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深圳妈湾跨海隧道水消防系统优化设计 被引量：5
1
作者 谢飞 常默宁 卢冠舟 《给水排水》 CSCD 北大核心 2020年第10期86-89,共4页
基于妈湾跨海隧道工程,综合考虑特长城市隧道、多点进出的工程特点,阐述了妈湾跨海隧道水消防设计思路。提出在传统消防设计的基础上增设泡沫水喷雾自动灭火系统,并合理优化消火栓系统布置间距为30m,增加消火栓干管处联通管的设计,保证... 基于妈湾跨海隧道工程,综合考虑特长城市隧道、多点进出的工程特点,阐述了妈湾跨海隧道水消防设计思路。提出在传统消防设计的基础上增设泡沫水喷雾自动灭火系统,并合理优化消火栓系统布置间距为30m,增加消火栓干管处联通管的设计,保证消火栓管线环状布置,提高给水保障率,使火灾防护系统更为安全可靠。 展开更多
关键词 特长城市隧道 消火栓系统 泡沫水喷雾系统 盾构工法
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城市水下特长隧道出入口视觉及舒适性研究 被引量：30
2
作者 焦方通 杜志刚 +2 位作者 王首硕 郑号染 卓诗琪 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期147-156,共10页
为探求驾驶人在城市水下特长隧道出入口的视觉负荷变化特性和视觉舒适性,在上午9:00~10:00的平峰时段,天气良好且交通流影响较小的条件下,选取10名驾驶人于东湖隧道(全长10.6km,限速60km·h-1)以50~60km·h-1的自由流车速开展... 为探求驾驶人在城市水下特长隧道出入口的视觉负荷变化特性和视觉舒适性,在上午9:00~10:00的平峰时段,天气良好且交通流影响较小的条件下,选取10名驾驶人于东湖隧道(全长10.6km,限速60km·h-1)以50~60km·h-1的自由流车速开展实车试验。利用眼动仪、照度计等试验设备,采集驾驶人进出城市水下特长隧道过程中的瞳孔面积、照度值等试验数据。基于实车试验数据,研究进出隧道过程中驾驶人的瞳孔变动特性,并比较多种评价指标的差异性,选取瞳孔面积最大瞬态速度值为评价指标,对东湖隧道出入口的视觉舒适度进行评价。基于瞳孔面积的变化特点构建了瞳孔面积最大瞬态速度值与瞳孔面积的函数模型,具体分析了出入隧道过程中不同位置的视觉负荷。结合出入口处连续时间序列下光环境的变化特点,分析了出入口的视觉舒适性。研究结果表明:进入隧道过程中驾驶人瞳孔面积的平均增长率较城市普通路段增大至246.561%并趋于稳定,对黑洞效应的适应时间为8.636s;驶离隧道过程中较隧道内部路段平均增长率减小至62.631%并趋于稳定,对白洞效应的的适应时间为4.273s;瞳孔面积最大瞬态速度值与瞳孔面积呈正相关性,出入口位置的视觉负荷排序为入口洞内最大、出口洞内次之、入口洞外与出口洞外最小,各区段的视觉舒适性与之相反;研究发现出入口处的格栅式遮光棚可缓解光环境的急剧变化,有助于驾驶人适应黑白洞效应、提升行车安全性。 展开更多
关键词 交通工程 城市水下特长隧道 实车试验 视觉负荷 交通安全
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城市水下特长隧道弯道驾驶人扫视行为研究 被引量：13
3
作者 焦方通 杜志刚 +2 位作者 王首硕 陈云 马兆有 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期104-109,共6页
为探求在城市水下特长隧道弯道路段行驶过程中驾驶人扫视行为的变化特点,以扫视角为主要参数,在武汉东湖隧道内不同弯道和直线段开展实车试验,通过注视点分布范围、水平视角、通视距离的变化分析扫视行为;在特性分析中,以离均系数为指... 为探求在城市水下特长隧道弯道路段行驶过程中驾驶人扫视行为的变化特点,以扫视角为主要参数,在武汉东湖隧道内不同弯道和直线段开展实车试验,通过注视点分布范围、水平视角、通视距离的变化分析扫视行为;在特性分析中,以离均系数为指标研究不同弯道内扫视角的变化特征。结果表明:驾驶人在水下特长隧道不同线形路段行车过程中以小角度扫视为主,半径400、680、1 000 m的弯道及直线段的离均系数分别为2. 876、4. 545、5. 010、6. 324,即随着弯道曲率的减小,驾驶人扫视角的中值、均值、变化范围逐渐变大,驾驶人的扫视范围更大、心理压力更小、行车安全性更佳。 展开更多
