驾驶员行车紧张度与平曲线半径和车速之间关系分析 被引量：9

1

作者 郑柯 荣建 任福田 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第7期57-60,共4页

本文应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪,结合动态GPS等仪器,研究高速公路上在无其他车流影响下驾驶员行车通过平曲线时心率和横向力系数、半径和车速之间的关系。通过行车试验和数据分析,获得了驾驶员行车时心率与横向力系数、半... 本文应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪,结合动态GPS等仪器,研究高速公路上在无其他车流影响下驾驶员行车通过平曲线时心率和横向力系数、半径和车速之间的关系。通过行车试验和数据分析,获得了驾驶员行车时心率与横向力系数、半径与车速之间的回归模型。在此基础上,从驾驶员行车紧张性和行车安全性关系出发,定量计算了驾驶员驾车通过平曲线时的安全临界半径;从驾驶员驾龄、对道路熟悉程度出发,定性分析了不同驾驶员驾车时的心理紧张体验和驾车行为。 展开更多

关键词 心率 心率增量 横向力系数 平曲线半径 车速

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高速公路平曲线半径对行车心生理反应影响研究 被引量：11

2

作者 郑柯 江立生 +1 位作者 荣建 任福田 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第5期5-7,共3页

应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由... 应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由流下在高速公路平曲线上行车时,车速、半径和心率增量之间的回归模型。在对模型的分析讨论中,确定符合驾驶员行车时心理舒适要求的、设计车速为80km h的高速公路平曲线半径的最小值。这为高速公路在对应设计车速下最小平曲线半径的控制找到了以人为本的依据。 展开更多

关键词 心率增量 平曲线半径 车速

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互通式立交桥的设计要点 被引量：2

3

作者 李霞 《价值工程》 2013年第33期80-81,共2页

本文对互通式立交桥设计阶段进行分析,明确适合的技术指标,匝道设计、平曲线半径、纵坡大小、超高的设计合理与否,都决定线型好坏。

关键词 互通式立交桥 匝道设计 平曲线半径 纵坡大小 超高的设计

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道路设计中视距包络线的特征及应用 被引量：2

4

作者 施金君 《中国市政工程》 2017年第5期74-78,共5页

城市道路几何设计中要求圆曲线内侧清除障碍物满足视距要求。满足视距要求对地下道路的安全尤为重要,尤其是小半径圆曲线,地道内侧墙壁横净距是否满足视距包络线往往被设计人员所忽视。根据视距包络线的几何性质推导包络线上任意点的坐... 城市道路几何设计中要求圆曲线内侧清除障碍物满足视距要求。满足视距要求对地下道路的安全尤为重要,尤其是小半径圆曲线,地道内侧墙壁横净距是否满足视距包络线往往被设计人员所忽视。根据视距包络线的几何性质推导包络线上任意点的坐标,提出不同圆曲线段半径所需的最小加宽值。视距包络线的计算方法对圆曲线半径的视距验算具有指导意义。 展开更多

关键词 地下道路 平曲线半径 视距包络

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基于人体三围截面面积的江浙地区女性体型分类 被引量：20

5

作者 王祺明 《纺织学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期131-136,共6页

为更好地区分人体体型,随机选取东华大学人体数据库中用三维人体测量系统测量的200名江浙地区女性的人体参数,分析江浙女性人体水平截面的横矢径比,并与日本女性的数值进行比较后发现,日本的分类数值不适合江浙女性。使用自编程序获取... 为更好地区分人体体型,随机选取东华大学人体数据库中用三维人体测量系统测量的200名江浙地区女性的人体参数,分析江浙女性人体水平截面的横矢径比,并与日本女性的数值进行比较后发现,日本的分类数值不适合江浙女性。使用自编程序获取人体矢状、额状和水平截面的形状,因相同横矢径比的人体水平截面形态不同,认为用横矢径比区分体型不准确;用自编程序得到人体水平截面的周长和面积,选取胸、腰、臀三围的截面面积与三围围度平方的比值进行聚类分析,体型细分为3类:扁体型、中间体型、圆体型。 展开更多

