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既有线提速路基动应力分析 被引量：42
1
作者 韩自力 张千里 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期1-5,共5页
通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公... 通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公式推算出的提速后路基动应力与实测值接近。在既有线提速改造中,重点应消除路基病害,提高基床特别是基床表层的强度和稳定性。 展开更多
关键词 提速 既有线 路基 动应力 线路平顺性
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黄土地区地铁盾构下穿铁路变形控制技术 被引量：48
2
作者 任建喜 李龙 +4 位作者 郑赞赞 占有名 史景阳 郭颖 贺小俪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第5期57-62,111,共7页
研究目的:黄土地区某城市地铁2号线盾构施工下穿既有陇海铁路线是一个盾构施工中的I级风险源,为保证地铁盾构施工安全下穿陇海线路,开展了盾构施工穿越既有铁路的变形控制技术研究,以为盾构安全施工提供技术支撑。研究结论:(1)黄土地区... 研究目的:黄土地区某城市地铁2号线盾构施工下穿既有陇海铁路线是一个盾构施工中的I级风险源,为保证地铁盾构施工安全下穿陇海线路,开展了盾构施工穿越既有铁路的变形控制技术研究,以为盾构安全施工提供技术支撑。研究结论:(1)黄土地区地铁盾构下穿既有陇海线路的地表沉降规律:不采取控制措施盾构施工时,路基右线隧道轴线正上方的沉降量为20.48 mm,左线隧道轴线正上方的沉降量为12.85 mm,左右线隧道的轴线上的沉降量均超出了沉降允许值;采取严格控制土压力、盾构匀速通过、严格控制注浆量、减少盾构推进方向的改变等减小地铁盾构下穿既有铁路施工风险的措施盾构施工时,右线隧道轴线正上方的沉降量为5.44 mm,左线隧道轴线上方的沉降量为4.95 mm,均小于变形允许值。(2)FLAC计算预测的变形规律与实际值基本一致,地表和铁路路基的变形量在允许范围内;减小地铁盾构下穿既有铁路施工风险的措施合理有效。(3)该研究成果可应用于黄土地区地铁盾构下穿铁路施工变形控制。 展开更多
关键词 黄土地区 地铁盾构 穿越 既有铁路 变形控制
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铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术 被引量：39
3
作者 彭华 张鸿儒 《工程地质学报》 CSCD 2005年第2期195-199,共5页
针对既有铁路的特点,分析了常见铁路路基病害的类型、机理;提出路基病害的检测应运用现代化检测工具,采用原位和区段测试相结合的方法;针对路基病害整治技术的复杂多样,整治具体路基病害的困难性,指出了铁路路基病害智能管理系统能较好... 针对既有铁路的特点,分析了常见铁路路基病害的类型、机理;提出路基病害的检测应运用现代化检测工具,采用原位和区段测试相结合的方法;针对路基病害整治技术的复杂多样,整治具体路基病害的困难性,指出了铁路路基病害智能管理系统能较好地解决此问题。 展开更多
关键词 整治技术 病害类型 铁路路基 机理 路基病害 智能管理系统 既有铁路 检测工具 现代化
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既有线铁路隧道病害综合整治技术与设备配套研究 被引量：36
4
作者 高菊如 张博 +1 位作者 袁玮 涂文轩 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第6期24-31,共8页
对既有线铁路隧道的病害整治,应根据病害成因、病害程度采用相对应的整治方法。文章在病害分类的基础上,对几类常见病害的整治工艺及配套设备进行了分析研究,并在此基础上提出了与几种常见隧道病害整治措施相对应的整治设备配套系统,以... 对既有线铁路隧道的病害整治,应根据病害成因、病害程度采用相对应的整治方法。文章在病害分类的基础上,对几类常见病害的整治工艺及配套设备进行了分析研究,并在此基础上提出了与几种常见隧道病害整治措施相对应的整治设备配套系统,以及可应用于多种病害综合整治的病害整治作业台车。 展开更多
关键词 既有线铁路 隧道病害 整治工艺 设备配套
