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高速铁路联调联试关键技术和试验研究主要成果 被引量:17
1
作者 康熊 姚建伟 《中国工程科学》 北大核心 2015年第4期21-29,共9页
阐释了高速铁路联调联试的内涵和必要性,结合我国高速铁路联调联试的工程实践,从轮轨关系、弓网关系、列车空气动力学、车-线-桥耦合等角度,对高速铁路联调联试关键技术进行了分析,对高速铁路联调联试和试验研究取得的主要成果进行了系... 阐释了高速铁路联调联试的内涵和必要性,结合我国高速铁路联调联试的工程实践,从轮轨关系、弓网关系、列车空气动力学、车-线-桥耦合等角度,对高速铁路联调联试关键技术进行了分析,对高速铁路联调联试和试验研究取得的主要成果进行了系统性提炼和归纳,给出可供高速铁路建设和运用参考的相关思考和建议。 展开更多
关键词 高速铁路 系统试验 联调联试 轮轨关系 弓网关系 车-线-桥 列车空气动力学
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湖杭高铁富春江特大桥主桥主梁设计 被引量:15
2
作者 王小飞 谢晓慧 +1 位作者 瞿国钊 严定国 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期62-67,共6页
湖杭高铁富春江特大桥主桥采用主跨300m高低塔混合梁斜拉桥。该桥中跨主梁采用钢-混结合梁,边跨部分区域主梁采用预应力混凝土箱梁。结合梁采用槽型钢梁与混凝土桥面板相结合的形式,槽型钢梁由双边箱+弧形底板+横隔板+外挂式风嘴构成。... 湖杭高铁富春江特大桥主桥采用主跨300m高低塔混合梁斜拉桥。该桥中跨主梁采用钢-混结合梁,边跨部分区域主梁采用预应力混凝土箱梁。结合梁采用槽型钢梁与混凝土桥面板相结合的形式,槽型钢梁由双边箱+弧形底板+横隔板+外挂式风嘴构成。混凝土梁采用两侧双主梁+中间密横隔梁结构体系。钢-混过渡段采用梯形填充混凝土后承压板式构造。斜拉索在结合梁上采用钢锚箱式锚固结构,在混凝土梁上采用开槽式锚固结构。采用MIDAS Civil软件对该桥进行静动力分析,结果表明:该桥主梁结构满足高低塔斜拉桥受力特性;主梁底板采用弧形设计,纵、横刚度大,结构受力性能和经济性优良;主梁梁体的刚度较大,平顺度较好,能够满足铺设无砟轨道的要求。 展开更多
关键词 高低塔斜拉桥 高速铁路桥 混合梁 钢-混结合梁 静动力分析 无砟轨道 有限元法 桥梁设计
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轨道约束对高铁大跨连续梁桥地震反应的影响 被引量:12
3
作者 张永亮 赵继栋 +1 位作者 陈兴冲 丁明波 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第7期46-50,共5页
研究目的:针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,以京沪高速铁路某大跨度连续梁桥为研究对象,采用线桥一体化模型讨论轨道体系对桥梁动力特性及地震反应的影响。研究结论:(1)轨道约束体系可增强相邻桥跨间的纵向联系,使按传统模型分... 研究目的:针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,以京沪高速铁路某大跨度连续梁桥为研究对象,采用线桥一体化模型讨论轨道体系对桥梁动力特性及地震反应的影响。研究结论:(1)轨道约束体系可增强相邻桥跨间的纵向联系,使按传统模型分析得到的两个单独振动单元变为一个整体振动单元,随着简支梁跨数的减少,连续梁桥的纵向一阶自振周期逐渐减小;(2)采用线桥一体化模型计算的连续梁桥地震反应大于传统模型,且随着简支梁跨数的增加,地震反应增大明显,不考虑轨道体系的纵向约束效应时,连续梁桥的地震反应偏于不安全;(3)随着轨道系统伸缩刚度的降低,线桥一体化模型的计算结果越来越接近传统模型;(4)随着端刺刚度的增加,连续梁桥的地震反应逐渐减小,但当端刺刚度大于一定值时,对连续梁桥的地震反应几乎无影响;(5)该研究结果可为多遇地震下高速铁路桥梁抗震计算模型的修订提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 连续梁桥 地震反应 线桥一体化模型 轨道约束
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考虑制动条件的高速列车—轨道—桥梁系统动力响应分析 被引量:10
