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电磁混合式高铁供电系统负序优化补偿方法
被引量：
18
1
作者
蔡超
陈博
+3 位作者
袁傲
张晨萌
王朋
袁佳歆
《电工技术学报》
EI
CSCD
北大核心
2013年第5期265-273,共9页
由高速铁路牵引负荷不对称性所产生的负序电流,对发电、供电设备安全和可靠运行产生严重影响。本文在分析高铁供电系统负序产生机理和现有负序补偿方法的基础上,提出一种基于小容量的铁路功率调节器(RPC)和大容量的磁控静止无功补偿器(M...
由高速铁路牵引负荷不对称性所产生的负序电流,对发电、供电设备安全和可靠运行产生严重影响。本文在分析高铁供电系统负序产生机理和现有负序补偿方法的基础上,提出一种基于小容量的铁路功率调节器(RPC)和大容量的磁控静止无功补偿器(MSVC)的电磁混合式高铁无功和负序综合补偿系统(EHCS)。从理论上分别求出完全补偿无功、负序和满足无功、负序国家标准的优化补偿条件下,EHCS的最小安装容量及其最优协同策略。最后分别对EHCS进行完全补偿和优化补偿条件进行了仿真和实验分析,仿真及实验结果证明了本文所提方法的有效性。
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关键词
高铁牵引供电
电磁混合式补偿
磁控静止无功补偿器
铁路功率调节器
优化补偿
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职称材料
高速铁路车—网间电耦合阻抗特性及稳定性分析
2
作者
韩旭东
葛兴来
高仕斌
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期73-78,共6页
基于多导体传输理论将AT牵引供电网等效为链式网络,每隔1km设置1个切面从而得到牵引供电网的Π型等效电路模型,再将高速列车的逆变器—电机系统简化为电阻负载,建立列车牵引传动系统模型,从而构成车—网系统模型;采用电流谐波检测法得...
基于多导体传输理论将AT牵引供电网等效为链式网络,每隔1km设置1个切面从而得到牵引供电网的Π型等效电路模型,再将高速列车的逆变器—电机系统简化为电阻负载,建立列车牵引传动系统模型,从而构成车—网系统模型;采用电流谐波检测法得到牵引供电系统的输出阻抗和网侧变流系统的输入阻抗,运用阻抗比的稳定性分析方法分析牵引变流系统的稳定性,并基于MATLAB软件仿真分析列车位置及其输入阻抗对变流系统失稳的影响。结果表明:当列车输入阻抗小于牵引供电系统输出阻抗时,车—网阻抗为强耦合,变流器控制参数设置不当会引起列车牵引系统不稳定;反之,车—网阻抗为弱耦合,此时列车牵引系统稳定。
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关键词
高速铁路
牵引供电
牵引传动
车—网系统
电耦合
阻抗
稳定性
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职称材料
题名
电磁混合式高铁供电系统负序优化补偿方法
被引量：
18
1
作者
蔡超
陈博
袁傲
张晨萌
王朋
袁佳歆
机构
武汉大学电气工程学院
出处
《电工技术学报》
EI
CSCD
北大核心
2013年第5期265-273,共9页
基金
国家自然科学基金(50807041)
武汉市科技攻关计划(2013060501010164)
武汉市青年科技晨光计划(2013070104010010)资助项目
文摘
由高速铁路牵引负荷不对称性所产生的负序电流,对发电、供电设备安全和可靠运行产生严重影响。本文在分析高铁供电系统负序产生机理和现有负序补偿方法的基础上,提出一种基于小容量的铁路功率调节器(RPC)和大容量的磁控静止无功补偿器(MSVC)的电磁混合式高铁无功和负序综合补偿系统(EHCS)。从理论上分别求出完全补偿无功、负序和满足无功、负序国家标准的优化补偿条件下,EHCS的最小安装容量及其最优协同策略。最后分别对EHCS进行完全补偿和优化补偿条件进行了仿真和实验分析,仿真及实验结果证明了本文所提方法的有效性。
关键词
高铁牵引供电
电磁混合式补偿
磁控静止无功补偿器
铁路功率调节器
优化补偿
Keywords
high-speed railway
traction
supply
system
electromagnetic
hybrid
compensation
magnetic
static
vary
compensation
railway
static
power
conditioner
optimized
compensate
分类号
TM92 [电气工程—电力电子与电力传动]
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职称材料
题名
高速铁路车—网间电耦合阻抗特性及稳定性分析
2
作者
韩旭东
葛兴来
高仕斌
机构
西南交通大学电气工程学院
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第2期73-78,共6页
基金
国家自然科学基金高铁联合基金资助项目(U1134205)
文摘
基于多导体传输理论将AT牵引供电网等效为链式网络,每隔1km设置1个切面从而得到牵引供电网的Π型等效电路模型,再将高速列车的逆变器—电机系统简化为电阻负载,建立列车牵引传动系统模型,从而构成车—网系统模型;采用电流谐波检测法得到牵引供电系统的输出阻抗和网侧变流系统的输入阻抗,运用阻抗比的稳定性分析方法分析牵引变流系统的稳定性,并基于MATLAB软件仿真分析列车位置及其输入阻抗对变流系统失稳的影响。结果表明:当列车输入阻抗小于牵引供电系统输出阻抗时,车—网阻抗为强耦合,变流器控制参数设置不当会引起列车牵引系统不稳定;反之,车—网阻抗为弱耦合,此时列车牵引系统稳定。
关键词
高速铁路
牵引供电
牵引传动
车—网系统
电耦合
阻抗
稳定性
Keywords
high
speed
railway
traction
power
supply
traction
drive
Train-network
system
Electrical
coupling
Impedance
Stability
分类号
U221 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U223.1
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
电磁混合式高铁供电系统负序优化补偿方法
蔡超
陈博
袁傲
张晨萌
王朋
袁佳歆
《电工技术学报》
EI
CSCD
北大核心
2013
18
下载PDF
职称材料
2
高速铁路车—网间电耦合阻抗特性及稳定性分析
韩旭东
葛兴来
高仕斌
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
0
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职称材料
已选择
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