关键词 城市水下特长隧道 弯道路段 视觉特性 扫视角 驾驶人
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基于视觉需求的城市水下特长隧道光环境评价与优化综述 被引量：11
4
作者 杜志刚 梅家林 +2 位作者 倪玉丹 陈逸飞 汤振农 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期48-61,共14页
为提高城市水下特长隧道的行车安全和运输效率,总结了城市水下特长隧道光环境典型问题与改善措施,分别从舒适性、经济性、设置依据、安装形式等方面对洞口遮光设施、出入口加强照明、景观装饰、视线诱导系统4种隧道光环境改善措施进行... 为提高城市水下特长隧道的行车安全和运输效率,总结了城市水下特长隧道光环境典型问题与改善措施,分别从舒适性、经济性、设置依据、安装形式等方面对洞口遮光设施、出入口加强照明、景观装饰、视线诱导系统4种隧道光环境改善措施进行了比较分析;依据马斯洛需求层次理论对驾驶人视觉需求进行分层,提出了包含事故分析、评价体系、优化思路、优化方法的城市水下特长隧道光环境评价体系与优化研究框架。分析结果表明:城市水下特长隧道光环境主要有出入口的明暗适应、道路线形变化引起的视距不足、中部的视觉参照信息不足、隧道整体空间路权不清晰的问题;设置视线诱导系统是一项低成本、有效的光环境优化方法,能满足驾驶人在不同隧道路段上的视觉差异化需求;驾驶人视觉需求由低到高可以分为功能性、安全性、舒适性、美观性,并依次对应相应的基本型、安全型、舒适型、韵律型视觉参照系,可构建以空间路权、人因与驾驶任务、差异化、韵律性为指标的评价体系来评价城市水下特长隧道光环境;城市水下特长隧道光环境优化应将视线诱导和加强照明相结合,主要通过视线诱导系统来重构视觉参照系,隧道接近段、入口段、中间段普通区、出口段应以舒适型视觉参照系为优化目标,中间段提醒区及唤醒区则应构建韵律型视觉参照系。 展开更多
关键词 交通安全 城市水下特长隧道 光环境 视觉需求 视觉参照系 视线诱导
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基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计 被引量：7
5
作者 倪玉丹 杜志刚 +1 位作者 杨理波 焦方通 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2020年第2期321-325,共5页
针对城市水下特长隧道中部光环境单调,缺乏视觉刺激,易导致驾驶员速度感减弱和驾驶疲劳,进而产生驾驶绩效下降的问题,提出基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计方法,通过室内仿真试验,以速度错觉程度和反应时间为评价指标... 针对城市水下特长隧道中部光环境单调,缺乏视觉刺激,易导致驾驶员速度感减弱和驾驶疲劳,进而产生驾驶绩效下降的问题,提出基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计方法,通过室内仿真试验,以速度错觉程度和反应时间为评价指标对优化设计方法进行评价.结果表明,驾驶员驾驶疲劳受行车时间和隧道视觉环境共同影响;优化设计方法使驾驶员速度错觉程度较优化前降低1.80%~8.91%,反应时间减少0.06~1.21 s,可有效提高驾驶员的速度感知能力和缓解驾驶疲劳效应. 展开更多
关键词 城市水下特长隧道 光环境 驾驶疲劳 速度错觉 反应时间
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