关键词 三维测量 截面面积 横矢径比 体型分类 江浙女性

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初始扰动对积云发生发展影响的数值模拟 被引量：2

6

作者 樊明月 牛生杰 +2 位作者 雷恒池 张云 吴玉霞 《气候与环境研究》 CSCD 北大核心 2008年第3期238-252,共15页

利用完全弹性三维冰雹云模式,模拟研究了初始扰动对积云发生发展的影响。模拟结果表明,对流发生层结条件满足的情况下,不同初始扰动会导致云不同的发生发展。扰动中心位温偏差大小适当,仅增加扰动厚度或降低扰动中心高度均能使积云发展... 利用完全弹性三维冰雹云模式,模拟研究了初始扰动对积云发生发展的影响。模拟结果表明,对流发生层结条件满足的情况下,不同初始扰动会导致云不同的发生发展。扰动中心位温偏差大小适当,仅增加扰动厚度或降低扰动中心高度均能使积云发展更快、强度更大;适当减小水平扰动半径能促使积云提前发展,但会导致对流强度减弱;而增大扰动中心位温偏差,不但能增加对流强度,还能促使积云提前发展。 展开更多

关键词 初始扰动 水平扰动半径 扰动厚度 扰动中心位温偏差 扰动中心高度

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腰省位置对合体女上衣美观性的影响

7

作者 毕慧娟 王利 刘正 《服装学报》 2022年第1期22-28,共7页

为分析省道位置对不同扁平程度人体着装后美观合体性的影响,制作3件同种规格,省道位置不同的合体女上装。选取10名胸、腰截面横矢径比呈系列变化的青年女性进行样衣试穿,根据专家打分对着装效果进行主观评判,通过比较胸、腰、摆水平线... 为分析省道位置对不同扁平程度人体着装后美观合体性的影响,制作3件同种规格,省道位置不同的合体女上装。选取10名胸、腰截面横矢径比呈系列变化的青年女性进行样衣试穿,根据专家打分对着装效果进行主观评判,通过比较胸、腰、摆水平线与衣身轮廓形成的角度进行客观评价。结果表明:当省道位置靠近前中线和后中线时,胸、腰横矢径比在1.21~1.29,1.27~1.34的受试者美观合体性得分较高,从侧面看背部、胸部的轮廓角度较小;当省道位置靠近侧缝时,胸、腰截面横矢径比在1.32~1.40,1.37~1.49的受试者得分较高,从正面看两侧的轮廓角度较小;在相关性检验中,从背面看两侧的轮廓角度与着装美观合体性总得分呈正相关,显著系数Sig.为0.009。该研究结果可以为个性化制板提供一定的理论依据。 展开更多

关键词 腰省位置 横矢径比 三维测量 轮廓角度

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公路平曲线半径可靠性设计理论与方法 被引量：17

8

作者 游克思 孙璐 顾文钧 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期1-6,共6页

将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并... 将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并通过改变路面摩擦因数和车辆运行速度,对比研究了2种不同功能函数下的行车失效概率,提出了公路平曲线半径的可靠性设计流程。研究结果表明:考虑车辆侧倾作用计算的侧滑概率明显高于由质点模型计算出的侧滑概率;在同样道路环境下,卡车发生侧滑的概率会大于轿车;公路平曲线设计将车辆简化为质点,忽略侧倾作用以及车型间差异会导致对卡车行驶安全不利。 展开更多

关键词 道路工程 平曲线半径 可靠性设计 运行速度 路面摩擦因数

原文传递

山区公路小半径曲线事故黑点案例分析 被引量：14

9

作者 潘晓东 蒋宏 杨轸 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期1642-1645,共4页

根据实际事故黑点的行车实验,表明在事故黑点处,汽车的侧向加速度增大,驾驶员心率比一般路段增加了20%以上,加大了驾驶员心理生理负担程度.同时通过道路透视效果分析发现,小半径曲线线形视觉效果不良,是导致驾驶负荷过大和发生交通事故... 根据实际事故黑点的行车实验,表明在事故黑点处,汽车的侧向加速度增大,驾驶员心率比一般路段增加了20%以上,加大了驾驶员心理生理负担程度.同时通过道路透视效果分析发现,小半径曲线线形视觉效果不良,是导致驾驶负荷过大和发生交通事故的主要原因,并基于事故成因提出了道路交通改善措施. 展开更多

关键词 山区公路 小半径曲线 事故黑点 加速度 心率 改善措施

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基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究 被引量：6

10

作者 乔建刚 荣建 +1 位作者 任福田 刘小明 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期33-37,共5页

以道路交通安全为出发点,通过对现行的道路几何设计参数的分析,以生理-心理学为依据,利用动态心电仪检测,把大量实测数据借助计算机进行处理分析,得到平曲线半径的阈值并且进行了验证．在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路... 以道路交通安全为出发点,通过对现行的道路几何设计参数的分析,以生理-心理学为依据,利用动态心电仪检测,把大量实测数据借助计算机进行处理分析,得到平曲线半径的阈值并且进行了验证．在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路线形设计的新的研究方法,从而为减少交通事故的发生找到了一条新的途径,为从驾驶员舒适性方面修订我国山区双车道公路线路设计规范提供了理论依据． 展开更多

