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某纯电动轿车空调压缩机振动噪声分析及改进
1
作者 朱志文 《时代汽车》 2024年第4期165-167,共3页
纯电动汽车空调压缩机制冷和制热需要不仅包含车内需求,还需冷却或加热电池,压缩机负载增大。汽油车压缩机的转速和发动机有固定速比,常用转速840~3600rpm,电动车压缩机转速由负载决定,通常为800~8000rpm。纯电动车没有发动机屏蔽,怠速... 纯电动汽车空调压缩机制冷和制热需要不仅包含车内需求,还需冷却或加热电池,压缩机负载增大。汽油车压缩机的转速和发动机有固定速比,常用转速840~3600rpm,电动车压缩机转速由负载决定,通常为800~8000rpm。纯电动车没有发动机屏蔽,怠速压缩机噪声变得特别显著。需优化压缩机支架模态和压缩机刚体模态与车内空腔模态的避频、方向盘模态避频等,来解决车内噪声和振动问题。 展开更多
关键词 压缩机 刚体模态 声腔模态 共振 避频
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整车怠速间歇性抖动优化及控制方法
2
作者 贾京龙 崔宁 张建波 《中国汽车》 2023年第1期56-59,共4页
为提升怠速NVH性能,本文对整车怠速间歇性抖动问题进行了详细研究,同时提出控制方法并进行试验研究。通过整车怠速振动试验及动力总成模态测试,明确了整车怠速间歇性抖动问题产生机理,并从激励源及传递路径两方面进行优化,提出改善方案... 为提升怠速NVH性能,本文对整车怠速间歇性抖动问题进行了详细研究,同时提出控制方法并进行试验研究。通过整车怠速振动试验及动力总成模态测试,明确了整车怠速间歇性抖动问题产生机理,并从激励源及传递路径两方面进行优化,提出改善方案。通过与原状态的对比测试,采用最终综合优化方案后座椅导轨抖动幅值降低71%,抖动问题消失,对怠速抖动问题的解决具有一定参考意义。 展开更多
关键词 怠速抖动 避频 模态 动平衡
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某风扇抖动问题分析及隔振研究
3
作者 周权 梅长云 +1 位作者 陈飞帆 许志华 《家电科技》 2021年第3期116-120,共5页
某风扇在样机试验过程中,网罩出现较为严重的抖动问题,经测试其振动加速度达-5.1 dB,远高于-12 dB振动目标值。从激励源、传递路径和响应等方面对某风扇的抖动问题进行了系统研究,并通过仿真与试验相结合的方法对风扇的整机头部和网罩... 某风扇在样机试验过程中,网罩出现较为严重的抖动问题,经测试其振动加速度达-5.1 dB,远高于-12 dB振动目标值。从激励源、传递路径和响应等方面对某风扇的抖动问题进行了系统研究,并通过仿真与试验相结合的方法对风扇的整机头部和网罩进行模态、振动传递函数的分析和对标,明确了风扇转速的一阶基频避频区间以防止共振。最后通过设计电机和网罩隔振两种不同的隔振方式,将整机振动加速度降低至-17.1 dB,较好的解决了该风扇的抖动问题。 展开更多
关键词 网罩 抖动 避频 隔振
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K波段反馈式MMIC中功率放大器
4
作者 王闯 钱蓉 孙晓玮 《固体电子学研究与进展》 CAS CSCD 北大核心 2007年第2期199-202,263,共5页
给出了一种基于功率PHEMT工艺技术设计加工的K波段反馈式MMIC宽带功率放大器。在21～29GHz的工作频段内,当漏极电压为6V、栅电压为-0.25V、电流为111mA时,1dB压缩点输出功率大于21dBm,小信号增益在13±1.5dB,输入驻波比小于3,输出... 给出了一种基于功率PHEMT工艺技术设计加工的K波段反馈式MMIC宽带功率放大器。在21～29GHz的工作频段内,当漏极电压为6V、栅电压为-0.25V、电流为111mA时,1dB压缩点输出功率大于21dBm,小信号增益在13±1.5dB,输入驻波比小于3,输出驻波比均小于1.7。芯片尺寸:1mm×2.5mm×0.1mm。同时给出了一种芯片级电磁场仿真验证方法,用该方法仿真的结果和测试结果非常一致,保证了电路设计的准确性。 展开更多
关键词 功率赝配高电子迁移率晶体管 微波单片集成电路功率放大器 芯片级电磁场仿真 低频振荡消除网络
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