期刊导航
期刊开放获取
cqvip
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
2
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
基于CBTC的车载ATP安全制动曲线计算模型研究
被引量：
28
1
作者
林颖
王长林
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第8期69-72,共4页
车载ATP系统是保证列车运行安全的系统,其中的关键技术之一是安全制动曲线计算模型。根据IEEE 1474.1TM标准的规定[1],车载ATP安全制动曲线由GEBR制动曲线和ATP紧急制动触发曲线组成。GEBR制动曲线是根据GEBR计算得出的,而ATP紧急制动...
车载ATP系统是保证列车运行安全的系统,其中的关键技术之一是安全制动曲线计算模型。根据IEEE 1474.1TM标准的规定[1],车载ATP安全制动曲线由GEBR制动曲线和ATP紧急制动触发曲线组成。GEBR制动曲线是根据GEBR计算得出的,而ATP紧急制动触发曲线则是根据GEBR制动曲线计算出来的。针对该问题,本文分析了各种影响列车制动距离的因素和GEBR制动曲线与ATP紧急制动触发曲线的关系,建立了CBTC车载ATP安全制动曲线的计算模型。仿真证明,本文提出的计算模型满足IEEE 1474.1TM基于CBTC的车载ATP安全制动模型的要求。
展开更多
关键词
车载ATP
gebr
制动
曲线
ATP紧急
制动
触发
曲线
下载PDF
职称材料
基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究
被引量：
4
2
作者
吴赟
汪领领
《城市轨道交通研究》
北大核心
2015年第4期47-50,共4页
安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系...
安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系的基础上,考虑了列车长度在附加阻力计算中的影响,将列车模型构造为由多个质点构成的质点链,建立了基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线计算模型。采用B型6节编组列车运行环境对该模型进行仿真。仿真结果表明,多质点列车计算模型比单质点计算模型更符合车载ATP安全制动模型的要求。
展开更多
关键词
车载列车自动防护
gebr
制动
曲线
紧急
制动
触发
曲线
多质点模型
下载PDF
职称材料
题名
基于CBTC的车载ATP安全制动曲线计算模型研究
被引量：
28
1
作者
林颖
王长林
机构
西南交通大学信息科学与技术学院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第8期69-72,共4页
基金
国家自然基金资助项目(60776832)
文摘
车载ATP系统是保证列车运行安全的系统,其中的关键技术之一是安全制动曲线计算模型。根据IEEE 1474.1TM标准的规定[1],车载ATP安全制动曲线由GEBR制动曲线和ATP紧急制动触发曲线组成。GEBR制动曲线是根据GEBR计算得出的,而ATP紧急制动触发曲线则是根据GEBR制动曲线计算出来的。针对该问题,本文分析了各种影响列车制动距离的因素和GEBR制动曲线与ATP紧急制动触发曲线的关系,建立了CBTC车载ATP安全制动曲线的计算模型。仿真证明,本文提出的计算模型满足IEEE 1474.1TM基于CBTC的车载ATP安全制动模型的要求。
关键词
车载ATP
gebr
制动
曲线
ATP紧急
制动
触发
曲线
Keywords
Onboard ATP
gebr
braking curve
ATP emergency brake triggering curve
分类号
U283.1 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究
被引量：
4
2
作者
吴赟
汪领领
机构
东华大学信息学院
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2015年第4期47-50,共4页
文摘
安全制动曲线计算模型是CBTC(基于通信的列车控制)车载ATP(列车自动防护)的关键技术。影响该模型计算精度的因素有许多,其中列车长度是最基本也是不能忽略的因素之一。在分析了GEBR(最小紧急制动率)制动曲线与ATP紧急制动触发曲线关系的基础上,考虑了列车长度在附加阻力计算中的影响,将列车模型构造为由多个质点构成的质点链,建立了基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线计算模型。采用B型6节编组列车运行环境对该模型进行仿真。仿真结果表明,多质点列车计算模型比单质点计算模型更符合车载ATP安全制动模型的要求。
关键词
车载列车自动防护
gebr
制动
曲线
紧急
制动
触发
曲线
多质点模型
Keywords
on-board ATP(automatic train protection)
gebr
(guaranted emergency break rate)braking curve
e-mergency brake triggering curve
multi-particle model
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于CBTC的车载ATP安全制动曲线计算模型研究
林颖
王长林
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
28
下载PDF
职称材料
2
基于车长的CBTC车载ATP安全制动曲线模型的研究
吴赟
汪领领
《城市轨道交通研究》
北大核心
2015
4
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部
