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共轨油压对高压共轨柴油机起动特性影响 被引量：16
1
作者 董伟 于秀敏 +1 位作者 张斌 陆冠松 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期11-14,共4页
建立了高压共轨试验测控系统,确定了高压共轨柴油机起动特性评价指标,通过试验研究了不同共轨油压对高压共轨柴油机起动特性的影响。结果表明:在其它控制参数不变的前提下,柴油机起动过程的轨压是一个变化的过程,随着共轨油压的变化存... 建立了高压共轨试验测控系统,确定了高压共轨柴油机起动特性评价指标,通过试验研究了不同共轨油压对高压共轨柴油机起动特性的影响。结果表明:在其它控制参数不变的前提下,柴油机起动过程的轨压是一个变化的过程,随着共轨油压的变化存在一个轨压值使起动性能最佳,过大或者过小的共轨油压都会使起动时间增加,HC排放增多。 展开更多
关键词 内燃机 高压共轨柴油饥 共轨油压 起动特性
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高压共轨柴油机高海拔增压匹配的试验研究 被引量：8
2
作者 董素荣 刘卓学 +2 位作者 刘瑞林 刘泽坤 任露 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期24-30,共7页
基于柴油机高海拔模拟试验系统,对高压共轨柴油机不同海拔动力性和经济性、压气机特性、压气机与柴油机联合运行线进行了研究.结果表明:随着海拔的升高,涡轮膨胀比及膨胀功均降低,压气机压比及效率逐渐下降,增压迟滞更加明显;废气放气... 基于柴油机高海拔模拟试验系统,对高压共轨柴油机不同海拔动力性和经济性、压气机特性、压气机与柴油机联合运行线进行了研究.结果表明:随着海拔的升高,涡轮膨胀比及膨胀功均降低,压气机压比及效率逐渐下降,增压迟滞更加明显;废气放气阀开启时刻对应的柴油机转速升高,柴油机动力性及经济性下降.相同海拔下,压气机压比及效率在柴油机中低转速下随转速增加较快,在高转速时变化趋于平缓.此外,在海拔0～5 500 m,压气机与柴油机匹配良好,柴油机最大转矩工况点均位于压气机最高效率区. 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 高海拔 离心压气机 匹配特性
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高压共轨柴油机高海拔性能仿真研究 被引量：7
3
作者 刘瑞林 周广猛 +3 位作者 董素荣 张云飞 史艳斌 何西常 《车用发动机》 北大核心 2012年第3期87-91,共5页
采用GT-Power软件建立了高压共轨柴油机工作过程模型,研究了等油量和等空燃比条件下柴油机性能随高原环境条件的变化规律。结果表明:等油量下,柴油机扭矩和燃油消耗率在海拔3 000 m以内中高转速范围基本保持不变;在海拔4 000 m以上标定... 采用GT-Power软件建立了高压共轨柴油机工作过程模型,研究了等油量和等空燃比条件下柴油机性能随高原环境条件的变化规律。结果表明:等油量下,柴油机扭矩和燃油消耗率在海拔3 000 m以内中高转速范围基本保持不变;在海拔4 000 m以上标定转速下增压器超速,海拔5 000 m,900 r/min时发动机因空燃比过低而无法运行。等空燃比下,同0 m海拔相比,海拔5 000 m不同转速下发动机燃油消耗率平均增加7.2%,扭矩平均下降近40%,动力性下降严重。等油量或等空燃比方法不符合我国高原实际情况,需要建立新的柴油机性能高海拔修正或预测方法。 展开更多
关键词 高压共轨 柴油机 性能 高海拔 仿真
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甲醇—柴油混合燃料在共轨发动机上的燃烧和排放特性研究 被引量：6
4
作者 刘亚哲 吴健 +3 位作者 徐斌 马志豪 王站成 池奕承 《车用发动机》 北大核心 2012年第3期37-41,共5页
