基于行人保护下腿型的车辆前端结构分析优化设计 被引量：3

1

作者 黄金华 郑文强 《机械工程与自动化》 2018年第6期85-87,共3页

行人下腿型伤害是车辆与行人碰撞的主要伤害之一,为了评价该伤害,针对行人保护刚性腿(TRL)和柔性腿(Flex-PLI)两种腿型的结构、伤害指标、试验规程等进行研究分析。分别建立了刚性腿及柔性腿的某车型前端有限元碰撞模型,进行柔性腿试验... 行人下腿型伤害是车辆与行人碰撞的主要伤害之一,为了评价该伤害,针对行人保护刚性腿(TRL)和柔性腿(Flex-PLI)两种腿型的结构、伤害指标、试验规程等进行研究分析。分别建立了刚性腿及柔性腿的某车型前端有限元碰撞模型,进行柔性腿试验验证,得到了行人下腿型伤害分析数据并对该车型前端结构进行结构优化。结果表明:车辆前端两侧弧度较大的造型对膝部韧带伤害影响较大;保险杠小腿梁支撑结构的刚度减小,有利于胫骨弯矩指标的减小,可为类似车型的前保险杠结构提供设计参考。 展开更多

关键词 汽车安全 行人保护 刚性腿型 柔性腿型 有限元分析 车辆前端结构

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行人保护柔性腿型碰撞的车辆前端结构优化设计 被引量：9

2

作者 吕铖玮 杨海燕 +2 位作者 吕晓江 周大永 刘卫国 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第3期266-272,共7页

在开发某车型时,为达到2014年欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)中柔性小腿(Flex PLI)碰撞满分6的目标,对其前端结构进行优化。运用计算机辅助工程(CAE)技术,优化前横梁吸能装置结构:弱化孔宽度增加至35 mm,并增加压溃引导面;优化下支撑结构... 在开发某车型时,为达到2014年欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)中柔性小腿(Flex PLI)碰撞满分6的目标,对其前端结构进行优化。运用计算机辅助工程(CAE)技术,优化前横梁吸能装置结构:弱化孔宽度增加至35 mm,并增加压溃引导面;优化下支撑结构:去掉连接件,并将下支撑前端面厚度减少至0.8 mm。优化后的吸能装置可以实现完全压溃,这使其本身的吸能增加22 kJ,使小腿胫骨中上部弯矩降低106 Nm;与优化后的下支撑相配合,小腿的中部可以向X正向移动增加25 mm,下部向X正向移动减少15 mm,使内侧副韧带伸长量降低了17.8 mm。改进后的前端结构柔性小腿碰撞达到满分。 展开更多

关键词 汽车安全 行人保护 柔性腿型(flex pli) 前端结构 优化设计 欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)

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基于柔性腿型的轿车前部吸能结构研究 被引量：7

3

作者 何东 杨黎明 +2 位作者 刘军 谢书港 方锐 《机电工程》 CAS 2016年第2期146-150,共5页

针对轿车前端吸能结构与柔性腿碰撞伤害值的问题,对轿车前端吸能部件结构与材料进行了研究。通过运用计算机辅助工程技术,建立了某轿车以及泡沫吸能结构和薄壁钢吸能结构有限元模型;轿车前端分别采用了两种吸能结构,并改变了吸能结构的... 针对轿车前端吸能结构与柔性腿碰撞伤害值的问题,对轿车前端吸能部件结构与材料进行了研究。通过运用计算机辅助工程技术,建立了某轿车以及泡沫吸能结构和薄壁钢吸能结构有限元模型;轿车前端分别采用了两种吸能结构,并改变了吸能结构的压溃空间,与柔性腿仿真模型进行了碰撞实验;通过实验数据分析、对比了两种吸能结构与柔性腿相撞的特点。实验结果表明,汽车前端吸能结构使用泡沫材料,适当减小泡沫厚度,有利于降低柔性腿韧带伸长量;吸能结构使用薄壁钢结构则需要足够的吸能空间,有利于调整碰撞腿型运动姿态,降低柔性腿胫骨弯矩及韧带伸长量;薄壁钢结构刚度均匀且具有金属的压溃特性,在与行人腿部相撞时,可以起到更好的保护作用。 展开更多

