高真空压铸铝合金的研究进展 被引量：12

1

作者 张俊超 钟鼓 +3 位作者 邹纯 邱楚 陆萌萌 卢长德 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第A02期375-378,共4页

压铸铝合金主要应用于汽车工业领域,随着汽车轻量化和高真空压铸技术的发展,高真空压铸用高强韧铝合金越来越受到关注。本文介绍了压铸铝合金的特点及合金元素在其中的作用,并对基于高真空压铸的铝合金分类及研究进展进行了阐述。最后... 压铸铝合金主要应用于汽车工业领域,随着汽车轻量化和高真空压铸技术的发展,高真空压铸用高强韧铝合金越来越受到关注。本文介绍了压铸铝合金的特点及合金元素在其中的作用,并对基于高真空压铸的铝合金分类及研究进展进行了阐述。最后展望了高真空压铸铝合金的发展前景及研究方向。 展开更多

关键词 高真空压铸 汽车轻量化 合金元素 压铸铝合金

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氧含量对锆基非晶塑性性能的影响 被引量：1

2

作者 王建东 马志军 +1 位作者 李全平 颜君衡 《科技视界》 2018年第13期111-113,共3页

非晶的塑性差是限制其作为结构材料使用的关键性技术问题。本文以高真空压铸Zr54.6Ti13.8Cu9.3Ni5.8Be13.5Nb3合金为研究对象,通过力学性能测试和微观组织结构观察,重点考察氧含量对其非晶形成能力和塑性的影响。结果表明,氧含量的增加... 非晶的塑性差是限制其作为结构材料使用的关键性技术问题。本文以高真空压铸Zr54.6Ti13.8Cu9.3Ni5.8Be13.5Nb3合金为研究对象,通过力学性能测试和微观组织结构观察,重点考察氧含量对其非晶形成能力和塑性的影响。结果表明,氧含量的增加可降低Zr54.6Ti13.8Cu9.3Ni5.8Be13.5Nb3合金的非晶形成能力,发达的枝晶状结构是导致合金力学性能下降和脆性断裂的主要原因。 展开更多

关键词 非晶 塑性 氧含量 高真空压铸

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感应式高真空压铸模设计

3

作者 张玉玺 《模具制造》 2012年第1期82-86,共5页

在压铸生产过程中,铸件成型受到充填时间的限制,所以必须使用高速高压充型。在合金液凝固之前将其充满型腔才能保证铸件成型。在充型过程中,模具型腔内有部分气体来不及排放,以致使铸件内部形成气孔。本文介绍了感应式高真空压铸模具设... 在压铸生产过程中,铸件成型受到充填时间的限制,所以必须使用高速高压充型。在合金液凝固之前将其充满型腔才能保证铸件成型。在充型过程中,模具型腔内有部分气体来不及排放,以致使铸件内部形成气孔。本文介绍了感应式高真空压铸模具设计的要点,它是有效提高铸件质量的方法之一,供大家参考。 展开更多

关键词 感应式 高减压 压铸模具

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基于试验设计的压铸汽车横梁结构件热处理工艺

4

作者 陆淳佳 汪学阳 +2 位作者 朱宇 闫锋 安肇勇 《特种铸造及有色合金》 CAS 北大核心 2021年第11期1449-1452,共4页

介绍了AlSi10MnMg合金试棒进行固溶和时效T7热处理,通过Minitab试验设计和响应优化工具得出热处理工艺参数与铸件力学性能的影响关系模型以及最优热处理工艺参数,并通过高真空压铸汽车横梁结构件的本体切片验证,确认最优参数组合的有效性。

关键词 高真空压铸 结构件 T7热处理 实验设计

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高真空压铸技术及高强韧压铸铝合金开发和应用的现状及前景 被引量：56

5

作者 万里 潘欢 罗吉荣 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2007年第12期939-942,共4页

高真空压铸的特点在于模具型腔中的真空度达到91～96kPa,铸件中每100g的含气量低至1～3mL,可通过热处理提高其强度和韧度。而高强韧压铸铝合金多为Al-Si-Mg系合金,其原因在于Mg的固溶强化作用可提高合金的力学性能。近几年来国外特别是... 高真空压铸的特点在于模具型腔中的真空度达到91～96kPa,铸件中每100g的含气量低至1～3mL,可通过热处理提高其强度和韧度。而高强韧压铸铝合金多为Al-Si-Mg系合金,其原因在于Mg的固溶强化作用可提高合金的力学性能。近几年来国外特别是日本在开发高真空压铸技术和压铸铝合金方面取得了成果并在轿车上获得应用。目前开发的高真空压铸方法主要有Vacural法和MFT法,其中MFT法是一种适合于压铸企业开发并具有良好应用前景的高真空压铸技术。 展开更多

