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深厚软土地层紧邻地铁深大基坑分区设计与实践 被引量：50
1
作者 殷一弘 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第A01期129-132,共4页
宁波绿地中心项目处于深厚软土地层,基坑面积约41000 m^2,挖深15.9~18.1 m,周围环绕着地铁站,地段隧道,桥梁和地下车道,周围环境复杂。结合基坑特点,基坑支护结构设计采用'分区顺作'+'板式支护'+'多道支撑'的... 宁波绿地中心项目处于深厚软土地层,基坑面积约41000 m^2,挖深15.9~18.1 m,周围环绕着地铁站,地段隧道,桥梁和地下车道,周围环境复杂。结合基坑特点,基坑支护结构设计采用'分区顺作'+'板式支护'+'多道支撑'的支护体系方案。为了减少基坑开挖对周围环境,特别是地铁隧道的影响,该项目采取了多种技术措施。详细介绍了基坑分区思路、轴力补偿钢支撑、隔离桩等设计思路。实施结果及监测数据表明,采取的技术措施取得了很好的实施效果,整个施工过程达到了安全可控的目标,亦为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 深大基坑 分区实施 深厚软土 地铁车站 地铁隧道
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深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析 被引量：45
2
作者 沈辉 罗先启 +2 位作者 李野 彭波 杨德春 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2011年第5期1018-1023,1028,共7页
随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响。本文以临近苏州轨道交通2号线石... 随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响。本文以临近苏州轨道交通2号线石路站某深基坑工程为背景,运用FLAC3D软件建立三维数值分析模型,对深基坑施工进行数值仿真分析。仿真结果表明:地铁车站最大位移及回弹变形符合控制要求,单侧深基坑开挖引起地铁车站结构刚体位移及结构应力改变,而地铁车站对深基坑开挖产生的土体位移传递具有一定阻碍作用。最后建议对于地铁车站及隧道受临近深基坑工程影响的数值仿真分析,应考虑周边土地开发未来高层规划,综合考虑不同时期多个深基坑工程开挖卸荷及长时间降水对地铁车站或隧道的内力及变形影响。 展开更多
关键词 深基坑 地铁车站 数值仿真分析
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地铁深基坑开挖对紧邻建筑影响的有限元模拟与监测研究 被引量：37
3
作者 杨卓 吴剑波 +3 位作者 赵一臻 李兵 都建昌 谭潮永 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2016年第2期121-126,共6页
以临近北京地铁朝阳门站深基坑某高层建筑为背景,采用有限元分析软件PLAXIS建立了考虑位移场、渗流场情况下的深基坑开挖对临近高层建筑影响的三维数值模型,对工程降水、基坑开挖引起的高层建筑变形与沉降进行了分析计算,并结合实测数... 以临近北京地铁朝阳门站深基坑某高层建筑为背景,采用有限元分析软件PLAXIS建立了考虑位移场、渗流场情况下的深基坑开挖对临近高层建筑影响的三维数值模型,对工程降水、基坑开挖引起的高层建筑变形与沉降进行了分析计算,并结合实测数据探讨了基坑和高层建筑相对位置与开挖深度对地基基础的卸载或加载作用。结果表明:数值计算结果与实测结果比较接近,可为深基坑开挖对周边环境的影响分析及类似工程提供参考。 展开更多
关键词 基坑开挖 地铁车站 数值模拟 影响分析 监测分析
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兰州地铁车站深基坑开挖过程中降水对邻近地下管道的影响 被引量：31
4
作者 周勇 魏嵩锜 朱彦鹏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S2期495-499,共5页