关键词 汽车安全 行人保护 柔性腿型 吸能结构 计算机辅助工程

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先进行人保护腿型aPLI应用与车辆开发应对 被引量：4

4

作者 陈琳 刘宏达 +2 位作者 余承成 楼植杨 张慧云 《汽车科技》 2021年第3期8-13,共6页

aPLI腿型较目前在用的柔性腿型Flex-PLI更接近于人体模型,生物仿真性有较大的提高,能够更好地对高、低保险杠车辆-行人大腿的伤害风险进行全面评估。但各项伤害指标较Flex-PLI均有大幅提高,针对NCAP评价测试得分难度较大,对车辆的造型... aPLI腿型较目前在用的柔性腿型Flex-PLI更接近于人体模型,生物仿真性有较大的提高,能够更好地对高、低保险杠车辆-行人大腿的伤害风险进行全面评估。但各项伤害指标较Flex-PLI均有大幅提高,针对NCAP评价测试得分难度较大,对车辆的造型设计、前端布置方式和结构优化提出了更高要求。本文分析介绍了下腿型发展历程、aPLI腿型的伤害特征、与Flex-PLI腿型的对比及车型开发应对策略。 展开更多

关键词 apli flex-pli 下腿型 行人保护 NCAP

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基于LS-DYNA的FLEX-PLI冲击器韧带运动成分研究 被引量：2

5

作者 于蓝 石向云 舒壮 《天津科技》 2020年第7期53-57,共5页

在行人保护试验中,行人膝部韧带伸长量是重要的评价指标,为此使用Oasys软件对某车型建立行人保护FLEX-PLI柔性腿碰撞模型,并利用LS-DYNA求解器进行计算,将柔性腿冲击器膝部内侧伸长量MCL进行运动形式分解,得到不同运动状态对MCL伸长量... 在行人保护试验中,行人膝部韧带伸长量是重要的评价指标,为此使用Oasys软件对某车型建立行人保护FLEX-PLI柔性腿碰撞模型,并利用LS-DYNA求解器进行计算,将柔性腿冲击器膝部内侧伸长量MCL进行运动形式分解,得到不同运动状态对MCL伸长量的影响,进而将各成分之和与试验MCL伸长量的结果进行对比,验证此方法的正确性,为今后改善对策的提出提供可靠的理论基础。 展开更多

关键词 行人保护 flex-pli MCL 伸长量分解

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汽车前保险杠水平冲击试验的研究 被引量：1

6

作者 孙海洋 王建硕 裴元津 《汽车零部件》 2023年第4期71-74,共4页

对两款车型前保险杠进行冲击模块试验。研究结果发现,相比于CAR-B车型,CAR-A车型在前保险杠中部支撑位置(M0)处溃缩位移小,刚度大,中部支撑(M0)刚度与下部支撑(D0)刚度相差较大。同时对两款车型进行Flex-PLI腿型冲击试验,发现CAR-A车辆... 对两款车型前保险杠进行冲击模块试验。研究结果发现,相比于CAR-B车型,CAR-A车型在前保险杠中部支撑位置(M0)处溃缩位移小,刚度大,中部支撑(M0)刚度与下部支撑(D0)刚度相差较大。同时对两款车型进行Flex-PLI腿型冲击试验,发现CAR-A车辆存在严重失分,其主要原因是由于在柔性腿冲击车辆过程中,CAR-A中M0、D0刚度差导致以膝部为中心向两侧弯曲运动,造成车辆失分。因此,车辆前保险杠应考虑到中部支撑位置和下部支撑位置的刚度匹配,一定程度上可降低对弱势道路使用者的伤害,使得柔性腿碰撞变形更加合理、得分更高。 展开更多