关键词 驾驶员舒适性 平曲线半径 交通安全

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基于驾驶员心率的高海拔地区平曲线半径及车速研究 被引量：5

11

作者 田林 许金良 贾兴利 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期506-510,共5页

为保证高海拔地区道路交通安全运行,采用行车试验方法,通过心率血氧测试仪、五轮仪等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路不同海拔行驶过程中的心率、血氧及车速等数据,分析驾驶员心率变化与平曲线半径及车速的关系,建立了高海拔地区一... 为保证高海拔地区道路交通安全运行,采用行车试验方法,通过心率血氧测试仪、五轮仪等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路不同海拔行驶过程中的心率、血氧及车速等数据,分析驾驶员心率变化与平曲线半径及车速的关系,建立了高海拔地区一级公路驾驶员心率与平曲线半径、车速的回归模型。从驾驶员安全出发,基于驾驶员生理心理特征,确定了适应驾驶员心理生理的高海拔地区一级公路平曲线的安全临界半径,提出了高海拔地区一级公路平曲线路段的限速值,为高海拔地区一级公路平曲线半径和限速值提供了参考。 展开更多

关键词 道路工程 驾驶员 高海拔地区 心率 圆曲线半径 速度 平曲线半径

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基于运行速度特征的公路平曲线设计半径推荐取值研究 被引量：5

12

作者 郭腾峰 刘建蓓 汪双杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期8-12,共5页

基于多个研究课题在运行速度理论和模型方面的研究成果,通过分析不同类型公路运行速度预测模型,揭示出不同类型、设计速度公路的运行速度特点和规律及其与平曲线半径之间的关系,提出与路段运行速度对应的各级公路平曲线半径设计推荐取... 基于多个研究课题在运行速度理论和模型方面的研究成果,通过分析不同类型公路运行速度预测模型,揭示出不同类型、设计速度公路的运行速度特点和规律及其与平曲线半径之间的关系,提出与路段运行速度对应的各级公路平曲线半径设计推荐取值范围。结果表明:所提出的关键技术指标取值为在公路路线设计与优化中实现定量化选用技术指标奠定了基础,有助于保证公路设计中关键技术指标取用的一致性和协调性。 展开更多

关键词 道路工程 路线设计 技术指标 平曲线半径 推荐值 运行速度

原文传递

山地风电场运输道路设计要点分析 被引量：5

13

作者 马开志 周向阳 《南方能源建设》 2018年第A01期172-176,共5页

[目的]山地风场地形复杂,大件运输设备重量大、尺寸长,运输道路经济性要求较高,导致道路设计选线非常困难。[方法]以实际工程为背景,从风电场投资成本构成、风电设备特点和运输车辆性能等方面,分析了山区风场运输道路选线的基本原则,研... [目的]山地风场地形复杂,大件运输设备重量大、尺寸长,运输道路经济性要求较高,导致道路设计选线非常困难。[方法]以实际工程为背景,从风电场投资成本构成、风电设备特点和运输车辆性能等方面,分析了山区风场运输道路选线的基本原则,研究了道路平曲线转弯半径和纵坡坡度的最大值及极限值。[结果]风场道路选线设计需综合考虑道路线形技术指标的要求及环境条件的限制,选线以纵面线型为主,线型指标一般采用低限值。[结论]在采用专用运输车辆的条件下,风场运输道路推荐采用的平曲线最小半径为30.0 m,极限最小半径为20.0 m;纵坡最大坡度为0.14,极限坡度为0.17,相关成果可供风机道路设计及建设参考。 展开更多

关键词 风力发电场 道路设计 平曲线半径 最大坡度

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风电场大型风机运输道路平曲线半径指标研究 被引量：5

14

作者 杨永红 陈志达 +1 位作者 王选仓 毛戈 《公路工程》 北大核心 2014年第6期73-75,90,共4页

风电机组设备重量大、尺寸长,对风电场运输道路有特殊要求。根据风机道路运输车辆代表车型转弯稳定性和行驶轨迹,系统研究了横向滑移稳定性、横向倾覆稳定性和甩尾悬挂稳态转弯的影响,并进行计算分析。研究得出风机运输道路平曲线转弯... 风电机组设备重量大、尺寸长,对风电场运输道路有特殊要求。根据风机道路运输车辆代表车型转弯稳定性和行驶轨迹,系统研究了横向滑移稳定性、横向倾覆稳定性和甩尾悬挂稳态转弯的影响,并进行计算分析。研究得出风机运输道路平曲线转弯半径主要受甩尾悬挂稳态转弯的影响,推荐出风机运输道路平曲线一般最小半径和极限最小半径值,以及相应半径对应的甩尾和道路宽度建议值。研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准规范的制定。 展开更多