以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限... 以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析以及实际监测数据,表明车站深基坑开挖及降水对地下管道的位移有显著影响,进而总结了管道的变形规律,为兰州地区地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。 展开更多
关键词 深基坑 地铁车站 有限元法 基坑降水 位移
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软土地区地铁车站深基坑施工全过程对邻近建筑物影响实测分析 被引量：30
5
作者 郑翔 汤继新 +2 位作者 成怡冲 龚迪快 蓝建中 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第10期128-134,共7页
依托软土地区宁波市轨道交通4号线双东路车站基坑工程,对基坑施工全过程包括地下连续墙施工、基坑开挖施工及结构向上施工导致的邻近建筑和地表变形进行监测,并对其监测数据进行分析。结果表明:地下连续墙及结构向上施工期间引起的邻近... 依托软土地区宁波市轨道交通4号线双东路车站基坑工程,对基坑施工全过程包括地下连续墙施工、基坑开挖施工及结构向上施工导致的邻近建筑和地表变形进行监测,并对其监测数据进行分析。结果表明:地下连续墙及结构向上施工期间引起的邻近建筑物沉降占基坑施工全过程引起的相应变形量的7.82%和33.19%;地下连续墙及结构向上施工期间引起的邻近建筑物倾斜占基坑施工全过程引起的相应变形量的16.47%和20.17%,以上两个施工期间引起的邻近建筑变形量均不容忽视;基坑开挖引起的邻近建筑沉降呈现出显著的空间效应和时间效应;在车站基坑中设置钢支撑轴力伺服系统是一种减小相应区段的邻近建筑物沉降变形速率的有效保护措施。 展开更多
关键词 深基坑施工 软土地区 地铁车站 建筑物变形 地下连续墙 实测分析
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深软场地地铁狭长深基坑变形特征实测与已有统计结果的对比分析 被引量：25
6
作者 庄海洋 张艳书 +1 位作者 薛栩超 徐烨 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第S2期561-570,共10页
以上海地区某深软场地地铁狭长深基坑为工程背景,对开挖引起的地表和周边建筑物沉降、地下连续墙侧移、墙顶和立柱竖向位移等的监测数据进行了详细地统计和分析,探讨了深软场地狭长深基坑变形的时空分布特征及其主要诱因。对比分析实测... 以上海地区某深软场地地铁狭长深基坑为工程背景,对开挖引起的地表和周边建筑物沉降、地下连续墙侧移、墙顶和立柱竖向位移等的监测数据进行了详细地统计和分析,探讨了深软场地狭长深基坑变形的时空分布特征及其主要诱因。对比分析实测墙体最大侧移δ_(hm)和最大地表沉降δ_(vm)与已有统计结果和经验预测结果,结果表明深软场地狭长深基坑的变形时空效应非常明显。与已有上海地区深基坑工程实测统计得出的地表沉降预测结果相比,狭长基坑周围地表沉降曲线基本符合已有的经验预测结果,但与已有的实测统计结果相比,实测墙体最大侧移δ_(hm)和最大地表沉降δ_(vm)与开挖深度的比值平均线明显低于已有的统计结果,主要原因是针对地铁狭长深基坑特点采用的地连墙和多层内支撑的围护结构体系明显区别于一般深基坑的围护结构体系所造成的,表明该围护结构体系能够很好地控制狭长深基坑的变形发展。 展开更多
关键词 深软场地 深基坑 地铁地下车站 现场监测 统计分析
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西安地区湿陷性黄土地铁车站深基坑开挖引起的地表及基坑支护桩变形特性 被引量：24
7
作者 梅源 胡长明 +2 位作者 王雪艳 袁一力 赵楠 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期9-16,共8页