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既有线提速路基的对策研究 被引量：22
5
作者 韩自力 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期53-58,共6页
随着提速范围的扩大 ,列车速度不断提高 ,路基暴露出的问题越来越严重。目前路内尚未对既有线提速的路基技术条件进行系统研究 ,在京秦客运通道 2 0 0 km· h- 1提速改造中 ,路基加固已成为改造工程的一个关键项目。本文从理论上对... 随着提速范围的扩大 ,列车速度不断提高 ,路基暴露出的问题越来越严重。目前路内尚未对既有线提速的路基技术条件进行系统研究 ,在京秦客运通道 2 0 0 km· h- 1提速改造中 ,路基加固已成为改造工程的一个关键项目。本文从理论上对路基基床、路桥过渡段及路基沉降控制等路基主要技术条件做了分析。通过总结近年来对我国几条干线的路基调查和试验研究 ,分析提速路基动态测试中 ,路基动应力的分布状况及动应力与速度和轨道不平顺的关系 ,对既有线提速路基的主要技术条件进行分析。同时还对既有线路基静态测试和无损检测方法做了简单介绍 ,根据京秦线试验结果 ,认为采用轻型动探结合地质雷达探测效果较为理想。文中还介绍了几种通用有效的路基加固方法 。 展开更多
关键词 既有线 路基 提速 技术条件 路基测试 路基加固
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铁路既有线复测平面曲线优化方法 被引量：29
6
作者 陈峰 辜良瑶 +1 位作者 杨岳 吴湘华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期90-95,共6页
利用坐标法进行铁路既有线复测后,根据测量曲线的连续大地坐标点系,通过合理的方式对既有线线路进行优化计算是一项十分重要的工作。在讨论平面曲线特征分界点判别依据的基础上,分析基于圆曲线最小二乘拟合计算模型的原理及其不足;通过... 利用坐标法进行铁路既有线复测后,根据测量曲线的连续大地坐标点系,通过合理的方式对既有线线路进行优化计算是一项十分重要的工作。在讨论平面曲线特征分界点判别依据的基础上,分析基于圆曲线最小二乘拟合计算模型的原理及其不足;通过建立夹直线、缓和曲线和圆曲线的调整量计算模型,提出以夹直线的最小二乘拟合为切入点,以曲线调整量最小为优化目标,以圆曲线半径、缓和曲线长为优化参数,建立平面曲线调整量优化模型,利用夹直线的连续性对连续多段平面曲线实现一次性优化计算;采用定步长迭代方法进行优化模型求解,通过优化计算得到既有线各曲线要素特征值及各测点的调整量。计算实例表明:优化模型算法简单、有效,适用于各类平面曲线,并在大曲线半径上有效避免了圆曲线最小二乘拟合法存在的病态结果。 展开更多
关键词 既有线 曲线复测 平面曲线优化 最小二乘拟合
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提速列车荷载作用下铁路路基动力特性的研究 被引量：26
7
作者 陈建国 肖军华 +1 位作者 李前进 曹艳梅 《岩土力学》 EI CSCD 北大核心 2009年第7期1944-1950,共7页
结合铁路提速现状,分析了既有线上运行最高时速200km/h客车、120km/h货车时路基的动力响应。首先,采用列车-轨道耦合动力学模型,计算轮轨间相互作用力,然后,通过非线性数值分析,研究不同列车编组和行车速度条件下路基的动力响应,包括路... 结合铁路提速现状,分析了既有线上运行最高时速200km/h客车、120km/h货车时路基的动力响应。首先,采用列车-轨道耦合动力学模型,计算轮轨间相互作用力,然后,通过非线性数值分析,研究不同列车编组和行车速度条件下路基的动力响应,包括路基横断面的动应力、位移和加速度的大小、分布规律、沿路基深度内的衰减,并探讨了路基参数与动力响应的关系,同时与既有线的部分实测结果进行对比分析。研究表明,列车速度提高对路基动力响应的影响有限,但轴重的影响很大;对既有线路基加固时,存在一个最佳的路基刚度值(120MPa);道床厚度增加,路基动应力线性减少,但路基动位移和加速度变化不明显。 展开更多
关键词 既有线 提速 路基 动力响应
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遥感技术在既有铁路地灾防治中应用方法研究 被引量：25
8
作者 刘桂卫 王长进 +2 位作者 李国和 高文峰 张志刚 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第6期23-27,共5页
