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深中通道中山大桥主塔设计 被引量：2
1
作者 王旋 《交通科技》 2019年第1期43-46,共4页
深中通道中山大桥为双塔钢箱梁斜拉桥,跨径布置组成为110m+185m+580m+185m+110m,全长1 170m。主塔为H形塔,自承台顶面以上塔高213.5m,主要特点为塔柱采用新颖的不规则多边形截面、塔底连接系梁兼顾景观及结构受力、索锚区预应力布置受... 深中通道中山大桥为双塔钢箱梁斜拉桥,跨径布置组成为110m+185m+580m+185m+110m,全长1 170m。主塔为H形塔,自承台顶面以上塔高213.5m,主要特点为塔柱采用新颖的不规则多边形截面、塔底连接系梁兼顾景观及结构受力、索锚区预应力布置受限、横梁预应力交叉锚固于横梁中部以避开塔柱开槽。对此,文中主要介绍桥塔结构设计、关键技术研究及计算分析结果。 展开更多
关键词 深中通道 中山大桥 h形塔 结构设计 关键技术 计算分析
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深中通道中山大桥总体设计 被引量：28
2
作者 王旋 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期83-88,共6页
深中通道中山大桥为(110+185+580+185+110)m半飘浮体系双塔钢箱梁斜拉桥,按双向8车道高速公路标准设计。桥塔采用H形钢筋混凝土结构,塔高213.5m。塔柱采用单箱单室不规则多边形截面,塔底连接系梁将两柱底基础连接成整体以增强抗船撞能... 深中通道中山大桥为(110+185+580+185+110)m半飘浮体系双塔钢箱梁斜拉桥,按双向8车道高速公路标准设计。桥塔采用H形钢筋混凝土结构,塔高213.5m。塔柱采用单箱单室不规则多边形截面,塔底连接系梁将两柱底基础连接成整体以增强抗船撞能力。主梁采用正交异性钢桥面板整幅流线型扁平钢箱梁,双边腹板构造,桁架式横隔板,中心线处梁高4m。全桥共设120根斜拉索,按双索面扇形布置,采用7 mm高强镀锌平行钢丝索,标准抗拉强度1 960MPa。斜拉索在钢箱梁上采用锚拉板锚固,在桥塔上采用钢锚梁锚固。桥塔采用分离式承台+群桩基础;边墩、辅助墩采用大悬臂板式整体墩,群桩基础。桥梁基础采用先平台后围堰法施工,塔柱采用液压爬模施工,钢箱梁采用架梁吊机双悬臂架设施工。 展开更多
关键词 斜拉桥 半飘浮体系 h形桥塔 流线型扁平钢箱梁 结构设计 施工方案 耐久性设计
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武汉西四环汉江特大桥总体设计 被引量：10
3
作者 舒江 师少辉 朱玉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期84-88,共5页
湖北省武汉市西四环线汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m双塔双索面半飘浮体系预应力混凝土斜拉桥,引桥为3×65m预应力混凝土现浇连续箱梁桥。主桥桥塔采用H形结构,两桥塔塔高分别为130.1m和126.1m;主梁采用双边箱PK断面,整幅宽... 湖北省武汉市西四环线汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m双塔双索面半飘浮体系预应力混凝土斜拉桥,引桥为3×65m预应力混凝土现浇连续箱梁桥。主桥桥塔采用H形结构,两桥塔塔高分别为130.1m和126.1m;主梁采用双边箱PK断面,整幅宽43.6m,按全预应力构件设计;斜拉索采用热镀锌钢绞线,按双索面扇形布置,每个塔柱布置28对斜拉索,全桥共224根;索塔锚固采用改进的紧凑型钢锚梁,并在索导管出口附近设预应力钢棒进行斜拉索锚下局部防裂。分别采用MIDAS Civil和ANSYS对主桥进行总体和局部计算,结果表明结构各项指标均满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 预应力混凝土结构 h形桥塔 双边箱PK断面 宽幅桥面 热镀锌钢绞线 紧凑型钢锚梁 有限元法
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丹江口水库特大桥桥塔设计 被引量：6
4
作者 陈景丽 沈峰 +2 位作者 刘敬 魏奇芬 廖原 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期95-101,共7页
丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔部分地锚式轻型组合梁斜拉桥,采用梁塔分离、梁台固结的结构体系。综合考虑当地人文特色及山水环境特征,桥塔采用下塔柱内收呈倒八字的H形混凝土结构,两岸桥塔高度分别为194.09 m、199.41 m,塔柱采用... 丹江口水库特大桥为主跨760 m的双塔部分地锚式轻型组合梁斜拉桥,采用梁塔分离、梁台固结的结构体系。综合考虑当地人文特色及山水环境特征,桥塔采用下塔柱内收呈倒八字的H形混凝土结构,两岸桥塔高度分别为194.09 m、199.41 m,塔柱采用D形截面,上、下横梁为单箱单室矩形截面。0~13号、14~24号斜拉索分别采用混凝土齿块、钢锚梁锚固于塔端,桥塔下横梁不设置竖向支座,0号斜拉索提供竖向支承。利用有限元软件对桥塔各施工及运营工况进行计算,并对索塔锚固区钢锚梁局部进行精细化分析,计算结果表明桥塔及索塔锚固区钢锚梁各项力学指标均满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 h形桥塔 索塔锚固区 钢锚梁 受力分析 有限元法 桥梁设计
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斜拉桥H形桥塔气动力系数风洞试验研究 被引量：10
5
作者 陶齐宇 李永乐 +1 位作者 张明金 蔡宪棠 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第13期64-68,共5页
以宜宾长江大桥为工程背景,针对其H形桥塔采用底座天平进行了独塔状态下的测力试验,发展了基于塔底气动力推算塔柱断面气动力系数的近似方法,讨论了桥塔气动力的雷诺数效应及不同风向角情况下两塔柱间相互的气动干扰,桥塔气动力的测试... 以宜宾长江大桥为工程背景,针对其H形桥塔采用底座天平进行了独塔状态下的测力试验,发展了基于塔底气动力推算塔柱断面气动力系数的近似方法,讨论了桥塔气动力的雷诺数效应及不同风向角情况下两塔柱间相互的气动干扰,桥塔气动力的测试结果将为该桥的抗风设计提供参数。结果表明,气动力系数整体随风速增大而略有减小,不同风向角情况下两塔柱间的气动干扰效应较为明显。 展开更多
关键词 斜拉桥 h形桥塔 风洞试验 气动力系数 气动干扰
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四线铁路钢-混组合梁斜拉桥设计关键技术 被引量：3
6
作者 陈平 《世界桥梁》 北大核心 2023年第3期14-20,共7页
上海斜塘特大桥主桥采用主跨260 m双塔斜拉桥,跨越斜塘航道,承载四线铁路。对2种边中跨比斜拉桥方案进行对比,根据中跨静活载挠跨比、静活载梁端转角和活载负反力等分析结果,确定边中跨比采用0.38,主桥跨径布置为(40+60+260+60+40)m;对... 上海斜塘特大桥主桥采用主跨260 m双塔斜拉桥,跨越斜塘航道,承载四线铁路。对2种边中跨比斜拉桥方案进行对比,根据中跨静活载挠跨比、静活载梁端转角和活载负反力等分析结果,确定边中跨比采用0.38,主桥跨径布置为(40+60+260+60+40)m;对比3种钢-混组合梁截面形式的主梁刚度、经济性及无砟轨道适应性,主跨梁体选取高3.5 m的分离式双箱钢-混组合梁,边跨及衔接处主跨8 m段采用混凝土梁;对比H形和花瓶形桥塔的结构性能、施工方案,选取高97 m的H形桥塔;综合考虑结构刚度、轨道板变形和施工控制,中、边跨斜拉索梁上间距分别取12 m和8 m,桥塔最外侧斜拉索倾角取30°;索塔、索梁均采用钢锚箱式锚固结构。大桥整体结构计算结果安全可靠;温度、列车等荷载组合作用下,桥梁竖向刚度、换算曲率半径均满足规范要求。 展开更多
关键词 铁路桥 四线铁路 无砟轨道 斜拉桥 分离式双箱钢-混组合梁 h形桥塔 桥梁设计
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基于增量动力分析方法的非对称独塔斜拉桥H形桥塔抗震性能评估 被引量：4
7
作者 王力 李子奇 +1 位作者 冯莉 郝勇 《铁道建筑》 北大核心 2017年第8期4-6,14,共4页
为研究空间异形斜拉桥桥塔在地震作用下的破坏过程和抗震性能,本文以天水市藉河非对称独塔斜拉桥为工程背景,采用增量动力分析方法(IDA,Incremental Dynamic Analysis)对该斜拉桥进行有限元动力弹塑性分析,得到了在顺桥向、横桥向地震... 为研究空间异形斜拉桥桥塔在地震作用下的破坏过程和抗震性能,本文以天水市藉河非对称独塔斜拉桥为工程背景,采用增量动力分析方法(IDA,Incremental Dynamic Analysis)对该斜拉桥进行有限元动力弹塑性分析,得到了在顺桥向、横桥向地震作用下桥塔潜在的塑性铰区域和关键部位的IDA曲线。结果表明:由于桥塔采用保守的弹性设计,在罕遇地震作用下桥塔处于弹性状态;在极罕遇地震作用下桥塔虽不能完全保持弹性,但屈服后仍具有一定的安全储备,抗震性能较好。 展开更多
关键词 城市桥梁 抗震性能 增量动力分析 h形桥塔 残余位移 IDA曲线
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荆岳长江公路大桥超高H形桥塔施工过程分析 被引量：3
8
作者 陈刚毅 江建斌 +1 位作者 丁望星 干学军 《中外公路》 北大核心 2010年第5期178-181,共4页
文章详细介绍了高265.5 m的H形桥塔结构特点,索塔施工全过程仿真分析情况以及根据分析结果提出的索塔上、下横梁及中塔柱施工工艺措施。
关键词 h形桥塔 施工过程分析 施工工艺措施
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