内燃机试验室的安全防治已成为行业关注的重要问题。通过分析氢气的理化特性和涉氢试验室的安全设计理念,来识别氢燃料内燃机试验室中潜在的氢气泄漏、泄漏监测、氢气集聚、引爆火源以及爆炸伤害等安全风险点,并提出相应的防治措施,以期为氢燃料内燃机试验室的设计和安全运行提供参考。 展开更多

关键词 氢燃料内燃机 试验室 安全风险点 设计理念 防治措施

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绿氢内燃机及其在边无海岛地区的供电系统应用前瞻

9

作者 马宁 孙柏刚 罗庆贺 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期1894-1903,I0019,共11页

氢内燃机实现依托内燃机完成零碳排放,其采用可再生能源制取的绿氢并结合储氢系统可以实现长期稳定能量输出。基于目前氢内燃机的关键技术和工作特性,该文创新提出将其应用于边远无人海岛地区(简称边无海岛)供电系统实现零碳发电。该系... 氢内燃机实现依托内燃机完成零碳排放,其采用可再生能源制取的绿氢并结合储氢系统可以实现长期稳定能量输出。基于目前氢内燃机的关键技术和工作特性,该文创新提出将其应用于边远无人海岛地区(简称边无海岛)供电系统实现零碳发电。该系统通过氢内燃机替代柴油内燃机发电,制氢及储氢系统替代原有柴油和部分储能电池,达到充分利用边无海岛的可再生能源,实现海岛零碳可自身持续供能,摆脱外界输入能源依赖。该系统具备推广和应用前景,为未来边无海岛零碳自持供电系统建设提供参考。 展开更多

关键词 氢内燃机 可再生能源 边无海岛 零碳 供电系统

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氢内燃机点火能量的试验研究 被引量：5

10

作者 赵中煜 孙柏刚 +2 位作者 鲁冯杰 赵建辉 樊志强 《车用发动机》 北大核心 2009年第5期69-71,75,共4页

以1台2.0 L氢内燃机为测试对象,对其点火能量进行了试验研究,探讨了点火能量对功率的影响及最小点火能量随当量浓度、转速和负荷的变化关系。试验表明:点火能量对氢内燃机的功率影响不大;最小点火能量随转速的增加而减小,随负荷的增加... 以1台2.0 L氢内燃机为测试对象,对其点火能量进行了试验研究,探讨了点火能量对功率的影响及最小点火能量随当量浓度、转速和负荷的变化关系。试验表明:点火能量对氢内燃机的功率影响不大;最小点火能量随转速的增加而减小,随负荷的增加先增加而后降低;在Φ<1的范围内,最小点火能量随当量浓度的增加而减小。 展开更多

关键词 氢内燃机 点火能量 混合气浓度

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稀燃缸内直喷氢内燃机NH_(3)-SCR后处理系统工作特性研究

11

作者 邹凯翔 孙柏刚 罗庆贺 《车用发动机》 北大核心 2024年第4期1-8,共8页

氢内燃机具有零碳排放的特点,是实现低成本碳中和的重要手段。但是缸内燃烧的高温环境会生成大量的氮氧化物(NO_(x))排放,在日益严苛的排放法规要求下,利用选择性催化还原(SCR)NO_(x)的后处理技术是拓展氢内燃机大规模应用、不断提升其... 氢内燃机具有零碳排放的特点,是实现低成本碳中和的重要手段。但是缸内燃烧的高温环境会生成大量的氮氧化物(NO_(x))排放,在日益严苛的排放法规要求下,利用选择性催化还原(SCR)NO_(x)的后处理技术是拓展氢内燃机大规模应用、不断提升其动力性和经济性的必要手段。首先通过试验验证了Cu基分子筛的NH_(3)-SCR后处理系统是一种高效的针对直喷氢内燃机的NO_(x)净化方案,接着使用简化反应机理对NH_(3)-SCR反应过程进行了建模仿真,并研究了反应温度、空速和氨氮比对氢内燃机边界下NH_(3)-SCR还原NO_(x)的影响。研究结果表明:在稀燃缸内直喷氢内燃机边界下,NH_(3)-SCR低温活性仍保持良好,后处理系统起燃温度(T_(50))为110℃,活性窗口(T_(90))范围为150~425℃;在空速大于25000 h^(-1)时,NO_(x)转化效率都大于95%;当控制氨氮比为0.5,并保持反应温度在350~400℃时可保证最高的NO_(x)转化效率,实现直喷氢内燃机的近零NO_(x)排放。 展开更多