关键词 冲击模块 前保险杠 flex-pli 刚度

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行人腿型冲击器生物力学响应分析

7

作者 郝赓 段成刚 刘俊杉 《世界汽车》 2021年第6期94-97,共4页

本文对Flx-PLI、Flax-PL/JBM和aPL三种行人腿型冲击器进行了试验结果分析对比,研究了三种腿型冲击器的生物力学响应特性。本文试验中,这三种冲击器对同一款SUV的车辆中央位置和车辆边缘位置分别进行碰撞冲击,试验结果显示FRx-PL在股骨... 本文对Flx-PLI、Flax-PL/JBM和aPL三种行人腿型冲击器进行了试验结果分析对比,研究了三种腿型冲击器的生物力学响应特性。本文试验中,这三种冲击器对同一款SUV的车辆中央位置和车辆边缘位置分别进行碰撞冲击,试验结果显示FRx-PL在股骨损伤方面存在一定缺陷,在冲击车辆高度较高的SUN试验中,Flex-PlI变形程度与实际情况存在差异。Flx-PL/UBM与aPLI冲击器的运动姿态与变形情况则更贴近实际,各项伤害指标高于Flex-PLI。 展开更多

关键词 行人保护 腿型冲击器 flex-pli flex-pli/UBM apli

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E-NCAP V8.0与J-NCAP行人保护性能试验规程对比 被引量：3

8

作者 林高泽 杨海燕 +2 位作者 周大永 刘卫国 冯擎峰 《汽车工程师》 2015年第12期13-17,共5页

文章分析和对比了E-NCAP行人保护试验规程8.0版和平成23年度(2011年)J-NCAP行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的主要差异,包括头部和腿部的车辆标记,试验区域确定,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等。E... 文章分析和对比了E-NCAP行人保护试验规程8.0版和平成23年度(2011年)J-NCAP行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的主要差异,包括头部和腿部的车辆标记,试验区域确定,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等。E-NCAP对头部和腿部均采用网格点试验方法,要求汽车厂商有较高的CAE仿真能力,而J-NCAP则要求汽车厂商有较高的行人保护试验能力。文章介绍了Flex-PLI柔性腿型并对某车型的行人保护性能进行了NCAP评价。 展开更多

关键词 行人保护 E-NCAP J-NCAP 柔性腿型 试验规程

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基于Flex-PLI腿型开发无吸能件车辆的可行性探讨

9

作者 赵东辉 王菊 +2 位作者 禹慧丽 崔泰松 赵会 《汽车工程学报》 2016年第1期61-65,共5页

Flex-PLI腿型正逐步被各类行人保护法规和标准采用,Flex-PLI腿型较TRL-LFI腿型的评价指标发生了较大变化,不再考察腿型加速度等指标,这为在不影响腿部性能的前提下取消车辆腿部吸能件提供了可能性。以部分长安车型为例,对比多款车辆在... Flex-PLI腿型正逐步被各类行人保护法规和标准采用,Flex-PLI腿型较TRL-LFI腿型的评价指标发生了较大变化,不再考察腿型加速度等指标,这为在不影响腿部性能的前提下取消车辆腿部吸能件提供了可能性。以部分长安车型为例,对比多款车辆在有吸能件和无吸能件情况下的腿部性能差异,论述无吸能件车辆开发的可行性,并阐述了无吸能件车辆存在的问题,为相关车型开发提供了参考。 展开更多

关键词 行人保护 下肢冲击器 吸能结构 flex-pli

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集成式行人下肢保护结构设计与优化 被引量：2

10

作者 陈杰 《上海汽车》 2020年第3期32-35,共4页

行人下肢是人车碰撞事故中最容易受到伤害的部位,ECE法规、NCAP评价规程等均采用行人下肢碰撞模块Flex-PLI撞击车辆保险杠的方法进行车辆的行人下肢保护性能评价。文章介绍了行人下肢损伤机理、Flex-PLI碰撞模块的结构特点以及NCAP评价... 行人下肢是人车碰撞事故中最容易受到伤害的部位,ECE法规、NCAP评价规程等均采用行人下肢碰撞模块Flex-PLI撞击车辆保险杠的方法进行车辆的行人下肢保护性能评价。文章介绍了行人下肢损伤机理、Flex-PLI碰撞模块的结构特点以及NCAP评价方法,建立概念模型,分析了车辆前端结构参数对于FlexPLI伤害值的影响,并根据结构参数敏感性提出了行人下肢保护的设计要点。在此基础上,基于上汽某车型实现了一种减重、降本的集成式行人下肢保护结构,经济效益增加明显。 展开更多