研究目的:我国铁路运营里程已超过13万公里,其中山区铁路众多,沿线地质灾害多发,给铁路运营安全带来极大挑战。为探索既有铁路灾害防治经济高效的技术手段,研究利用三维遥感、雷达遥感、无人机遥感、卫星定位等技术手段,开展既有铁路沿... 研究目的:我国铁路运营里程已超过13万公里,其中山区铁路众多,沿线地质灾害多发,给铁路运营安全带来极大挑战。为探索既有铁路灾害防治经济高效的技术手段,研究利用三维遥感、雷达遥感、无人机遥感、卫星定位等技术手段,开展既有铁路沿线地质灾害筛查监测工作。研究结论:(1)通过高分辨率三维遥感解译技术,可实现既有线一定缓冲区内的滑坡、崩塌、泥石流等灾害的快速筛查,并通过数据解译更新,及时掌握既有铁路沿线灾害发育演变特征;(2)无人机遥感技术在局部高陡边坡、危岩落石及大型滑坡及错落等灾害调查中优势明显;(3)雷达干涉测量技术可作为边坡形变监测的有效手段;(4)建立基于北斗卫星定位系统的既有铁路地质灾害实时监测和信息管理系统,能够提升既有铁路防灾减灾和信息化管理水平;(5)本研究成果可广泛应用于山区铁路防灾减灾工作。 展开更多
关键词 三维遥感 无人机遥感 差分干涉雷达 卫星定位 既有铁路 地质灾害
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地铁盾构隧道下穿宁启铁路的变形影响规律及控制技术 被引量：24
9
作者 冯超 高志刚 《隧道建设》 北大核心 2015年第10期1015-1021,共7页
地铁隧道在下穿既有铁路时,保证其安全运营是施工中的关键问题之一。为保证南京地铁S8线某段盾构隧道下穿宁启铁路桥涵的安全,通过建立FLAC三维数值模型进行计算分析,并将监测结果和计算结果进行对比分析,得出以下结论:1)盾构下穿期间,... 地铁隧道在下穿既有铁路时,保证其安全运营是施工中的关键问题之一。为保证南京地铁S8线某段盾构隧道下穿宁启铁路桥涵的安全,通过建立FLAC三维数值模型进行计算分析,并将监测结果和计算结果进行对比分析,得出以下结论:1)盾构下穿期间,在对地层进行水泥注浆、加固土体的同时,还应加强同步注浆和二次注浆,设定施工控制区域,并将盾构施工参数精确到每一环。2)地层加固前后的地表变形规律,采取加固措施可以将地铁下穿带来的铁路沉降影响降至0.7 mm。3)根据现场情况制定了地表变形监测方案。结果显示,路基地表沉降较之桥涵沉降值显著一些,但仍处于安全范围之内。 展开更多
关键词 南京地铁 铁路 桥涵 路基 盾构 地基加固 监测
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地铁盾构下穿多股道铁路路基变形控制优化研究 被引量：24
10
作者 马相峰 龚伦 +2 位作者 吴金霖 王立川 孔超 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第11期85-90,共6页
为研究盾构下穿铁路时不同加固方案的效果,通过FLAC3D数值模拟,在分析盾构参数对地表沉降影响的基础上,对比研究D型梁加固和管棚注浆加固2种股道加固方案的特点,得到如下结论:地层损失率越低、盾构密封舱内压力越大,地表沉降越小,针对... 为研究盾构下穿铁路时不同加固方案的效果,通过FLAC3D数值模拟,在分析盾构参数对地表沉降影响的基础上,对比研究D型梁加固和管棚注浆加固2种股道加固方案的特点,得到如下结论:地层损失率越低、盾构密封舱内压力越大,地表沉降越小,针对不同工程,应对比选取最佳密封舱内压力以保证整体沉降最小;D型梁的隔离作用优于管棚注浆,但其施工会对股道造成较大扰动;D型梁加固具有一步到位的效果,后期安全系数更高,复杂工程中,D型梁的适用性强于管棚注浆;管棚注浆和D型梁2种加固方案,管棚注浆的经济性和可操作性更强,2种股道加固方案都满足变形要求时,宜优先采用管棚注浆加固;管棚注浆无法满足股道变形要求时,宜考虑D型梁加固。 展开更多
关键词 盾构隧道 既有铁路 路基 变形控制 密封舱压力 D型梁 管棚注浆
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盾构下穿运营铁路施工风险模糊综合评价方法研究 被引量：23
11
作者 林大涌 雷明锋 +1 位作者 曹豪荣 李玉峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1347-1355,共9页
针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的... 针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的隶属度函数,最后通过多级模糊综合运算确定盾构下穿运营铁路施工总体风险水平,并进行实例分析。该评价方法思路清晰,操作简便,能更加真实地反映主观判断的模糊性,对类似工程的安全施工具有指导意义。 展开更多