关键词 氢内燃机 氮氧化物 稀薄燃烧 选择性催化还原 缸内直喷

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燃烧方式对氢内燃机燃烧和排放的影响研究 被引量：5

12

作者 段俊法 唐建鹏 +2 位作者 张宇 魏巍 李权才 《车用发动机》 北大核心 2018年第5期82-86,共5页

基于氢内燃机试验样机建立内燃机三维实体模型,耦合详细氢空气化学反应机理,运用Converge软件建立氢内燃机CFD仿真模型并进行验证,仿真分析了中高负荷下稀薄燃烧和当量燃烧两种燃烧方式下氢燃料内燃机的燃烧特性和NO_x排放规律。仿真结... 基于氢内燃机试验样机建立内燃机三维实体模型,耦合详细氢空气化学反应机理,运用Converge软件建立氢内燃机CFD仿真模型并进行验证,仿真分析了中高负荷下稀薄燃烧和当量燃烧两种燃烧方式下氢燃料内燃机的燃烧特性和NO_x排放规律。仿真结果表明:在氢气供给量相同的情况下,稀薄燃烧比当量燃烧速度更快,OH浓度更高,因而稀薄燃烧会得到更高的缸内压力,更有利于动力性的发挥;两种燃烧方式下的缸内最高平均温度较为接近,但当量燃烧方式下最高温度相位相对滞后,可以有效降低NO_x排放。采用EGR技术可以实现当量燃烧,但过大的EGR率也会带来内燃机动力性能下降。 展开更多

关键词 氢发动机 稀薄燃烧 当量燃烧 燃烧特性 氮氧化物

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大容量兆瓦级发电氢内燃机关键技术介绍 被引量：1

13

作者 姜千 《发电设备》 2023年第5期277-282,292,共7页

为了提升大容量兆瓦级发电氢内燃机的动力性能,防止早燃、回火和爆震等非正常燃烧现象的发生,从氢气喷射技术、燃烧策略和空燃比控制策略、废气再循环技术、涡轮增压技术、氢气喷嘴技术和尾气后处理技术等方面,对氢内燃机的关键技术进... 为了提升大容量兆瓦级发电氢内燃机的动力性能,防止早燃、回火和爆震等非正常燃烧现象的发生,从氢气喷射技术、燃烧策略和空燃比控制策略、废气再循环技术、涡轮增压技术、氢气喷嘴技术和尾气后处理技术等方面,对氢内燃机的关键技术进行详细的分析。结果表明:大容量兆瓦级发电氢内燃机目前广泛应用的进气道喷射技术存在内燃机动力性差的弊端,采用缸内直喷技术可以有效提升动力性能,降低回火风险;采用稀薄燃烧可以降低爆震的风险;采用成熟的氨(NH_(3))-选择性催化还原(SCR)尾气后处理技术可以降低氮氧化物(NO_(x))的排放。 展开更多