在1台电控高压共轨增压发动机上,不改变原机结构,采用甲醇—柴油混合燃烧的方式,进行燃烧排放特性分析。结果表明:在相同转速下,发动机的当量燃油消耗率随负荷的增加而降低;随着甲醇含量增加,发动机的最高燃烧压力、最高燃烧放热率和最... 在1台电控高压共轨增压发动机上,不改变原机结构,采用甲醇—柴油混合燃烧的方式,进行燃烧排放特性分析。结果表明:在相同转速下,发动机的当量燃油消耗率随负荷的增加而降低;随着甲醇含量增加,发动机的最高燃烧压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度都逐渐升高;中低负荷时,发动机的CO和HC排放随着负荷的升高而减小,燃用混合燃料时较燃用柴油略有升高,且甲醇含量越高升高越多;燃用混合燃料时发动机的NO_x和炭烟排放较燃用柴油时有所降低,且随着负荷的升高而增大。 展开更多
关键词 甲醇 柴油 混合燃料 高压共轨 柴油机 燃烧 排放
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高压共轨柴油机燃用F-T柴油的性能与排放特性试验研究 被引量：6
5
作者 王凤滨 高俊华 景晓军 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期421-425,共5页
研究了高压共轨柴油机分别燃用国Ⅲ柴油、纯F-T柴油和两者混合油共6种燃油时性能和排放特性。进行了外特性和稳态ESC与瞬态ETC排放试验,并对颗粒物中的可溶性有机物(SOF)和多环芳烃(PAHs)两种成分进行了分析。试验结果表明:随着燃料中F-... 研究了高压共轨柴油机分别燃用国Ⅲ柴油、纯F-T柴油和两者混合油共6种燃油时性能和排放特性。进行了外特性和稳态ESC与瞬态ETC排放试验,并对颗粒物中的可溶性有机物(SOF)和多环芳烃(PAHs)两种成分进行了分析。试验结果表明:随着燃料中F-T柴油比例的提高,发动机输出转矩增大,燃油经济性提高;而稳态和瞬态循环下,CO、NOx、颗粒物和颗粒物中的SOF和PAHs均降低。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 F-T柴油 动力性 燃油经济性 排放
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高原缺氧环境下生物柴油-柴油混合燃料对柴油机燃烧特性的影响 被引量：5
6
作者 刘少华 柴丽田 +1 位作者 申立中 毕玉华 《车用发动机》 北大核心 2022年第5期21-26,79,共7页
为了研究高原缺氧环境下生物质含氧燃料对柴油机性能及燃烧特性的影响,利用大气模拟装置模拟高原环境下的大气压力,进行模拟海拔2 000 m(大气压力为81 kPa)下高压共轨柴油机燃用纯柴油B0(0号柴油)、B20和B50生物柴油-柴油混合燃料的性... 为了研究高原缺氧环境下生物质含氧燃料对柴油机性能及燃烧特性的影响,利用大气模拟装置模拟高原环境下的大气压力,进行模拟海拔2 000 m(大气压力为81 kPa)下高压共轨柴油机燃用纯柴油B0(0号柴油)、B20和B50生物柴油-柴油混合燃料的性能试验研究。试验结果表明:在1 200 r/min下,燃用B20和B50时,气缸压力、放热率和气缸温度峰值相比于燃用柴油均下降,达到峰值的时刻提前1°~2°曲轴转角。在2 200 r/min下,燃用B20时,气缸压力、放热率、气缸温度基本呈下降趋势,而燃用B50时,气缸压力、放热率基本呈现下降趋势,但在60%负荷下,缸压和放热率峰值高于燃用纯柴油,上升幅度分别为5%和2.6%。2 200 r/min下,燃用B50时,气缸温度相比于燃用柴油有所上升,最大上升幅度为4%。在2 200 r/min下,燃用B20和B50时,柴油机当量燃油消耗上升,热效率下降。 展开更多
关键词 高原气候模拟试验 生物柴油 混合燃料 高压共轨柴油机 燃烧特性
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基于cRIO控制器的高压共轨柴油机ECU硬件在环仿真系统设计 被引量：4
7
作者 王勤鹏 汤旭晶 +3 位作者 王征 舒畅 余永华 杨建国 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2009年第5期13-16,共4页
为测试和验证高压共轨柴油机电控单元的控制策略,设计了一套基于cRIO控制器的ECU硬件在环仿真系统.系统采集高压共轨柴油机的执行机构信号,用DMA方式将数据送至cRIO0控制器,经燃油喷射和排气阀驱动数学模型计算,输出控制模拟曲轴电机转... 为测试和验证高压共轨柴油机电控单元的控制策略,设计了一套基于cRIO控制器的ECU硬件在环仿真系统.系统采集高压共轨柴油机的执行机构信号,用DMA方式将数据送至cRIO0控制器,经燃油喷射和排气阀驱动数学模型计算,输出控制模拟曲轴电机转速和保证ECU正常工作的信号.系统还在NIPXI平台设计了ECU监测记录模块.系统的设计可节省高压共轨柴油机ECU测试试验费用和缩短开发优化周期. 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 ECU cRIO控制器 硬件在环仿真