基于西安地铁10个明挖车站的实测数据,统计分析西安地区湿陷性黄土地铁车站深基坑开挖引起的地表竖向变形及基坑支护桩侧向变形的特性。研究表明:西安地铁车站深基坑开挖引起的地表竖向变形在-30~3mm范围,支护桩侧向变形在-4~18mm范围,... 基于西安地铁10个明挖车站的实测数据,统计分析西安地区湿陷性黄土地铁车站深基坑开挖引起的地表竖向变形及基坑支护桩侧向变形的特性。研究表明:西安地铁车站深基坑开挖引起的地表竖向变形在-30~3mm范围,支护桩侧向变形在-4~18mm范围,两者均小于其他非黄土地区的统计值;地表竖向变形随基坑支撑系统刚度的增大缓慢减小,随基坑开挖深度H_w的增加而线性增大,随基坑长宽比的增加而增大,且此趋势在基坑长宽比小于10时较为明显;支护桩最大侧向变形随插入比的增大而线性减小,随支撑系统刚度的增大而减小,且此影响在支撑系统刚度大于600时较强;地表最大竖向变形的平均值为4.3×10^(-4) H_w,集中在(2.0×10^(-4)~6.0×10^(-4))H_w范围;支护桩最大侧向变形的平均值为3.66×10^(-4) H_w,集中于(1.5×10^(-4)~4.5×10^(-4))H_w范围;地表最大竖向变形主要集中在0.65~2倍的支护桩最大侧向变形范围。 展开更多
关键词 湿陷性黄土 基坑 地铁车站 地表竖向变形 支护桩侧向变形
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深基坑开挖对临近地铁车站及区间影响的数值模拟分析 被引量：20
8
作者 蔡武林 《水利与建筑工程学报》 2016年第6期222-226,共5页
以苏州某临近地铁4号线宝带东路站基坑开挖为背景,运用ABAQUS有限元计算软件模拟基坑开挖各阶段,分析了各工况下的结构及区间的变形,并结合现场监测结果,表明数值计算结果与监测结果较为接近,说明参数及边界条件选取合理,可为类似工程... 以苏州某临近地铁4号线宝带东路站基坑开挖为背景,运用ABAQUS有限元计算软件模拟基坑开挖各阶段,分析了各工况下的结构及区间的变形,并结合现场监测结果,表明数值计算结果与监测结果较为接近,说明参数及边界条件选取合理,可为类似工程参考借鉴。 展开更多
关键词 深基坑开挖 地铁车站 数值模拟
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深圳典型潜水地层地铁车站基坑降水引起水位变化机理的试验研究 被引量：18
9
作者 杨清源 赵伯明 +1 位作者 孙风伯 赵天次 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期22-32,共11页
以深圳某地铁车站基坑工程为背景,进行基坑不完整井降水模型试验。结果表明:在降水条件相同的情况下,由于绕渗作用的影响,基坑内降水有效影响深度大于基坑外;由于群井效应的影响,基坑内双井降水有效影响深度大于单井降水;在地连墙深度... 以深圳某地铁车站基坑工程为背景,进行基坑不完整井降水模型试验。结果表明:在降水条件相同的情况下,由于绕渗作用的影响,基坑内降水有效影响深度大于基坑外;由于群井效应的影响,基坑内双井降水有效影响深度大于单井降水;在地连墙深度范围内,基坑外土层中孔隙水压变化值随深度的增加而增大,基坑内不完整井降水引起基坑外降水曲线为"先下凹再上凸"型。基于巴布什金潜水层完整井和不完整井涌水量理论计算公式,推导不完整井降水有效影响深度计算公式。基于模型试验数据,通过曲线拟合得到基坑外降水曲线方程。以实际基坑工程为案例,将采用理论计算公式计算得到的基坑内不完整井降水有效影响深度和基坑外降水曲线与数值模拟结果进行对比,发现有效影响深度误差较小,降水曲线基本吻合,从而验证了理论计算公式的正确性和合理性。 展开更多
关键词 地铁车站基坑 潜水地层 不完整井降水 模型试验 有效影响深度 基坑外降水曲线
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软土地基长条形基坑施工对既有邻近隧道的变形影响 被引量：16
10
作者 黄迅 史吏 +1 位作者 金磊 王哲 《浙江工业大学学报》 CAS 北大核心 2020年第3期261-268,299,共9页
以杭州某邻近既有盾构隧道的软土地基狭长基坑开挖为工程背景,采用PLAXIS 3D软件模拟并结合现场实测分析了狭长基坑分区开挖对邻近既有地铁隧道的变形影响。研究结果表明:随着基坑分区开挖的进行,A2基坑开挖后隧道区间最大位移发生在上... 以杭州某邻近既有盾构隧道的软土地基狭长基坑开挖为工程背景,采用PLAXIS 3D软件模拟并结合现场实测分析了狭长基坑分区开挖对邻近既有地铁隧道的变形影响。研究结果表明:随着基坑分区开挖的进行,A2基坑开挖后隧道区间最大位移发生在上行线中部,数值模拟显示隧道收敛变形最大值为2.6 mm,既有隧道现场实测收敛变形最大值为2.0 mm,验证了分析模型的正确性。上述结论说明狭长基坑采用分区开挖结合坑内搅拌桩加固,可以有效控制基坑开挖引起的周边环境位移水平。 展开更多