关键词 道路工程 平曲线半径 甩尾悬挂 稳态转弯 风机运输道路

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超高速公路圆曲线半径参数的可靠性分析 被引量：4

15

作者 张航 梁家明 吕能超 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2022年第2期38-44,共7页

为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值,引入可靠度理论,以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型,利用该模型对圆曲线半径进行分析,并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的... 为探究超高速公路路线设计确保车辆行车安全的圆曲线最小半径值,引入可靠度理论,以汽车在圆曲线路段行驶时不产生横向滑移为约束条件构建动力学模型,利用该模型对圆曲线半径进行分析,并提出圆曲线半径的可靠度功能函数。对功能函数中的车辆运行速度、路面横向摩擦系数、道路超高值等相关参数进行统计,并分析其分布规律。求解设计速度分别为100,120,140,160 km/h时超高速公路圆曲线的最小半径值,取整后用蒙特卡洛法仿真估计各设计速度对应最小半径的失效概率。结合公众心理承受度,以失效概率小于0.01%为基准,对各设计速度下的圆曲线半径进行可靠性设计,得到超高速公路圆曲线最小半径推荐值在潮湿的路面条件下分别为920,1 000,1 100,1 220 m;在积雪的路面条件下分别为1 380,1 400,1 420,1 450 m。实证结果表明:在事故率较高的路段,各段圆曲线半径对应的失效概率最小值为0.019 5%,大于最小圆曲线半径的失效概率值0.01%。采用0.01%的失效概率设计超高速公路圆曲线半径,可保证其安全性高于现有标准。 展开更多

关键词 交通安全 圆曲线半径 失效概率 可靠度理论 路线设计 超高速公路

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温度对点源入渗影响的实验研究

16

作者 冯宝平 陈守伦 +1 位作者 汪志荣 张建丰 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2002年第6期108-111,共4页

模拟膜下滴灌技术,进行了不同温度下的点源入渗实验,分析温度对土壤湿润体形状、水平湿润半径、垂直湿润深度以及湿润体含水量的影响.结果表明:湿润体近似为半椭球体,随着入渗时间的延长,湿润体不断增大;温度越高,湿润半径和深度越大,... 模拟膜下滴灌技术,进行了不同温度下的点源入渗实验,分析温度对土壤湿润体形状、水平湿润半径、垂直湿润深度以及湿润体含水量的影响.结果表明:湿润体近似为半椭球体,随着入渗时间的延长,湿润体不断增大;温度越高,湿润半径和深度越大,而土体平均含水量越小. 展开更多

关键词 温度 点源入渗 水平湿润半径 垂直湿润深度 湿润体含水量

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深海声信道中的被动合成孔径 被引量：3

17

作者 王域 宫在晓 林鹏 《中国科学：物理学、力学、天文学》 CSCD 北大核心 2016年第9期67-75,共9页

被动合成孔径技术通过对直线运动的小孔径基阵的接收信号进行处理,以时间积累换取空间增益,从而提高对目标的方位分辨和检测能力.理论分析表明,只有当(用于合成孔径的)物理子阵所处声场的水平相关半径远大于合成所用子阵尺寸时,被动合... 被动合成孔径技术通过对直线运动的小孔径基阵的接收信号进行处理,以时间积累换取空间增益,从而提高对目标的方位分辨和检测能力.理论分析表明,只有当(用于合成孔径的)物理子阵所处声场的水平相关半径远大于合成所用子阵尺寸时,被动合成孔径的探测性能才会较常规物理孔径基阵有明显优势.深海声信道中,声场水平相关的空间变化会对被动合成孔径技术的性能存在较大影响,本文利用2014年南中国海深海信道条件下的实验数据,开展了被动合成孔径和常规物理基阵的性能对比分析,用波束域扩展拖曳线列阵测量方法将32阵元(48 m)的物理子阵合成了160阵元(240 m)的虚拟阵,结果表明:当声场水平相关半径超过240 m时,160阵元虚拟阵的处理增益最高比32阵元的物理子阵高出9.5 dB,与理论预测数值一致;当水平相关半径小于30 m时,160阵元虚拟阵的处理增益只比32阵元的物理子阵高出6 dB,而其探测性能实际已经接近32阵元物理子阵.这也说明,在深海信道影区内声场水平相关半径较小,被动合成孔径技术的探测性能因此受到限制,较之常规物理孔径基阵的优势并不明显;而在声场水平相关半径较大的深海信道会聚区内,被动合成孔径技术的探测性能有明显改善,较之常规物理孔径基阵的优势明显. 展开更多