关键词 高真空压铸 压铸铝合金 强度 韧度 轻量化

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铝合金高真空压铸技术的开发及应用 被引量：31

6

作者 万里 赵芸芸 +1 位作者 潘欢 吴树森 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2008年第11期858-861,共4页

以MFT(Minimum Filling Time)法自主开发了涉及高真空压铸的相关关键技术,包括真空截止阀、真空系统、模具的密封结构、涂料、浇注系统等。并以ZL101合金为对象,研究了高真空压铸下试样的力学性能和组织。结果表明,ZL101高真空压铸试样... 以MFT(Minimum Filling Time)法自主开发了涉及高真空压铸的相关关键技术,包括真空截止阀、真空系统、模具的密封结构、涂料、浇注系统等。并以ZL101合金为对象,研究了高真空压铸下试样的力学性能和组织。结果表明,ZL101高真空压铸试样的力学性能比普通压铸有较大的提升,尤其是韧度显著增高,抗拉强度、伸长率分别比普通压铸提高约17.16、71.98;但T6热处理后,抗拉强度比铸态下提高了7.68,伸长率却下降了6.78。 展开更多

关键词 高真空压铸 压铸铝合金 强度 韧性 组织

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高真空压铸AlSi10MnMgFe合金的组织和力学性能 被引量：19

7

作者 万里 刘学强 +2 位作者 胡祖麒 邹广 吴树森 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期499-503,共5页

借助于平板压铸件,研究了T1、T5、T6热处理对高真空压铸AlSi10MnMgFe合金的微观组织和力学性能的影响。结果表明,高真空压铸件组织致密,性能优于普通压铸件。170℃×8h时效处理后压铸件的抗拉强度达到351.3MPa,高于铸态,伸长率为3.... 借助于平板压铸件,研究了T1、T5、T6热处理对高真空压铸AlSi10MnMgFe合金的微观组织和力学性能的影响。结果表明,高真空压铸件组织致密,性能优于普通压铸件。170℃×8h时效处理后压铸件的抗拉强度达到351.3MPa,高于铸态,伸长率为3.5%,比铸态有所下降。T5、T6热处理可以改善压铸件的组织。T5热处理后试样的伸长率达到8.3%,明显高于铸态;而T6热处理后,压铸件的抗拉强度、屈服强度、伸长率和硬度(HB)分别达到358.4 MPa、286.6 MPa、6.1%、110.4,均高于铸态。 展开更多

关键词 高真空压铸 AlSi10MnMgFe合金 热处理 力学性能

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高真空压铸铝合金减震塔工艺开发及应用 被引量：18

8

作者 汪学阳 黄志垣 +5 位作者 廖仲杰 钟鼓 张俊超 阚洪贵 韩志强 万里 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2018年第8期860-863,共4页

针对某电动汽车用车身结构件减震塔的轻量化要求,研究了铝化设计对其减重效果的影响,并开发了适合于铝合金减震塔的高真空压铸工艺。结果表明,基于装配、刚性和压铸成形的合理设计,可实现减重约35%。浇注系统合理设计和真空度控制是影... 针对某电动汽车用车身结构件减震塔的轻量化要求,研究了铝化设计对其减重效果的影响,并开发了适合于铝合金减震塔的高真空压铸工艺。结果表明,基于装配、刚性和压铸成形的合理设计,可实现减重约35%。浇注系统合理设计和真空度控制是影响卷气和力学性能稳定的重要因素。基于气泡试验和力学性能结果的分析,优化了内浇口设计方案。改善后的铸件经过T6热处理后,其抗拉强度大于300 MPa,屈服强度大于250 MPa,伸长率大于8%,满足使用要求。 展开更多

关键词 车身结构件 减震塔 高真空压铸 热处理

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压铸高强韧铝合金汽车底盘结构件的组织与力学性能 被引量：15

9

作者 徐飞跃 安肇勇 +4 位作者 万里 汪学阳 廖仲杰 陈振宇 余亮 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期616-619,共4页

针对某汽车铝合金结构件的压铸成形,应用数值模拟,以了解铝液流动充型状态与铸件缺陷的分布,优化了铸件的浇注系统与排气系统。在自主研发的高真空压铸技术基础上,研究了金属液充型时模具型腔真空度对铸件组织和性能的影响。结果表明,... 针对某汽车铝合金结构件的压铸成形,应用数值模拟,以了解铝液流动充型状态与铸件缺陷的分布,优化了铸件的浇注系统与排气系统。在自主研发的高真空压铸技术基础上,研究了金属液充型时模具型腔真空度对铸件组织和性能的影响。结果表明,高真空压铸可以显著降低铸件的含气量,提高铸件致密度;与普通真空压铸相比,高真空压铸件的抗拉强度、屈服强度、伸长率、硬度分别提高了21%、29%、18%、10%。 展开更多