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基于Ascet平台的高压共轨柴油机电控EGR控制策略研究 被引量：5
8
作者 陈浩平 王贵勇 +1 位作者 申立中 徐劲松 《车用发动机》 北大核心 2010年第6期26-29,共4页
针对电控EGR控制策略,结合电控系统模块化的设计思路,设计了基于Ascet平台的电控发动机EGR控制系统。通过对转速、油量等参数进行标定,运用Ascet软件实现了EGR控制模型的模拟仿真,保证了系统稳定性及可靠性,加快了EGR系统的响应速度,实... 针对电控EGR控制策略,结合电控系统模块化的设计思路,设计了基于Ascet平台的电控发动机EGR控制系统。通过对转速、油量等参数进行标定,运用Ascet软件实现了EGR控制模型的模拟仿真,保证了系统稳定性及可靠性,加快了EGR系统的响应速度,实现了对排气再循环系统的闭环控制。将调试好的EGR电控系统安装在高压共轨柴油机上,在标定转速3 600 r/min下进行试验,试验结果表明,EGR控制系统能够按照控制策略实现对EGR的精确控制,与原机相比,NOx排放下降明显。 展开更多
关键词 高压共轨 柴油机 废气再循环 控制策略 仿真
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高压共轨燃油系统的温度特性研究 被引量：5
9
作者 苏海峰 梁建伟 +1 位作者 李鹏志 张幽彤 《车用发动机》 北大核心 2012年第6期34-37,42,共5页
使用高压共轨试验台,进行了共轨系统燃油喷射温度特性的试验研究。通过试验数据系统地总结了燃油温度对单次喷射油量的影响规律,研究了高压共轨系统在不同温度下喷油特性参数。结果表明,单次喷射的油量在低轨压、小脉宽、低温时随温度... 使用高压共轨试验台,进行了共轨系统燃油喷射温度特性的试验研究。通过试验数据系统地总结了燃油温度对单次喷射油量的影响规律,研究了高压共轨系统在不同温度下喷油特性参数。结果表明,单次喷射的油量在低轨压、小脉宽、低温时随温度降低而明显减小。由于温度改变柴油的黏度、饱和蒸气压、密度等物理特性,黏度影响针阀运动特性,饱和蒸气压影响喷孔的流量系数,因此温度对喷油量的影响是通过对喷油持续期和喷油率的共同作用造成的。 展开更多
关键词 高压共轨系统 喷射特性 喷油量 温度特性 柴油机
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喷油特性对F-T煤制油压力振荡影响规律研究
10
作者 冀冠佐 王铁 +1 位作者 石晋宏 王浩亚 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第4期189-193,共5页
为了减小燃烧噪声,确定影响柴油机高频压力振荡的关键因素,在某型电控高压共轨柴油发动机上燃用的清洁代用燃料Fischer-Tropsch(F-T)煤制油,选取柴油机典型运行工况,研究不同喷油特性条件下柴油机燃烧压力振荡的时域和频域特性。结果表... 为了减小燃烧噪声,确定影响柴油机高频压力振荡的关键因素,在某型电控高压共轨柴油发动机上燃用的清洁代用燃料Fischer-Tropsch(F-T)煤制油,选取柴油机典型运行工况,研究不同喷油特性条件下柴油机燃烧压力振荡的时域和频域特性。结果表明:推后主喷提前角和提前预喷提前角会使放热率降低,压力振荡幅值减小,气缸压力级也有明显减小的趋势;减小预喷油量会使压力升高率和放热率降低,气缸声压级减小,压力振荡现象减缓,使燃烧更加柔和;提高喷射压力,会使喷油速率增大,燃油雾化效果增强,混合气放热率提升,放热率曲线也随之上升,气缸声压级增大,发动机缸内燃烧压力振荡幅值增大。喷射压力是影响压力振荡的最显著的参数,喷射压力从85MPa上升至115MPa时,压力振荡幅值增加一倍以上;预喷油量对F-T煤制油发动机的燃烧压力振荡影响不显著;同时压力振荡的产生与放热率的变化呈现出较强的相关性。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 F-T煤制油 燃烧特性 压力振荡 喷油特性