关键词 氢内燃机 稀薄燃烧 氢气喷射 空燃比

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氢能在重卡动力总成应用现状与展望 被引量：1

14

作者 史玉梅 安宁 +3 位作者 郑碧莹 辛英 徐勤学 刘鑫 《汽车实用技术》 2023年第6期197-202,共6页

随着重卡销量逐年提升,对其低碳节能减排的要求越来越高;氢能是低碳环保燃料,在重卡动力总成应用日益广泛。当前,氢能在重卡动力总成应用主要有氢内燃机、掺氢燃烧内燃机和氢燃料电池三种方式。文章分析了当前氢能在重卡动力总成应用的... 随着重卡销量逐年提升,对其低碳节能减排的要求越来越高;氢能是低碳环保燃料,在重卡动力总成应用日益广泛。当前,氢能在重卡动力总成应用主要有氢内燃机、掺氢燃烧内燃机和氢燃料电池三种方式。文章分析了当前氢能在重卡动力总成应用的技术研究和发展状态,并分析了三种动力总成方式的优缺点及发展战略。研究表明,基于国家对氢能支持发展的政策,氢能在重卡动力总成应用将得到发展,氢内燃机应加快开发验证;氢燃料电池解决技术瓶颈、成本等问题。通过对比发现,氢内燃机可以认为是氢能在重卡动力总成应用的过渡产品,氢燃料电池将是理想的重卡动力总成。 展开更多

关键词 氢能 氢内燃机 氢燃料电池 重卡 动力总成

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利用废气再循环与米勒循环提高氢内燃机压缩比的研究 被引量：5

15

作者 郝嘉田 孙柏刚 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期52-59,共8页

建立了氢内燃机一维模型,分别仿真分析了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)技术和米勒循环技术对抑制爆震及氮氧化物(NO_(x))排放的效果,最后结合两种技术探索了可达到的最大压缩比和最好的NO_(x)排放性能。结果显示EGR技术对... 建立了氢内燃机一维模型,分别仿真分析了废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)技术和米勒循环技术对抑制爆震及氮氧化物(NO_(x))排放的效果,最后结合两种技术探索了可达到的最大压缩比和最好的NO_(x)排放性能。结果显示EGR技术对抑制NO_(x)排放更有效,米勒循环对抑制爆震更有效,最终在本研究的工况下,可以将内燃机的压缩比从10.0提升到18.4,指示热效率提升了8.0%,达到了44.87%,同时NO_(x)排放减少了26.2%,达到了1.937 g/(kW·h)。 展开更多

关键词 氢内燃机 废气再循环技术 米勒循环 NO_(x)排放 爆震 仿真模拟

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热EGR氢内燃机的动力性和排放 被引量：4

16

作者 段俊法 刘福水 孙柏刚 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期21-25,30,共6页

基于进气道燃料喷射(port fuel injection,PFI)氢内燃机试验系统,研究了带热废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统氢内燃机的燃烧和排放特性。试验结果表明:采用热EGR能增大氢内燃机的滞燃期和燃烧持续期,显著降低缸内最高压... 基于进气道燃料喷射(port fuel injection,PFI)氢内燃机试验系统,研究了带热废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统氢内燃机的燃烧和排放特性。试验结果表明:采用热EGR能增大氢内燃机的滞燃期和燃烧持续期,显著降低缸内最高压力和温度;EGR率增大时平均有效指示压力和循环变动的变化并不显著,对整机的功率输出和平顺工作几乎没有影响,中高负荷时需要采用很大的EGR率才能大幅度降低NOx排放,在高负荷时控制排放所需的EGR率不大,高负荷时过大的EGR率可能造成燃料经济性和动力性的大幅度下降。 展开更多

关键词 内燃机 氢内燃机 热废气再循环 燃烧特性 NOX排放 平均有效指示压力 循环变动

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氢燃料内燃机混合特性研究

17

作者 高鹏 张立鹏 王雪雁 《小型内燃机与车辆技术》 CAS 2023年第3期56-58,共3页

对一款摩托车发动机进行氢燃料仿真分析研究,基于CONVERGE软件平台对氢内燃机缸内混合气形成和混合过程运动规律进行分析,用燃空当量比标准偏差来评价氢‐空气混合状况,并以当量比标准偏差为目标优化进气道氢燃料喷射内燃机特定当量比... 对一款摩托车发动机进行氢燃料仿真分析研究,基于CONVERGE软件平台对氢内燃机缸内混合气形成和混合过程运动规律进行分析,用燃空当量比标准偏差来评价氢‐空气混合状况,并以当量比标准偏差为目标优化进气道氢燃料喷射内燃机特定当量比下的氢气喷射正时,探索氢燃料在摩托车发动机上应用的可行性。 展开更多