关键词 被动合成孔径 物理子阵 虚拟阵 水平相关半径 处理增益

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草原公路曲线组合对驾驶员心率变异特性的影响研究 被引量：2

18

作者 冯尚乐 戚春华 朱守林 《内蒙古农业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第4期192-196,共5页

曲线组合是一种常见又比较复杂的道路线形组合形式之一。符合设计标准的平、纵组合路段线形指标是驾驶员安全行驶的保障。因草原特殊的地形特点,其公路平、纵面线形的技术指标大小不均衡,影响了其线形的平顺性,使曲线组合成为草原道路... 曲线组合是一种常见又比较复杂的道路线形组合形式之一。符合设计标准的平、纵组合路段线形指标是驾驶员安全行驶的保障。因草原特殊的地形特点,其公路平、纵面线形的技术指标大小不均衡,影响了其线形的平顺性,使曲线组合成为草原道路行车的一个不舒适和不安全点。本文采用时、频域相结合的研究方法,对草原公路曲线组合段驾驶员心率变异特性进行研究。驾驶员在实验曲线组合路段行驶时,其心率变异指标也呈现不同变化规律。本文通过比较驾驶员在曲线组合路段时、频域指标得出:时域分析方法较频域分析方法更适于对驾驶员在曲线组合路段心率变异性的分析。本文初步探讨了不同曲线组合路段对驾驶员的疲劳影响,期望能为草原公路设计者提供有价值的理论依据,以提高草原公路的交通安全水平。 展开更多

关键词 曲线组合 心率变异 纵坡坡度 平曲线半径

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弯道平曲半径与安全感受关系的仿真研究

19

作者 肖金坚 高利 《控制工程》 CSCD 2007年第B05期30-32,59,共4页

针对驾驶员弯道安全感受变化规律的研究,对于道路线形的宜人化设计和防范交通事故的发生具有重要作用,分析了不同车辆行驶速度条件下,弯道平曲半径与驾驶员安全感受间的映射作用关系;在提取出相应安全感受形成模糊推理规则的基础上,建... 针对驾驶员弯道安全感受变化规律的研究,对于道路线形的宜人化设计和防范交通事故的发生具有重要作用,分析了不同车辆行驶速度条件下,弯道平曲半径与驾驶员安全感受间的映射作用关系;在提取出相应安全感受形成模糊推理规则的基础上,建立了弯道道路条件下驾驶员安全感受形成的模糊神经网络推理模型。利用驾驶员弯道安全感受的道路试验数据,对模型进行了训练和对比验证,其结果表明,在典型的道路环境下,当弯道的平曲半径小于某个固定值时,驾驶员的安全感受主要取决于平曲半径,无论对于低速还是高速,是安全感受波动变化的主导因素。 展开更多

关键词 平曲半径 安全感受 速度 模糊神经网络

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互通立交匝道平曲线内侧停车视距检验与改善 被引量：1

20

作者 王军 杨勇 孙伟亮 《厦门理工学院学报》 2020年第3期15-19,共5页

在互通立交匝道平曲线内侧设置护栏,减小了匝道视距横净距,导致运行车辆停车视距不够,威胁行车安全,应将护栏视为视线遮挡物,并进行运行车辆的停车视距检验。可通过匝道视距横净距的计算方法,由已知的横净距,计算出汽车行驶轨迹半径;根... 在互通立交匝道平曲线内侧设置护栏,减小了匝道视距横净距,导致运行车辆停车视距不够,威胁行车安全,应将护栏视为视线遮挡物,并进行运行车辆的停车视距检验。可通过匝道视距横净距的计算方法,由已知的横净距,计算出汽车行驶轨迹半径;根据匝道设计速度、实际横净距、停车视距等,计算出匝道在不同设计速度条件下满足视距要求的临界圆曲线半径,并按一般地区对应的停车视距计算确定匝道横净距。已建成的互通立交,若匝道平曲线半径未达到临界值要求,应采取加宽硬路肩、外移护栏等视距改善措施,加宽横净距,或将行驶速度按低一级的设计速度进行合理限制,以提高行车安全性。 展开更多

关键词 互通立交匝道 停车视距检验 视距改善 横净距 平曲线半径

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