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后喷参数对柴油机燃烧与排放特性的影响 被引量：4
11
作者 甘波 陈光利 +2 位作者 王鹏 李子非 丁波 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1197-1199,1204,共4页
本文中研究了某电控高压共轨柴油机,在两种不同工况下,后喷参数对发动机的燃烧、排放和油耗的影响规律。结果表明,引入后喷对缸内压力无明显影响,放热率曲线出现二次尖峰,缸内平均温度降低;随着喷油间隔的增大,二次放热率峰值逐渐后移,S... 本文中研究了某电控高压共轨柴油机,在两种不同工况下,后喷参数对发动机的燃烧、排放和油耗的影响规律。结果表明,引入后喷对缸内压力无明显影响,放热率曲线出现二次尖峰,缸内平均温度降低;随着喷油间隔的增大,二次放热率峰值逐渐后移,Soot排放先降后升,喷油间隔对NOx和油耗无明显影响;随后喷油量增加,主燃烧段放热率峰值下降,二次放热率峰值上升,Soot和NOx排放均降低,油耗稍有上升。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 后喷参数 燃烧 排放 油耗
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高压共轨柴油机国产芯片控制系统研究
12
作者 杨博 吴欣宸 +1 位作者 董霈 刘兵 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期43-52,共10页
针对现有高压共轨柴油机电控单元高度依赖进口芯片、自主不足的问题,提出了基于全国产芯片的高压共轨柴油机电控单元方案。所设计的国产控制单元选用兆易创新的GD32F450芯片为控制核心,承担发动机数据采样、处理、存储与控制任务。首先... 针对现有高压共轨柴油机电控单元高度依赖进口芯片、自主不足的问题,提出了基于全国产芯片的高压共轨柴油机电控单元方案。所设计的国产控制单元选用兆易创新的GD32F450芯片为控制核心,承担发动机数据采样、处理、存储与控制任务。首先,采用Boost升压电路提供喷油器峰值电流,利用分立器件设计双边驱动与电流反馈电路,在不依赖进口专用芯片的条件下,对喷油器驱动电流进行闭环控制;然后,基于FreeRTOS操作系统,开发高压共轨柴油机底层驱动软件,实现对不同任务调度周期的精准控制;最后,对所设计的电控单元进行了实验验证。结果表明,所设计的国产高压共轨柴油机电控单元功能齐全、工作稳定,双边驱动电路典型峰值电流为22 A,维持电流为10 A,最小喷射间隔时间为200μs,多次喷射性能与Bosch系统相当。发动机不同转速条件下任务调度周期精准、实时性好,研究证实了高压共轨柴油机电控单元全国产化方案的可行性,对推动发动机电控技术自主可控提供了有益参考。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 电子控制单元 国产芯片 底层软件 FreeRTOS操作系统
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预喷射控制柴油机NO_x和烟度排放作用的试验研究 被引量：4
13
作者 王刚志 李兆文 《拖拉机与农用运输车》 2011年第1期43-46,共4页
以某四缸电控高压共轨柴油机为对象,试验研究了预喷射在控制柴油机NOx和烟度排放中的作用。通过优化预喷射量、预喷与主喷间隔,寻求最佳的控制NOx和烟度的预喷参数。试验结果表明,预喷射在全工况范围内都能降低NOx的排放,但对降低NOx有... 以某四缸电控高压共轨柴油机为对象,试验研究了预喷射在控制柴油机NOx和烟度排放中的作用。通过优化预喷射量、预喷与主喷间隔,寻求最佳的控制NOx和烟度的预喷参数。试验结果表明,预喷射在全工况范围内都能降低NOx的排放,但对降低NOx有力的措施却无法有效降低烟度;较大的主预喷间隔、较大的预喷量,NOx排放较低;适当的主预喷间隔、较大的预喷量有利于降低烟度;预喷射虽不能从根本上解决NOx和炭烟排放中的矛盾,但适当的主预喷间隔和预喷量可在烟度基本不变的情况下,大幅度降低NOx排放量。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 预喷射 NOx 烟度