关键词 摩托车 氢内燃机 进气道燃料喷射 氢‐空气混合 喷射正时

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氢内燃机尾气水含量估算

18

作者 熊兴旺 孙田 +3 位作者 郭建强 郭向阳 庞国民 吴涛阳 《内燃机与配件》 2023年第7期41-43,共3页

氢内燃机尾气中水含量较高,对尾气排放取样测量有影响。建立了氢内燃机尾气中水体积百分比(ηH_(2),Oexh)估算式。过量空气系数(λ)在[1,2.5]区间时,氢内燃机尾气中ηH_(2),Oexh随λ增大而减小。λ在[0.5,1)区间时,随λ增大而增大。在... 氢内燃机尾气中水含量较高,对尾气排放取样测量有影响。建立了氢内燃机尾气中水体积百分比(ηH_(2),Oexh)估算式。过量空气系数(λ)在[1,2.5]区间时,氢内燃机尾气中ηH_(2),Oexh随λ增大而减小。λ在[0.5,1)区间时,随λ增大而增大。在λ=1时,ηH_(2),Oexh的极大值约为36.0%。进气温度和湿度分别在25±5℃和50±20%R.H.范围内时,相同λ条件下,氢内燃机尾气中ηH_(2),Oexh变化幅度较小。为避免水的冷凝,氢内燃机尾气采样及传输管路温度应高于75℃。 展开更多

关键词 氢内燃机 水体积百分比 过量空气系数 进气温湿度 尾气采样

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氢内燃机及整车性能试验研究 被引量：4

19

作者 孙柏刚 向清华 刘福水 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1026-1030,共5页

为探索氢燃料应用于内燃机及车辆的各项性能,在一款2.0 L汽油机的基础上,重新设计发动机各系统及部件,研制出氢内燃机和样车,并进行了台架和整车试验.试验结果显示:氢内燃机功率和扭矩比同排量汽油机均下降40%左右,但最高指示热效率和... 为探索氢燃料应用于内燃机及车辆的各项性能,在一款2.0 L汽油机的基础上,重新设计发动机各系统及部件,研制出氢内燃机和样车,并进行了台架和整车试验.试验结果显示:氢内燃机功率和扭矩比同排量汽油机均下降40%左右,但最高指示热效率和有效热效率分别可达到40.4%和35.0%,NOx排放主要受混合气当量燃空比的影响.氢内燃机及整车各系统工作正常,动力性能也满足开发要求.氢内燃机汽车CO和HC排放显著降低,NOx排放仅为0.057 g/km,比国Ⅳ标准低了28.75%,具有良好的排放性能. 展开更多

关键词 氢内燃机 热效率 当量燃空比 排放

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氢燃料直喷压燃发动机的有效热效率潜力研究 被引量：3

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作者 付瑞 赵金星 杨渊博 《汽车工程学报》 2022年第2期206-212,共7页

通过零维和一维仿真耦合,来探究氢燃料直喷压燃发动机的最大热效率潜力。基于CHEMKIN软件建立氢均质混合气的压燃燃烧详细化学反应动力学模型,利用已有试验结果对模型的预测精度进行了验证。基于GT-Power软件建立发动机的一维流动和性... 通过零维和一维仿真耦合,来探究氢燃料直喷压燃发动机的最大热效率潜力。基于CHEMKIN软件建立氢均质混合气的压燃燃烧详细化学反应动力学模型,利用已有试验结果对模型的预测精度进行了验证。基于GT-Power软件建立发动机的一维流动和性能预测模型,通过GT-power和CHEMKIN耦合,实现对氢燃料直喷压燃发动机的燃烧预测和性能计算。利用GT-power进行试验设计和参数化计算,优化发动机的结构参数和效率。优化后的有效热效率达到51.38%,表明氢燃料直喷压燃发动机具有较大的热效率潜力。 展开更多

关键词 氢内燃机 缸内直喷 压缩燃烧 有效热效率 耦合仿真

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