4
作者 程潜 张楠 +1 位作者 夏禾 张田 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期8-14,共7页
以CRH2型动车组制动通过铺设无缝线路的10跨简支梁桥为例,运用刚体动力学建立车辆模型,以空间梁单元模拟轨道和桥梁结构,非线性弹簧模拟线路纵向阻力,根据高速列车制动的特点确定列车制动力、轮轨密贴假定求解轮轨力,通过系统间全过程... 以CRH2型动车组制动通过铺设无缝线路的10跨简支梁桥为例,运用刚体动力学建立车辆模型,以空间梁单元模拟轨道和桥梁结构,非线性弹簧模拟线路纵向阻力,根据高速列车制动的特点确定列车制动力、轮轨密贴假定求解轮轨力,通过系统间全过程迭代求解系统方程,进行高速列车制动时车辆—轨道—桥梁系统动力响应分析。结果表明,在列车停车瞬间由于制动力的突然消失,车辆、轨道和桥梁结构的纵向均会出现最大振动;桥梁中间墩墩底截面的最大弯矩约为1 800kN.m,小于按我国桥涵设计规范中列车制动附加力静力计算方法得到的最大弯矩4 000kN.m,说明按规范中的静力计算方法计算的高速列车制动力有一定的冗余度。 展开更多
关键词 高速列车 制动 车辆轨道-桥梁系统 梁轨纵向相互作用 动力分析
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我国深基础工程技术发展现状与展望——21世纪头10年情况综述(节略本) 被引量:11
5
作者 史佩栋 《施工技术》 CAS 北大核心 2011年第10期1-9,共9页
本文含6个部分,即:①大规模的经济建设促进了深基础工程大发展;②深基础工程应对巨大挑战的主要技术措施;③大吨位桩的承载力问题;④与深基础工程相关联的特殊技术;⑤施工安全与工程质量;⑥展望未来:10点思路与建议。
关键词 基础工程 桩基础 高速铁路 城市轨道交通 桥梁工程 高层建筑 地下空间 热能 安全 质量控制
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温度梯度作用下高速铁路桥上行车安全性研究 被引量:9
6
作者 勾红叶 杨睿 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第3期47-52,共6页
研究目的:为研究温度梯度作用对高速铁路行车安全性的影响,以徐兰高速铁路郑徐段为背景,采用ABAQUS建立四跨32.6 m高速铁路简支梁桥及CRTSⅢ型无砟轨道有限元模型,分析不同温度梯度作用下钢轨附加变形的变化规律。在此基础上,将含钢轨... 研究目的:为研究温度梯度作用对高速铁路行车安全性的影响,以徐兰高速铁路郑徐段为背景,采用ABAQUS建立四跨32.6 m高速铁路简支梁桥及CRTSⅢ型无砟轨道有限元模型,分析不同温度梯度作用下钢轨附加变形的变化规律。在此基础上,将含钢轨附加变形的桥梁-轨道结构有限元模型导入多体动力学软件SIMPACK中进行车桥耦合动力仿真分析,探讨各工况下车辆响应的变化规律和行车安全性。研究结论:(1)温度引起的钢轨横向和竖向附加变形均随着温度梯度幅值的增大而增大;(2)竖向温度梯度作用主要引起钢轨竖向几何形状变化,对横向的几何形位影响较小;横向温度梯度作用主要引起钢轨轨距的变化;(3)所考虑工况中,温度梯度幅值越大,车体竖向加速度峰值越大,变化的幅度也越大,但都满足规范要求;(4)轮轨垂向力以及轮重减载率与温度梯度幅值的相关性不明显;(5)本研究成果可为高速铁路设计、桥上列车行车安全性评估提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 温度梯度 CRTSⅢ型 钢轨附加变形 车桥耦合 桥上行车安全
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高铁长大桥上不同无砟轨道无缝线路受力研究 被引量:8
7
作者 戴公连 葛浩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第7期23-29,64,共8页