关键词 行人下肢保护 集成式结构 flex-pli NCAP

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基于行人保护开发的aPLI和柔性腿对比研究 被引量：2

11

作者 侯延军 韩鹏鹏 +1 位作者 卜家贺 刘宏宇 《时代汽车》 2022年第23期151-153,共3页

腿型冲击器是行人保护腿碰性能开发的基础。本文介绍了aPLI腿型冲击器的结构特点,并以四款车型为例对aPLI腿型和Flex-PLI腿型进行碰撞分析。从单车型腿碰结果和数据统计两方面,分析两腿型碰撞结果的差异及原因。在此基础上,对腿碰结果... 腿型冲击器是行人保护腿碰性能开发的基础。本文介绍了aPLI腿型冲击器的结构特点,并以四款车型为例对aPLI腿型和Flex-PLI腿型进行碰撞分析。从单车型腿碰结果和数据统计两方面,分析两腿型碰撞结果的差异及原因。在此基础上,对腿碰结果较差的三款车型进行优化分析。结果表明,相比Flex-PLI腿型,aPLI腿型仿真结果与真实事故更加接近,对行人保护腿碰性能开发要求更高,在相同指标下,对车型下支撑、防撞梁吸能空间和上支撑要求更加严格。 展开更多

关键词 行人保护 apli腿型 柔性腿型 优化设计

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乘用车前保险杠系统耐撞性分析与优化 被引量：1

12

作者 程豹 李春书 杨帅 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2017年第1期58-62,共5页

针对行人保护柔性腿型(Flex-PLI)、RCAR低速碰撞、高速偏置碰撞3种工况,采用有限元建模方法,对某车型前保险杠系统进行耐撞性仿真分析,分析表明该车前保险杠系统不能满足碰撞安全性要求。以前保险杠系统主要结构参数为变量进行正交试验... 针对行人保护柔性腿型(Flex-PLI)、RCAR低速碰撞、高速偏置碰撞3种工况,采用有限元建模方法,对某车型前保险杠系统进行耐撞性仿真分析,分析表明该车前保险杠系统不能满足碰撞安全性要求。以前保险杠系统主要结构参数为变量进行正交试验设计,利用综合分析法对前保险杠结构进行优化匹配。在结构优化的基础上,以厚度为变量利用响应面和多目标遗传算法对前保险杠系统的安全性能和质量进行了进一步优化,其整体耐撞性能得到提升。 展开更多

关键词 前保险杠系统 ODB RCAR 柔性腿 耐撞性

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基于Euro-NCAP评价规程行人柔性腿型碰撞试验 被引量：6

13

作者 刘卫国 吕晓江 +3 位作者 谷先广 卢冬梅 周大永 孙立志 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2015年第2期128-133,共6页

为了减少行人小腿碰撞伤害,参考2014年版的欧盟新车评价规程(Euro-NCAP),对某车型进行柔性腿型(Flex-PLI)碰撞试验;评估了行人小腿碰撞得分,以此来分析影响胫骨伤害及膝部伤害的关键因素。结果表明:车辆前端与胫骨接触位置结构刚度对胫... 为了减少行人小腿碰撞伤害,参考2014年版的欧盟新车评价规程(Euro-NCAP),对某车型进行柔性腿型(Flex-PLI)碰撞试验;评估了行人小腿碰撞得分,以此来分析影响胫骨伤害及膝部伤害的关键因素。结果表明:车辆前端与胫骨接触位置结构刚度对胫骨弯矩值影响较大;膝部韧带伸长量与膝关节上部及下部相对运动有关。因此设计时,应避免因车辆前端结构刚度过强导致胫骨弯矩超标准;应通过调整膝关节上部及下部侵入量来改善膝部韧带伸长量。这些结论,可为改进车辆前端设计提供参考。 展开更多

关键词 汽车安全 行人保护 碰撞试验 柔性腿型(flex—pli) 欧盟新车评价规程(Euro—NCAP)

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行人柔性腿保护仿真分析及改进

14

作者 王圣波 刘钢 +2 位作者 黄肖颖 葛红剑 马惠珍 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期395-401,共7页