关键词 狭长基坑 盾构隧道 地铁车站 PLAXIS 变形位移
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深基坑开挖与紧邻在建地铁车站影响优化分析 被引量：15
11
作者 丁习富 师海 孟小伟 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第S2期1817-1822,共6页
城市中心区深基坑开挖引起过大的沉降会对紧邻在建地铁车站工程及基坑本身造成危害。有效、合理的控制深基坑开挖引起的沉降具有重要的实践意义。本文以临近某地铁车站的某市控制中心深基坑工程为背景,基于理正软件验算基坑支护结构,并... 城市中心区深基坑开挖引起过大的沉降会对紧邻在建地铁车站工程及基坑本身造成危害。有效、合理的控制深基坑开挖引起的沉降具有重要的实践意义。本文以临近某地铁车站的某市控制中心深基坑工程为背景,基于理正软件验算基坑支护结构,并将有限元软件Midas/sws及Plaxis结合,建立了既有渗流场、位移场的情况下深基坑按实际开挖工况的三维数值模型,以紧邻车站变形量和基坑结构应力最小为优化目标,对开挖工法进行优化,并分析了基坑开挖对该站地铁的影响评估。研究表明:深基坑采用800 mm厚地下连续墙+三道砼支撑可以确保地铁车站及基坑安全,车站侧向变形最大值为5.7 mm(小于20 mm)。优化后的变形量在仍在安全范围内,可以为优化设计和安全施工提供有益的参考,并为以后复杂环境下深基坑支护的选型及影响分析提供借鉴。 展开更多
关键词 深基坑 地铁车站 影响评估 优化分析
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基坑开挖对已建地铁站结构的安全性影响研究 被引量：13
12
作者 马乾瑛 毛念华 +1 位作者 赵均海 王社良 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第4期107-112,共6页
研究目的:已建地铁站后续物业开发时,超大基坑施工过程对地铁车站结构的影响较大,为了保证地铁运营的安全性,本文运用数值仿真分析模型,研究了基坑施工过程土体应力、应变特征,分析了基坑开挖对地铁车站结构的影响,评估了地铁车站结构... 研究目的:已建地铁站后续物业开发时,超大基坑施工过程对地铁车站结构的影响较大,为了保证地铁运营的安全性,本文运用数值仿真分析模型,研究了基坑施工过程土体应力、应变特征,分析了基坑开挖对地铁车站结构的影响,评估了地铁车站结构的安全性,对项目进行可行性分析,并给出建议措施。研究结论:(1)地铁车站后续物业开发会对车站结构及轨道产生不利的变形影响;(2)基坑开挖过程中,地层的变形主要出现在基坑底部,施工时,应制定合理的施工方案,遵循"时空效应"原则,避免大块土体开挖;(3)模拟过程中,基坑沉降对地铁车站的影响主要表现在引起局部应力集中,需要对施工过程的关键点进行合理的简化,以保证模拟的准确性和计算的完备性;(4)施工过程中需加强对近邻地铁车站结构的变形监控工作,以保证线路安全营运和施工的顺利进行;(5)本文根据实际工程进行分析研究,其成果可应用于地铁后续物业开发对已建地铁结构影响问题的处理。 展开更多
关键词 基坑 地铁站 土体应力 结构位移
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半盖挖车站深基坑工程的施工监测与数值模拟 被引量：13
13
作者 刘伟楠 方诗圣 +2 位作者 应克忠 赵旭 汪维 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2020年第S01期1014-1020,共7页
以合肥市轨道交通某车站深基坑工程为研究对象,该车站上方为主干道,受空间限制采用半盖挖法施工。对施工现场的监测数据进行分析,研究半盖挖深基坑施工过程中两侧的围护桩水平变形规律的不同,并采用ABAQUS建立第六施工段的三维有限元计... 以合肥市轨道交通某车站深基坑工程为研究对象,该车站上方为主干道,受空间限制采用半盖挖法施工。对施工现场的监测数据进行分析,研究半盖挖深基坑施工过程中两侧的围护桩水平变形规律的不同,并采用ABAQUS建立第六施工段的三维有限元计算模型,对深基坑的半盖挖深基坑开挖过程进行数值模拟分析,模拟上层土体非对称开挖、支撑架设等,并将计算结果与监测值对比分析,得出盖挖侧桩体中下部位移大于明挖侧等半盖挖深基坑变形的规律。 展开更多