研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝... 研究目的:为对比桥上铺设不同无砟轨道时对应无缝线路受力规律,本文基于有限元方法及梁轨相互作用原理,分别建立大跨度桥上纵连板式、单元板式及双块式无砟轨道有限元模型,分析实测温度工况及制挠力耦合作用下,不同无砟轨道对应的无缝线路受力规律及桥梁理论最大温度跨度,并比较制动墩墩顶刚度、扣件阻力等参数对无缝线路受力及最大温度跨度的影响。研究结论:(1)相同桥梁温度跨度下,双块式无砟轨道钢轨附加应力最大,纵连板式无砟轨道钢轨附加应力最小,且纵连板式无砟轨道钢轨附加应力远小于铺设单元板式或双块式无砟轨道时对应钢轨附加应力;(2)采用常阻力扣件时,当制动墩墩顶刚度由1 500 k N/cm增大到8 000 k N/cm时,单元板式无砟轨道最大温度跨度由93.3 m增大到105 m,双块式无砟轨道最大温度跨度由60 m增大到75.8 m,而纵连板式无砟轨道钢轨附加应力受墩顶刚度的影响很小;(3)纵连板式无砟轨道对应桥梁最大温度跨度需同时考虑钢轨附加应力及墩顶纵向位移限值;(4)扣件阻力大小对单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力影响较大,采用小阻力扣件后,两者对应最大温度跨度分别增大约1.5、2.0倍,小阻力扣件可以有效的减小单元板式及双块式无砟轨道钢轨附加应力;(5)本研究成果可为不同无砟轨道应用及对应桥梁跨度设计提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥 无砟轨道 无缝线路 桥梁温度跨度
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近断层脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统响应分析 被引量:7
8
作者 喻梅 吕佳伟 +3 位作者 贾宏宇 贾康 郑史雄 赵灿晖 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第9期138-146,共9页
为了研究在近断层脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统的动力响应规律,针对高速铁路线上最常用的简支梁形式结构,以某8×32.7 m高速铁路简支箱梁桥为例.建立了考虑简支梁与CRTS Ⅰ型板式无砟轨道之间相互作用的桥梁-轨道模型,讨... 为了研究在近断层脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统的动力响应规律,针对高速铁路线上最常用的简支梁形式结构,以某8×32.7 m高速铁路简支箱梁桥为例.建立了考虑简支梁与CRTS Ⅰ型板式无砟轨道之间相互作用的桥梁-轨道模型,讨论了具有破裂前方脉冲、滑冲脉冲、无脉冲型近断层地震动对桥梁-轨道系统的影响及扣件阻力改变时桥梁-轨道系统动力响应的变化.结果表明:三种脉冲类型地震动作用下钢轨的受力和变形规律保持一致,脉冲型地震动较无脉冲型地震动增加了约20%钢轨应力和位移.相对于轨道系统,桥墩对脉冲类型更为敏感,在破裂前方脉冲和滑冲脉冲地震作用下,桥墩的墩顶最大位移比无脉冲地震动分别增大了106.6%和148.6%,墩底弯矩和剪力也有明显增大,在进行高速铁路桥梁抗震设计时应考虑脉冲类型对桥梁结构的影响.扣件纵向阻力从5 kN/组增大到15 kN/组时,墩顶最大位移降低了10%,但钢轨应力和位移峰值约为原来的2倍. 展开更多
关键词 近断层地震动 高速铁路 CRTSⅠ型板式无砟轨道 脉冲效应 桥梁-轨道系统
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桥墩温度梯度对桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道纵向力的影响 被引量:7
9
作者 张鹏飞 连西妮 +1 位作者 桂昊 雷晓燕 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期80-90,共11页