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面向控制的船用高压共轨系统实时仿真模型开发 被引量：3
14
作者 姚贺铭 王勤鹏 +3 位作者 杨建国 余永华 王英杰 贺玉海 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期99-107,共9页
为给船用柴油机电控系统软件提供受控对象,本文以船用柴油机高压共轨燃油系统作为仿真对象,建立高压共轨燃油系统的性能仿真模型,计算得到共轨各部件的特性数据,再利用性能仿真计算数据和计算公式建立实时仿真模型,实时仿真模型包括高... 为给船用柴油机电控系统软件提供受控对象,本文以船用柴油机高压共轨燃油系统作为仿真对象,建立高压共轨燃油系统的性能仿真模型,计算得到共轨各部件的特性数据,再利用性能仿真计算数据和计算公式建立实时仿真模型,实时仿真模型包括高压油泵子模型、共轨管子模型、喷油器子模型和质量转换子模型等。实时仿真模型可根据电控系统发出的燃油喷射控制和轨压调节信号,实时计算高压共轨燃油系统的压力波动、喷油量和喷油率等特性参数。对开发的高压共轨燃油系统实时仿真模型进行了稳态工况下的喷油量精度对比,以及闭环控制下共轨压力波动的试验,其误差都在5%以内,建立的高压共轨燃油系统实时仿真模型可作为电控系统喷油控制策略的开发和功能验证的受控仿真对象。 展开更多
关键词 船用发动机 柴油机 高压共轨燃油系统 实时仿真模型 受控模型 模块化建模 闭环控制 轨压控制
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柴油机高压共轨喷射系统参数对燃烧和排放性能影响的研究 被引量：3
15
作者 秦建文 陈小敏 潘志军 《内燃机车》 2012年第6期1-5,共5页
利用AVL-FIRE软件建立TBD234柴油机高压共轨燃烧过程仿真计算模型,通过仿真计算,系统分析了喷射系统主要参数对柴油机高压共轨燃烧和排放性能的影响。最后进行了试验验证,结果表明,仿真值与试验值基本吻合。研究结果为柴油机高压共轨喷... 利用AVL-FIRE软件建立TBD234柴油机高压共轨燃烧过程仿真计算模型,通过仿真计算,系统分析了喷射系统主要参数对柴油机高压共轨燃烧和排放性能的影响。最后进行了试验验证,结果表明,仿真值与试验值基本吻合。研究结果为柴油机高压共轨喷射系统参数的优化设计提供了可靠依据。 展开更多
关键词 柴油机 高压共轨喷射系统 燃烧和排放 FIRE
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实时多任务系统下的CAN通信模块的设计 被引量：3
16
作者 于世涛 龚元明 +1 位作者 杨林 卓斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期296-299,共4页
介绍了高压共轨柴油机控制器的CAN接口硬件电路的设计;着重进行了实时多任务系统下的CAN通信模块的软件结构设计方法的研究。研究结果表明,所设计的CAN接口硬件电路能够满足实际发动机控制系统的应用需要;所构建的CAN通信软件模块,在满... 介绍了高压共轨柴油机控制器的CAN接口硬件电路的设计;着重进行了实时多任务系统下的CAN通信模块的软件结构设计方法的研究。研究结果表明,所设计的CAN接口硬件电路能够满足实际发动机控制系统的应用需要;所构建的CAN通信软件模块,在满足CAN通信实时性要求的同时,降低了CAN通信模块对发动机控制器CPU的资源消耗,同时为整个CAN通信软件模块的扩展提供了一个很好的开发平台。 展开更多
关键词 CAN 实时多任务系统 高压共轨柴油机
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高压共轨柴油机燃用生物柴油的排放特性分析 被引量：3
17
作者 毛功平 王忠 +1 位作者 吴婧 李志越 《车用发动机》 北大核心 2013年第6期62-67,74,共7页