关键词 深基坑 半盖挖 非对称开挖 数值模拟 地铁车站 围护结构
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深基坑施工对紧邻地铁车站安全的影响 被引量：11
14
作者 张明 闫亮 +2 位作者 潘楚沩 刘文兵 谢敏 《土木工程与管理学报》 北大核心 2020年第2期99-104,121,共7页
由于地铁对经济的拉动效应,地铁沿线及车站附近往往在建或拟建大量高层建筑,其深基坑开挖可能会对紧邻地铁车站的安全运营造成影响。本文以武汉地铁光谷五路站及紧邻的线网中心大厦工程项目为背景,以分析基坑开挖引起的紧邻地铁车站结... 由于地铁对经济的拉动效应,地铁沿线及车站附近往往在建或拟建大量高层建筑,其深基坑开挖可能会对紧邻地铁车站的安全运营造成影响。本文以武汉地铁光谷五路站及紧邻的线网中心大厦工程项目为背景,以分析基坑开挖引起的紧邻地铁车站结构的变形和附加应力为目的,使用FLAC 3D有限元软件计算了深基坑施工对紧邻地铁车站新增位移和附加应力的影响,并结合现场监测数据验证了数值计算结果的可靠性。计算结果显示地铁车站的位移主要由基坑开挖产生,而地下室结构的回填修筑对地铁车站结构的位移影响较小;基坑施工所导致的地铁车站的最大水平侧向位移数值结果为1.75 mm,实测结果为1.81 mm;最大竖向隆起量数值结果为0.93 mm,实测结果为1.02 mm;基坑施工诱发紧邻地铁车站结构的最大应力增量可以控制在3.5kPa以内。 展开更多
关键词 深基坑 地铁车站 数值模拟 监测数据 安全性评估
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深基坑对紧邻地铁车站及盾构隧道的影响 被引量：11
15
作者 袁钊 《浙江水利水电学院学报》 2017年第2期53-60,共8页
为研究深基坑对邻近地铁结构的影响,通过软土地区的工程实例,详细记录了基坑开挖引起的地铁车站和盾构隧道的变形过程.发现车站变形主要表现为上抬和背向基坑倾斜,位于基坑侧方底部以上的隧道变形主要表现为下沉,而车站和隧道相接处的... 为研究深基坑对邻近地铁结构的影响,通过软土地区的工程实例,详细记录了基坑开挖引起的地铁车站和盾构隧道的变形过程.发现车站变形主要表现为上抬和背向基坑倾斜,位于基坑侧方底部以上的隧道变形主要表现为下沉,而车站和隧道相接处的沉降差表现明显.隧道水平收敛随基坑开挖明显增大,表现为横鸭蛋效应,可简化为平面应变问题进行分析评估.隧道收敛变形和坑外深层土体变形是后续研究的重点. 展开更多
关键词 深基坑 地铁车站 盾构隧道
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邻近地铁车站的深基坑工程设计与实践 被引量：10
16
作者 殷一弘 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第S1期263-269,共7页
随着城市建设的发展,城区建筑物日益密集,地铁区间隧道与车站密布,对周边环境的影响与保护,是深基坑工程所面临的重要课题。苏州太平金融大厦项目基坑面积约7100m2,挖深16.1～18.2m,邻近苏州地铁1号线星湖街地铁车站,周围环境复杂。结... 随着城市建设的发展,城区建筑物日益密集,地铁区间隧道与车站密布,对周边环境的影响与保护,是深基坑工程所面临的重要课题。苏州太平金融大厦项目基坑面积约7100m2,挖深16.1～18.2m,邻近苏州地铁1号线星湖街地铁车站,周围环境复杂。结合基坑特点,基坑支护结构设设计采用"整体顺作"+地下连续墙+三道支撑的支护体系方案。为了减小基坑开挖对周边环境尤其是地铁车站的影响,本工程采用了多种技术措施,详细介绍了地下连续墙、水平支撑、隔离桩及土体加固等设计思路。实施结果及监测数据表明,采取的技术措施取得了很好的实施效果,整个施工过程达到了安全可控的目标,亦为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 深基坑 整坑实施 技术措施 邻近地铁
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地铁车站深基坑动态施工过程变形规律与数值仿真分析 被引量：9
17
作者 杨波 孙大齐 周记名 《河北工程大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第2期38-44,共7页