关键词 结构件 高真空压铸 数值模拟 力学性能

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基于CAE的铝合金标准试样的压铸工艺方案优化 被引量：8

10

作者 吴晗 万里 +1 位作者 胡祖麒 吴树森 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2011年第10期939-942,共4页

压铸工艺方案的合理性对标准压铸试样的力学性能具有重要影响。采用Flow-3D软件对现有推荐的标准试样压铸工艺方案进行了模拟分析和优化;同时设计和优化了适于高真空压铸的工艺方案。结果表明,现有的压铸工艺方案在低速充填阶段时,试样... 压铸工艺方案的合理性对标准压铸试样的力学性能具有重要影响。采用Flow-3D软件对现有推荐的标准试样压铸工艺方案进行了模拟分析和优化;同时设计和优化了适于高真空压铸的工艺方案。结果表明,现有的压铸工艺方案在低速充填阶段时,试样内浇道附近的横浇道中会出现金属液回流卷气现象。将直浇道与横浇道的过渡圆角加大到30mm时,该回流卷气现象明显减小。改用锥形横浇道并辅以缓冲包结构时,回流和卷气部位则移至两端的缓冲包附近,可避免卷气的金属液进入试样型腔中,有利于铸件品质的改善。采用在试样溢流槽侧面设置排气道时,能有效消除不同试样间排气道的封闭现象,从而保证后充填试样有足够的排气时间,有利于铸件内部品质的提高。 展开更多

关键词 压铸 (高)真空压铸 标准试样 浇注系统 数值模拟

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Mg含量对高真空压铸AlSi10MgMn合金时效强化的影响 被引量：9

11

作者 胡宸 赵海东 +1 位作者 王雪灵 郑凌波 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期1481-1490,共10页

完成不同Mg含量AlSiMgMn合金高真空压铸实验,采用扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)对合金微观组织进行分析,得出不同Mg含量下时效析出β″相的密度,并讨论其对力学性能的影响。通过差示扫描量热法(DSC)对不同Mg含量的合金时效析出动力学进... 完成不同Mg含量AlSiMgMn合金高真空压铸实验,采用扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)对合金微观组织进行分析,得出不同Mg含量下时效析出β″相的密度,并讨论其对力学性能的影响。通过差示扫描量热法(DSC)对不同Mg含量的合金时效析出动力学进行分析,结合Arami-Johnson-Mehl方程计算析出相的析出动力学参数。结果表明:Mg含量较少时,时效强化效果不明显,随着Mg含量的提高,时效强化效果逐渐提高;Mg含量的增加显著提高合金中β″相的数密度,β″相为合金时效强化的主要影响因素;随着Mg含量的增加,达到峰值时效的时间越长,且β″相析出激活能增大。 展开更多

关键词 AlSi10MgMn合金 高真空压铸 时效强化 析出动力学

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浅述压铸铝合金行业现状及发展趋势

12

作者 宋成猛 侯东锋 +1 位作者 王健 祝娟娟 《特种铸造及有色合金》 CAS 北大核心 2024年第6期848-852,共5页

收集了国内外常规压铸铝合金的牌号特点、应用场景。总结了散热领域压铸铝合金的产品特点,铝合金成分特点。汽车结构件部件发展趋势及压铸材料的发展趋势引领了压铸铝合金向低合金化发展的方向。高真空压铸技术成为解决新型合金工艺问... 收集了国内外常规压铸铝合金的牌号特点、应用场景。总结了散热领域压铸铝合金的产品特点,铝合金成分特点。汽车结构件部件发展趋势及压铸材料的发展趋势引领了压铸铝合金向低合金化发展的方向。高真空压铸技术成为解决新型合金工艺问题的重要手段。 展开更多

关键词 压铸铝合金 一体式压铸铝车身 高真空压铸

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高真空压铸铝合金轿车底盘部件的压射工艺试验及优化 被引量：8

13

作者 林海 万里 +5 位作者 刘后尧 张寓朝 吴湛方 杨林方 李高 吴树森 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期42-46,共5页