针对桥墩温度梯度引起的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向附加力与变形,以梁-板-轨相互作用原理和有限元法为基础,建立了多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,详细考虑了钢轨、轨道板、CA砂浆、底座板... 针对桥墩温度梯度引起的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向附加力与变形,以梁-板-轨相互作用原理和有限元法为基础,建立了多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,详细考虑了钢轨、轨道板、CA砂浆、底座板及桥梁等主要结构和细部结构的空间尺寸与力学属性;采用单位荷载法计算了桥墩纵向温差作用引起的墩顶纵向位移,分析了墩顶位移影响下桥上无砟轨道无缝线路纵向力与位移的分布规律。分析结果表明:当各墩顶发生均匀位移时,多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力分布规律及其最大值一致,且随着墩顶均匀位移的增加而线性增大,轨板相对位移峰值均出现在两侧桥台、台后锚固结构末端以及第2跨和最后一跨固定支座墩顶处;当墩顶均匀位移为5 mm时,多跨简支梁桥和大跨连续梁桥上钢轨最大纵向力分别为79.62和79.54 kN,最大纵向位移分别为4.94和4.91 mm,轨板最大相对位移均为0.23 mm;当各墩顶发生不均匀位移时,钢轨纵向力及轨板相对位移均在邻墩位移存在差异处发生突变,多跨简支梁桥上固结机构纵向受力大于大跨连续梁桥;对于高墩桥梁,需重点关注相邻墩身高差最大处的轨板相对位移、底座板与桥梁相对位移及固结机构的纵向受力。 展开更多
关键词 高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道 桥上无缝线路 墩顶位移 纵向力 纵向位移
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高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究 被引量:1
10
作者 周智强 邢书科 +3 位作者 王兆刚 孙洪斌 董昆灵 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期63-69,87,共8页
目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩... 目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 连续斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端一体化装置 车-线-桥耦合 轮轨接触关系 动力响应
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公路与市政道路下穿高铁桥梁方案设计研究 被引量:2
11
作者 王鲁 《中国铁路》 北大核心 2024年第2期62-68,共7页
公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对... 公路、市政道路的大发展,与高速铁路相互交叉的节点工程急剧增加。如何在保证高铁安全的前提下,快速确定最优方案是前期设计阶段的一大难题。以多个下穿工程为依托,采用有限元软件进行三维数值模拟,分析影响高铁桥梁变位的多重因素,对多种设计方案进行比选分析。综合设计、监测、维修多重控制要求,建议采用监测报警值为限值进行方案设计;路线应尽量选择正交或大角度穿越高铁;路线贴近路面,优选浅挖U型槽方案;开挖较深时,需灵活选择结构形式;顶进工法较开挖现浇更具优势。 展开更多
关键词 高速铁路 高铁桥梁 下穿工法 墩顶位移
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钢筋套筒灌浆连接技术在高铁装配式桥墩的应用研究 被引量:5
12
作者 陈竞 黄华甫 +3 位作者 庞忠华 袁友 陆绍辉 杨赓 《江西建材》 2020年第3期86-87,89,共3页
以京雄城际铁路固霸特大桥为案例,对几种桥墩拼装方法进行比较分析,确定采用灌浆套筒进行装配式桥墩连接,并对其施工工艺进行了介绍。研究表明,钢筋套筒灌浆连接适用于高铁桥墩装配式施工,大幅提高施工效率,是一种高效、环保的连接方式。
关键词 高铁桥梁 装配式桥墩 灌浆套筒 预制拼装
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岩溶地区高铁桥梁桩基施工技术 被引量:5
13
作者 李崇 《工程建设与设计》 2020年第5期168-170,共3页