为了车辆顺利出口东盟,根据新车研发的需要,以东盟国家新车评价体系:ASEAN-NCAP(New Car Assessment Program for Southeast Asian Countries)下腿型保护满足限值为目标,搭建柔性腿(Flexible Pedestrain Legform Impactor,Flex-PLI)碰... 为了车辆顺利出口东盟,根据新车研发的需要,以东盟国家新车评价体系:ASEAN-NCAP(New Car Assessment Program for Southeast Asian Countries)下腿型保护满足限值为目标,搭建柔性腿(Flexible Pedestrain Legform Impactor,Flex-PLI)碰撞有限元模型并计算求解。针对车辆设计存在的问题,提出改进方案并通过仿真验证可行,最后通过实车验证测试,试验结果验证了仿真的可靠性,为行人小腿保护开发积累了经验。 展开更多

关键词 ASEAN-NCAP 行人保护 柔性腿 仿真分析 试验

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行人保护Flex-PLI腿部伤害值ACL分析与试验

15

作者 彭超 赵堃 +1 位作者 李伟 魏晟弘 《北京汽车》 2024年第4期26-30,共5页

根据GB 24550—2024《汽车对行人的碰撞保护》要求,针对某A0级三厢轿车对行人保护Flex-PLI(Flexible Pedestrian Legform Impactor,多节骨骼连接组成的柔性腿部冲击器)腿型膝部ACL(Anterior Cruciate Ligament,前交叉韧带)动态延伸量这... 根据GB 24550—2024《汽车对行人的碰撞保护》要求,针对某A0级三厢轿车对行人保护Flex-PLI(Flexible Pedestrian Legform Impactor,多节骨骼连接组成的柔性腿部冲击器)腿型膝部ACL(Anterior Cruciate Ligament,前交叉韧带)动态延伸量这一伤害值进行分析;对前移小腿下支撑梁位置、增加前保表面到前保横梁吸能空间等方案进行试验发现,增大前保表面到前保横梁吸能空间可以明显改善ACL伤害值,并且ACL峰值与小腿加速度峰值两者变化基本一致,说明ACL峰值与受力大小强相关。增大前保表面到前保横梁吸能空间可以降低小腿受力,说明吸能空间是ACL伤害值的关键影响因素之一,为同类车型行保小腿设计开发提供参考。 展开更多

关键词 行人保护 flex-pli腿部 ACL

原文传递

基于行人保护FLEX-PLI腿型的车辆前结构改进分析 被引量：2

16

作者 韩海英 赵正 +1 位作者 谭冰花 李博 《计算机辅助工程》 2017年第6期36-40,共5页

欧盟新车评价规程Euro NCAP中的TRL腿型验算即将被FLEX-PLI腿型验算替代,所以针对前者开发的某款车型在使用新标准验算时不能得到满分。运用计算机仿真对该车型前端结构进行改进:去除前保险杠吸能泡沫;重新设计W形结构的下腿部保护横梁... 欧盟新车评价规程Euro NCAP中的TRL腿型验算即将被FLEX-PLI腿型验算替代,所以针对前者开发的某款车型在使用新标准验算时不能得到满分。运用计算机仿真对该车型前端结构进行改进:去除前保险杠吸能泡沫;重新设计W形结构的下腿部保护横梁,在碰撞点对应位置增加与FLEX-PLI腿型宽度相同的加强筋,加大下腿部保护横梁与前保横梁的距离;改进导风板局部结构。对改进后前端结构进行FLEX-PLI腿型验算,达到得分为满分的目标。 展开更多

关键词 汽车安全 汽车前端结构 行人保护 flex-pli腿型

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基于行人腿部保护的车辆前端结构改进研究 被引量：3

17

作者 孙丽 罗芬 +2 位作者 郑颢 常浩 江汉林 《机械设计》 CSCD 北大核心 2020年第12期118-122,共5页

针对某轿车车型柔性腿内侧韧带伸长量超标,不满足2018版C-NCAP开发要求,建立车辆与行人腿部碰撞分析模型,通过分析仿真动画和曲线,并结合腿型主要支撑位置的受力情况,对该车型前端结构进行了优化改进,经试验验证优化后小腿区域试验可达... 针对某轿车车型柔性腿内侧韧带伸长量超标,不满足2018版C-NCAP开发要求,建立车辆与行人腿部碰撞分析模型,通过分析仿真动画和曲线,并结合腿型主要支撑位置的受力情况,对该车型前端结构进行了优化改进,经试验验证优化后小腿区域试验可达到满分,满足开发目标。 展开更多

关键词 柔性腿型 轿车 车辆-行人模型 韧带伸长量

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