采用自主研发的高真空压铸控制系统,以某铝合金轿车底盘部件为对象,研究了高真空压铸工艺参数如真空度、抽真空时间、压射速度及高速切换点等对铸件内部质量及力学性能的影响。试验结果表明:该铝合金轿车底盘关键部件的最佳高真空压铸... 采用自主研发的高真空压铸控制系统,以某铝合金轿车底盘部件为对象,研究了高真空压铸工艺参数如真空度、抽真空时间、压射速度及高速切换点等对铸件内部质量及力学性能的影响。试验结果表明:该铝合金轿车底盘关键部件的最佳高真空压铸工艺参数:抽真空启动位置110 mm,抽真空停止位置700 mm;冲头慢压射速度0.19 m/s,快压射速度5.8 m/s;慢/快速转换点即高速切换点240 mm;型腔真空度91 kPa以上。高真空压铸的底盘部件本体试样抗拉强度达到281.56 MPa、屈服强度达到155.44 MPa、伸长率达到7.34%,完全满足该铸件的技术要求。经过严格的产品检测,该铝合金轿车底盘部件已成功用于某国产自主品牌轿车。 展开更多

关键词 高真空压铸 铝合金 轿车底盘 工艺参数

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高真空压铸用真空截止阀及真空系统的设计和应用 被引量：5

14

作者 赵芸芸 万里 +1 位作者 潘欢 吴树森 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期451-454,共4页

真空截止阀的结构及真空系统对高真空压铸生产具有非常重要的影响,是真空压铸中的一大瓶颈和难点。采用杠杆原理,利用金属液流动的惯性力,设计制作了一种高真空压铸用真空截止阀及其真空系统。应用试验表明:真空阀结构合理、灵敏度高、... 真空截止阀的结构及真空系统对高真空压铸生产具有非常重要的影响,是真空压铸中的一大瓶颈和难点。采用杠杆原理,利用金属液流动的惯性力,设计制作了一种高真空压铸用真空截止阀及其真空系统。应用试验表明:真空阀结构合理、灵敏度高、动作可靠。设计的真空系统可在1s内将型腔中的气压抽至10kPa以下。压铸试验表明采用自主研发的高真空系统的压铸件经T6热处理后不起泡,可满足高真空压铸生产高强韧压铸铝合金结构件的需要。 展开更多

关键词 高真空压铸 真空截止阀 真空系统 高强韧压铸件

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乘用车车身大型压铸件设计与研究 被引量：1

15

作者 李仲奎 何小龙 +2 位作者 张杏红 李都 罗杰 《汽车工程师》 2024年第6期35-41,共7页

为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强... 为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强筋和顶针布局方面分析了压铸件的设计原则和要求。 展开更多

关键词 车身结构 压铸件 高真空压铸

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镁合金散热器真空压铸的抽真空技术研究 被引量：6

16

作者 戚文军 宋东福 +1 位作者 蔡畅 黄正华 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期328-331,共4页

介绍了一种真空压铸抽真空系统及控制方法。该系统采用了大尺寸半过程排气通道与齿状全过程排气通道相结合的真空排气结构,采用快速响应的电磁阀控制半过程排气通道的关断,通过调节PLC可视化程序控制半过程排气的时间。试验结果表明:采... 介绍了一种真空压铸抽真空系统及控制方法。该系统采用了大尺寸半过程排气通道与齿状全过程排气通道相结合的真空排气结构,采用快速响应的电磁阀控制半过程排气通道的关断,通过调节PLC可视化程序控制半过程排气的时间。试验结果表明:采用该抽真空系统可获得充型完整、外观良好的镁合金散热器,充型能力较普通压铸提高10%以上,气孔率减少70%,T6处理后起泡减少80%。铸件抗拉强度、屈服强度和伸长率分别提高17.8%、17.8%和37.9%。 展开更多

关键词 真空压铸 辅助系统 试验验证 镁合金散热器

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T5处理对高真空压铸Al-10Si-Cu-Mg-Mn合金组织影响

17

作者 刘金辉 赵海东 +2 位作者 高军民 李史华 侯小华 《特种铸造及有色合金》 CAS 北大核心 2024年第5期669-674,共6页

采用高真空压铸制备了不同Cu含量的AlSi10CuMgMn合金,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)对铸态和T5态合金微观组织进行研究。结果表明,不同Cu含量下,铸态合金组织由α-Al、共晶Si和α-Fe、Q和θ相组成。随着Cu含量增加,... 采用高真空压铸制备了不同Cu含量的AlSi10CuMgMn合金,采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)对铸态和T5态合金微观组织进行研究。结果表明,不同Cu含量下,铸态合金组织由α-Al、共晶Si和α-Fe、Q和θ相组成。随着Cu含量增加,Q相数量变化不大,形貌以层片状为主;θ相数量则逐渐增多,形貌由分散的粒状转变成聚集的块状。T5热处理不会改变相的类型和形貌,峰值时效时主要析出相为β"和θ’相,Cu含量较低时,析出相以β"相为主,Cu含量较高时,析出相以θ’相为主。 展开更多