开展了共轨柴油机燃用柴油、餐饮废油制生物柴油及其混合燃料的试验,采用ESC稳态排放测试,对比分析了添加比例为0%,5%,10%的调合生物柴油(B0,B5,B10)对柴油机性能和排放特性的影响规律。结果表明:与原机相比,燃用B5,B10后,柴油机功率平... 开展了共轨柴油机燃用柴油、餐饮废油制生物柴油及其混合燃料的试验,采用ESC稳态排放测试,对比分析了添加比例为0%,5%,10%的调合生物柴油(B0,B5,B10)对柴油机性能和排放特性的影响规律。结果表明:与原机相比,燃用B5,B10后,柴油机功率平均降幅分别为3.1%,5.3%,扭矩平均降幅分别为1.5%,2.3%;燃油消耗率平均增幅分别为1.1%,1.6%,而能量消耗率平均降幅分别为3.5%,6.8%;CO,HC和PM比排放量、加权比排放量和加权平均比排放量均逐渐减少,NOx则逐渐增加,CO,HC和PM的加权平均比排放量的最大降幅分别为9.1%,9.7%和7.4%,NOx最大增幅为4.9%;CO,PM,NOx排放分担率在高负荷工况较大,HC分担率在低负荷较大,燃用调合生物柴油时排放污染物的分担率分布较原机平均。 展开更多
关键词 生物柴油 排放 高压共轨 柴油机 分担率
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轻型柴油机起动过程瞬态喷油量控制策略研究 被引量：3
18
作者 韩晓梅 林学东 李德刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期23-27,共5页
为一高压共轨轻型柴油机提出了基于目标转速变化规律的起动过程瞬态喷油量的控制策略和确定方法,并与定油量和油量MAP控制方式进行了对比。结果表明:油量MAP控制方式在起动过程中虽NOx排放低,过渡转速波动小,但平均燃烧效率较低,HC和CO... 为一高压共轨轻型柴油机提出了基于目标转速变化规律的起动过程瞬态喷油量的控制策略和确定方法,并与定油量和油量MAP控制方式进行了对比。结果表明:油量MAP控制方式在起动过程中虽NOx排放低,过渡转速波动小,但平均燃烧效率较低,HC和CO排放高;而定油量控制方式平均燃烧效率较高,HC和CO排放低,但NOx和CO2排放高,且过渡转速波动大。新的控制策略可根据起动过程瞬态转速变化特性精确控制喷油量,使各瞬态燃烧效率高,有效降低CO2,HC,CO和NOx排放,且起动到怠速可实现圆滑过渡。 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 起动性能 目标转速 瞬态喷油量 控制策略 转速稳定性
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加入前馈环节的模糊自整定PID控制在高压共轨柴油机轨压控制中的应用 被引量：2
19
作者 安煜清 王景成 张奕妍 《内燃机》 2012年第3期17-21,25,共6页
分析设计了已经被博世、电装、德尔福等公司量产化的模糊PID控制器,增加了模糊化前馈控制环节,给出了优化的控制策略和实现方法。通过对PID参数的在线自适应整定,实现了在不同柴油机工况下对共轨压力稳定性响应性的最佳控制。仿真结果... 分析设计了已经被博世、电装、德尔福等公司量产化的模糊PID控制器,增加了模糊化前馈控制环节,给出了优化的控制策略和实现方法。通过对PID参数的在线自适应整定,实现了在不同柴油机工况下对共轨压力稳定性响应性的最佳控制。仿真结果和台架实验结果表明:模糊化前馈控制环节的引入可以显著提高瞬态工况下轨压的响应性及鲁棒性,并且不对稳态工况时轨压的稳定性产生负面影响。 展开更多
关键词 高压共轨 柴油机 压力控制 PID控制 模糊控制 前馈控制
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高压共轨柴油机喷雾特性研究 被引量：2
20
作者 宋福祥 姜北平 +3 位作者 秦克印 洪伟 段伟 解方喜 《车用发动机》 北大核心 2011年第2期83-85,89,共4页
为了探究大背压环境下高压共轨柴油机的喷雾特性,研制了一种可视化喷雾系统,该系统能够实现3MPa背压环境下的高压喷射。基于该系统,研究了不同喷射压力和背压对高压共轨柴油机喷雾特性的影响。结果表明:同一背压下,随着喷射压力的提高,... 为了探究大背压环境下高压共轨柴油机的喷雾特性,研制了一种可视化喷雾系统,该系统能够实现3MPa背压环境下的高压喷射。基于该系统,研究了不同喷射压力和背压对高压共轨柴油机喷雾特性的影响。结果表明:同一背压下,随着喷射压力的提高,喷雾锥角逐渐变大,并且存在微小的波动现象,贯穿距离也随之增长,但增长的幅度较小;同一喷射压力下,随着背压的升高,贯穿距离变小,且喷射压力较高时变化幅度较大,喷雾锥角随背压的变大而变大,且存在波动性,在高喷射压力时波动较为明显。 展开更多
关键词 高压共轨 柴油机 可视化 背压 喷雾特性
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