以南京地铁虹桥站深基坑工程为依托,结合土体开挖过程中基坑各项监控量测数据,利用FLAC 3D软件建立车站深基坑的三维数值仿真模型,对基坑的开挖和支护动态施工过程进行模拟,对比研究数值仿真的变形计算结果与监控量测数据,研究结果表明:... 以南京地铁虹桥站深基坑工程为依托,结合土体开挖过程中基坑各项监控量测数据,利用FLAC 3D软件建立车站深基坑的三维数值仿真模型,对基坑的开挖和支护动态施工过程进行模拟,对比研究数值仿真的变形计算结果与监控量测数据,研究结果表明:(1)地连墙水平位移在墙身范围内,大致呈“弓”形,随着基坑的开挖而呈非线性增加,位移峰值出现在基坑开挖工作面附近。(2)地表土体受基坑开挖的影响范围主要在基坑边1 H(H为基坑深度)范围内,不同工况下沉降曲线大致呈抛物线形,且沉降峰值呈线性增加,峰值沉降发生在0.5 H附近;在同一工况条件下,随着时间的推移,不同距离位置处的土体位移呈现不断重分布的过程,但整体曲线仍呈“凹”形。(3)基坑隆起量也与基坑开挖过程有关,土体的最大隆起量发生在基坑中轴线附近,随着开挖深度的增加隆起量呈非线性增加。(4)支撑的架设对围护结构的变形和土体的沉降控制能起到良好的正面作用,延迟支撑架设对变形的发展极为不利。 展开更多
关键词 基坑工程 地铁车站 变形规律 数值模拟 内力与变形
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自动伺服钢支撑的轴力加载方式研究 被引量：9
18
作者 龚俊杰 《建筑施工》 2016年第10期1463-1464,共2页
随着以地铁为核心的商业圈建设,地下工程自动伺服钢支撑系统的应用很好地缓解了如何在建设中更好地保护营运中的地铁这一难题。结合工程实际,介绍了2种轴力加载方式及其在苏州中心广场和新光三越项目中的应用效果分析和比较。
关键词 深基坑施工 地铁车站变形控制 自动伺服钢支撑系统 轴力加载方式
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上下同步逆作法深基坑及邻近地铁车站变形分析 被引量：9
19
作者 王耀 李兵 +2 位作者 杨家新 王小华 金红柳 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第15期124-130,106,共8页
以北京上下同步逆作法基坑工程为背景,运用PLAXIS 3D有限元软件对上下同步逆作法基坑施工的全过程进行模拟,研究上下同步逆作法基坑的受力、变形特性及其对邻近地铁车站的影响。结果表明:上部结构施加的竖向荷载和地下连续墙水平荷载耦... 以北京上下同步逆作法基坑工程为背景,运用PLAXIS 3D有限元软件对上下同步逆作法基坑施工的全过程进行模拟,研究上下同步逆作法基坑的受力、变形特性及其对邻近地铁车站的影响。结果表明:上部结构施加的竖向荷载和地下连续墙水平荷载耦合会增大地下连续墙水平位移和弯矩;地下连续墙后有地铁车站存在时,由于其遮蔽作用,地表沉降范围随开挖深度增加基本不变,最大沉降比无地铁车站时大17%;随开挖深度增加,二期立柱的隆起随坑底隆起增大不断增大,而一期立柱则在坑底隆起和上部荷载共同作用下由隆起逐渐转为沉降;地铁结构埋深和距基坑边缘的距离对结构变形量和变形形式影响显著,地铁结构的最大变形与基坑开挖深度近似呈线性正相关。 展开更多
关键词 上下同步逆作法 基坑 地铁车站 数值分析 变形
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基于已有实测数据的深基坑开挖对邻近地铁车站影响的实例简析 被引量：8
20
作者 徐良仲 赖小勇 李慧慧 《地基处理》 2021年第3期238-245,共8页
邻近既有地铁车站的基坑,在开挖时会因土体卸荷作用引起地铁车站的变形。本文以杭州地铁6号线旁侧某商业项目基坑工程为例,通过Plaxis 3D有限元软件建立三维模型进行数值模拟,通过施工过程评估来预测基坑后续变形,对深基坑开挖时对邻近... 邻近既有地铁车站的基坑,在开挖时会因土体卸荷作用引起地铁车站的变形。本文以杭州地铁6号线旁侧某商业项目基坑工程为例,通过Plaxis 3D有限元软件建立三维模型进行数值模拟,通过施工过程评估来预测基坑后续变形,对深基坑开挖时对邻近既有地铁车站的影响进行了分析,可供类似工程参考。 展开更多
关键词 深基坑 开挖 地铁车站 施工过程评估
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