关键词 AlSi10CuMgMn合金 高真空压铸 T5热处理 微观组织

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热处理对高真空压铸AlSi10MnMg合金拉伸性能的影响

18

作者 罗国健 孙有平 +2 位作者 何江美 刘华燊 罗章 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期44-50,共7页

分别对高真空压铸AlSi10MnMg合金进行T5(180℃×2 h)、T6(515℃×1 h空冷+175℃×2 h)和T7(460℃×1 h水冷+175℃×2.5 h)热处理,研究了不同热处理条件下该合金的显微组织和拉伸性能。结果表明:经过T5热处理后的铸... 分别对高真空压铸AlSi10MnMg合金进行T5(180℃×2 h)、T6(515℃×1 h空冷+175℃×2 h)和T7(460℃×1 h水冷+175℃×2.5 h)热处理,研究了不同热处理条件下该合金的显微组织和拉伸性能。结果表明:经过T5热处理后的铸态试验合金铝基体相长大,圆整度较高,晶粒尺寸主要集中在20~80μm,硅相仍呈细长状,与铸态试验合金相比,试验合金的抗拉强度提高了8.9%,断后伸长率降低了9.1%;经过T6和T7热处理后,铝基体相形状不规则程度降低,晶粒尺寸分别为2~50,2~30μm,组织更均匀致密,硅相由铸态时的细长状演变为规则的圆形,试验合金的抗拉强度分别降低了26.0%和23.9%,断后伸长率分别提高了54.5%和72.7%;铸态和T5态试验合金的拉伸断裂方式均为韧脆混合断裂,T6和T7态试验合金的断裂方式则以韧性断裂为主,其中T7态试验合金拉伸断口中的韧窝细密且深,塑性更好。 展开更多

关键词 高真空压铸 AlSi10MnMg合金 热处理 显微组织 拉伸性能

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高真空压铸减震塔铸件力学性能的研究 被引量：4

19

作者 刘付曙 廖仲杰 +6 位作者 陈国恩 张玉龙 汪学阳 黄志垣 万里 张俊超 阚洪贵 《特种铸造及有色合金》 CAS 北大核心 2022年第2期246-248,共3页

研究了在高真空压铸状态下,不同热处理工艺对AlSi10MnMg减震塔力学性能的影响,分析了热处理工艺中各因素对减震塔力学性能的影响。结果表明,在同样热处理条件下铸件不同区域力学性能有所不同,靠近内浇口部位的性能好于填充末端位置。从T... 研究了在高真空压铸状态下,不同热处理工艺对AlSi10MnMg减震塔力学性能的影响,分析了热处理工艺中各因素对减震塔力学性能的影响。结果表明,在同样热处理条件下铸件不同区域力学性能有所不同,靠近内浇口部位的性能好于填充末端位置。从T6热处理试验结果可以看出,较低的固溶温度和较长的人工时效时间可以获得较高的力学性能。另外,高真空压铸件中仍然存在少量气孔,厚大部位还有一些缩孔和缩松。 展开更多

关键词 铝合金 减震塔 结构件 高真空压铸 T6热处理

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一体化压铸工艺在车身减震塔上的开发与应用 被引量：1

20

作者 张云峰 宋学伟 +5 位作者 吴贺 陈焕熹 王一男 王鹏越 石利军 张倩 《铸造》 CAS 北大核心 2023年第4期437-442,共6页

介绍了通过轻量化结构设计方式,将钢板冲焊结构减震塔设计成一个压铸件,重量由11.24 kg降到5.06 kg,实现减重55%。并采用高真空压铸工艺完成样件试制,材质选用AlSi10MgMn,尺寸范围540 mm×510 mm×300 mm,平均壁厚为3.5 mm,最... 介绍了通过轻量化结构设计方式,将钢板冲焊结构减震塔设计成一个压铸件,重量由11.24 kg降到5.06 kg,实现减重55%。并采用高真空压铸工艺完成样件试制,材质选用AlSi10MgMn,尺寸范围540 mm×510 mm×300 mm,平均壁厚为3.5 mm,最小壁厚达2.5 mm,最大壁厚达5 mm。通过采用高真空压铸工艺、T7热处理等工艺,实现产品性能要求,本体取样检测力学性能满足屈服强度R_(p0.2)≥120 MPa,抗拉强度R_(m)≥180 MPa,伸长率A_(50 mm)≥10%。 展开更多

关键词 车身结构件 产品结构设计 高真空压铸 T7热处理

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