为了提升岩溶地区高铁桥梁桩基工程的施工质量,论文结合实际情况,对高铁桥梁桩基施工技术要点进行了研究。由实践可知,在岩溶地区高铁桥梁桩基项目中,明确科学的施工方案、严格按照施工工艺要求进行施工,并且对高铁桥梁桩基施工过程进... 为了提升岩溶地区高铁桥梁桩基工程的施工质量,论文结合实际情况,对高铁桥梁桩基施工技术要点进行了研究。由实践可知,在岩溶地区高铁桥梁桩基项目中,明确科学的施工方案、严格按照施工工艺要求进行施工,并且对高铁桥梁桩基施工过程进行控制,能够切实地提升高铁桥梁桩基施工技术的应用水平。 展开更多
关键词 岩溶地区 高铁桥梁 桩基 施工技术
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高速铁路桥梁装配式一体化施工技术研究 被引量:5
14
作者 安宏科 程建红 《河南科技》 2020年第14期75-77,共3页
结合新建京雄城际铁路固霸特大桥的施工经验,本文从套筒安装、钢筋及模板施工、混凝土浇筑、墩柱及墩帽安装等方面进行了介绍。同时,针对京雄城际高速铁路项目特点,研究了高速铁路桥梁装配式一体化预制拼装关键技术,为其他类似工程施工... 结合新建京雄城际铁路固霸特大桥的施工经验,本文从套筒安装、钢筋及模板施工、混凝土浇筑、墩柱及墩帽安装等方面进行了介绍。同时,针对京雄城际高速铁路项目特点,研究了高速铁路桥梁装配式一体化预制拼装关键技术,为其他类似工程施工提供经验参考。 展开更多
关键词 高铁桥梁 装配式桥墩 一体化施工
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极罕遇地震作用下摩擦摆隔震高铁桥梁的地震响应分析 被引量:4
15
作者 邓细鹏 赵桂峰 +1 位作者 马玉宏 石岩 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2020年第1期97-105,共9页
为了研究摩擦摆隔震高铁桥梁在罕遇地震与极罕遇地震作用下的地震反应,以某隔震高铁桥梁为研究对象,采用SAP2000有限元软件建立摩擦摆隔震与非隔震高铁桥梁的梁体-支座-桥墩的一体化非线性分析模型,输入3条天然波采用非线性动力时程分... 为了研究摩擦摆隔震高铁桥梁在罕遇地震与极罕遇地震作用下的地震反应,以某隔震高铁桥梁为研究对象,采用SAP2000有限元软件建立摩擦摆隔震与非隔震高铁桥梁的梁体-支座-桥墩的一体化非线性分析模型,输入3条天然波采用非线性动力时程分析法分析隔震与非隔震高铁桥梁在罕遇和极罕遇地震作用下的地震响应。结果表明:摩擦摆隔震支座能有效延长桥梁的自振周期;在罕遇地震和极罕遇地震时,摩擦摆隔震支座均能显著降低桥梁的地震响应,耗散地震的能量,进而显著降低桥墩发生弯曲破坏和剪切破坏的可能;在极罕遇地震时,摩擦摆隔震支座位移均已经超限,支座均发生不同程度的剪切破坏,为了保证桥梁在罕遇地震下的安全性,有必要在桥梁的隔震层安装限位装置。 展开更多
关键词 摩擦摆支座 高铁桥梁 有限元模型 地震响应 罕遇地震 极罕遇地震
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中国高速铁路桥梁建设的发展 被引量:4
16
作者 尚顺邦 陈丰兰 《价值工程》 2013年第19期87-88,共2页
随着我国经济社会的迅速发展,对各种交通方式的需求的增加,很大程度上刺激了铁路运输的发展。面对激烈的竞争,铁路运输开始转向高速化、重载化和多式运输的综合性方向发展,进而促使中国高速铁路网络的进一步完善。了解中国高速铁路桥梁... 随着我国经济社会的迅速发展,对各种交通方式的需求的增加,很大程度上刺激了铁路运输的发展。面对激烈的竞争,铁路运输开始转向高速化、重载化和多式运输的综合性方向发展,进而促使中国高速铁路网络的进一步完善。了解中国高速铁路桥梁建设的发展,需要在知道其具体应用的基础上,分析中国高速铁路桥梁建设的技术特点和制约因素,并对其的进一步发展加以展望。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁建设 技术特点 制约因素 发展
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350 km/h列车风-车激励下高铁站房振动舒适度研究
17
作者 谢伟平 黄春雷 花雨萌 《武汉理工大学学报》 CAS 2024年第4期31-39,共9页
以国内首例正线车速350 km/h通过的高铁车站为研究对象,建立列车-站房CFD模型、列车-高架桥-地基土动力学模型分别计算脉动风压和地面振动荷载,并作为车站有限元模型的输入。通过类比测试验证模型准确性后,分析上盖建筑的振动舒适度。... 以国内首例正线车速350 km/h通过的高铁车站为研究对象,建立列车-站房CFD模型、列车-高架桥-地基土动力学模型分别计算脉动风压和地面振动荷载,并作为车站有限元模型的输入。通过类比测试验证模型准确性后,分析上盖建筑的振动舒适度。结果表明:350 km/h列车对上方楼板的风压峰值约为750 Pa,动力效应显著;若正线高架桥与站房的基础相隔较近且未采用隔振措施,则正线列车高速通过时由地基土传播的振动对站房结构存在显著影响;高速列车风-车激励导致站房结构舒适度超标。 展开更多
关键词 高速铁路 列车脉动风 车桥耦合 车站结构 振动舒适度
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改建道路下穿既有高铁桥梁结构的变形影响研究
18
作者 夏青 仲曼秋 《科学技术创新》 2024年第8期168-171,共4页
为了解决改建道路对既有运营铁路的安全评估问题,以上海市浦星公路(南行港路-人民塘路)改建工程下穿浦东铁路为研究对象,在分析现状道路与既有线铁路的交叉关系基础上,提出改扩建工程方案,并运用数值模拟方法,研究了改扩建道路在施工阶... 为了解决改建道路对既有运营铁路的安全评估问题,以上海市浦星公路(南行港路-人民塘路)改建工程下穿浦东铁路为研究对象,在分析现状道路与既有线铁路的交叉关系基础上,提出改扩建工程方案,并运用数值模拟方法,研究了改扩建道路在施工阶段和全断面运营阶段对既有铁路线结构变形的影响。研究结果表明,改扩建道路在施工阶段和全断面运营阶段对既有铁路线结构的变形影响均不超过2 mm,在规范的控制范围内。 展开更多
关键词 改建道路 市政工程 既有高铁 桥梁结构 交叉 变形
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高速铁路无砟轨道-桥梁系统纵向变形与轨面变形映射关系 被引量:4
19
作者 赖智鹏 蒋丽忠 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第2期535-546,共12页
以高速铁路纵连式无砟轨道和简支梁为研究对象,分析高速铁路桥梁-轨道系统(HSRTBS)层间传力机制,将HSRTBS层间构件分离,基于HSRTBS层间内力平衡条件,采用能量变分原理建立HSRTBS纵向变形与轨面映射变形求解通用模型。基于ANSYS软件建立H... 以高速铁路纵连式无砟轨道和简支梁为研究对象,分析高速铁路桥梁-轨道系统(HSRTBS)层间传力机制,将HSRTBS层间构件分离,基于HSRTBS层间内力平衡条件,采用能量变分原理建立HSRTBS纵向变形与轨面映射变形求解通用模型。基于ANSYS软件建立HSRTBS有限元模型,通过对比本文解析模型求解的轨面映射变形与有限元结果,验证本文轨面映射模型的合理性及有效性,研究轨道-桥梁系统参数对轨面映射变形的影响。研究结果表明:轨面映射变形峰值与桥梁变形幅值增长线性相关;轨面映射变形随着桥梁变形幅值增大增速减缓,呈现非线性增长;轨面纵向映射变形对于层间扣件刚度变化十分敏感;滑动层刚度变化对于轨面纵向映射变形影响较小;剪切钢筋和滑动层剪力齿槽是极为重要的纵向传力构件,当二者失效时,将对轨面纵向变形产生严重影响。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道-桥梁系统 轨面变形 映射关系 能量变分原理
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高铁桥梁混凝土桥面防水材料研制及应用对策 被引量:4
20
作者 郭海志 《建筑技术开发》 2016年第3期145-145,157,共2页
介绍了高聚物改性沥青防水卷材、聚氨酯防水涂料研制关键技术,结合高铁桥梁混凝土桥面防水施工需要,探讨桥面防水施工技术对策,包括道砟槽内混凝土梁桥面防水、电缆槽内防水、高聚物改性沥青防水卷材、聚氨酯防水涂料、C40纤维混凝土保... 介绍了高聚物改性沥青防水卷材、聚氨酯防水涂料研制关键技术,结合高铁桥梁混凝土桥面防水施工需要,探讨桥面防水施工技术对策,包括道砟槽内混凝土梁桥面防水、电缆槽内防水、高聚物改性沥青防水卷材、聚氨酯防水涂料、C40纤维混凝土保护层施工等内容。实际应用表明,采取上述措施不仅能顺利完成施工任务,还确保防水工程质量,预防积水现象发生,为高铁顺利通行创造便利,类似高铁桥面防水施工可从中得到启示与借鉴。 展开更多
关键词 高铁桥梁 混凝土桥面 防水材料 防水施工对策
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