关键词 盾构 下穿施工 运营铁路 风险评价 模糊综合评价法 三角模糊数 隶属度函数
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跨越既有铁路桥梁方案设计研究 被引量：22
12
作者 刘彦明 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期57-61,共5页
随着铁路建设的快速发展,与既有铁路线交叉的情况越来越多,同时对既有线的运营安全重视程度日益增加,因此跨越既有线时的设计方案逐渐成为关注重点,结合兰州—中川铁路设计情况,对跨越既有铁路线的桥梁方案进行研究,除采用传统的预应力... 随着铁路建设的快速发展,与既有铁路线交叉的情况越来越多,同时对既有线的运营安全重视程度日益增加,因此跨越既有线时的设计方案逐渐成为关注重点,结合兰州—中川铁路设计情况,对跨越既有铁路线的桥梁方案进行研究,除采用传统的预应力混凝土盖梁门式墩、钢盖梁门式墩等设计方案外,根据实际情况首次提出预制拼装组合新型门式墩方案、倒L形墩方案、转体V形T构桥墩方案等一些新的设计思路,不仅节约工程投资、保证施工工期,同时又大大减少新线施工对既有线运营影响及后期的养护维修工作,经济和社会效益显著。 展开更多
关键词 既有铁路 铁路桥梁 转体施工 倒L形墩 门式墩 V形墩
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基于组合赋权二维云模型的箱涵下穿既有铁路施工风险评价 被引量：22
13
作者 王景春 董妍妍 +1 位作者 李钦 成跃利 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期516-523,共8页
箱涵下穿既有运营铁路施工过程中的各个因素具有不确定性,因此,本文运用组合赋权二维云模型的评价方法对其进行风险评价。从既有铁路运营风险、工作坑开挖风险、箱涵顶进风险和设备风险4个方面展开研究,确定风险评价指标体系。运用层次... 箱涵下穿既有运营铁路施工过程中的各个因素具有不确定性,因此,本文运用组合赋权二维云模型的评价方法对其进行风险评价。从既有铁路运营风险、工作坑开挖风险、箱涵顶进风险和设备风险4个方面展开研究,确定风险评价指标体系。运用层次分析法与熵权法组合赋权确定权重,将后果与概率作为二维云的2组基础变量,最后通过输出云图以及相近度计算确定风险等级。将上述方法应用于天津北海路下穿进港铁路二线地道工程,得出施工过程的风险等级为Ⅱ级,风险可接受,与该工程实际情况一致,表明建立的风险评价方法合理,可应用于工程实践研究。 展开更多
关键词 既有铁路 箱涵施工 组合赋权 二维云模型 风险评价
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既有线铁路隧道病害整治技术与设备发展现状 被引量：21
14
作者 高菊茹 贵逢涛 +1 位作者 袁玮 张博 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期7-16,共10页
文章从隧道病害检测与安全评估、病害整治方法和工艺、病害整治材料、设备等方面对国内外隧道病害整治技术发展现状进行了系统的分析研究,提出了提高隧道设计方案的合理性、加强隧道施工过程质量的可控性、促进既有隧道病害综合整治作... 文章从隧道病害检测与安全评估、病害整治方法和工艺、病害整治材料、设备等方面对国内外隧道病害整治技术发展现状进行了系统的分析研究,提出了提高隧道设计方案的合理性、加强隧道施工过程质量的可控性、促进既有隧道病害综合整治作业规范性等建议,以供同行借鉴探讨,以期对保障我国既有线铁路隧道安全运营有所助益。 展开更多
关键词 既有线铁路 隧道病害 整治技术 整治设备 发展现状
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既有铁路桥梁支座病害分析及改造方法 被引量：18
15
作者 石秋君 《铁道建筑》 北大核心 2017年第10期12-14,25,共4页
对既有铁路桥梁支座的使用情况进行了现场调研,总结了既有铁路桥梁板式橡胶支座、摇轴钢支座和盆式橡胶支座的常见病害,分析了病害原因,并以实际工程为例介绍了这3种支座的更换方案和推荐采用的新型支座,为支座养护维修提供参考。
关键词 铁路桥梁 既有铁路 桥梁支座 病害分析 加固改造
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基于方向加速法的铁路既有线平面重构优化算法 被引量：18
16
作者 李伟 蒲浩 彭先宝 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2009年第3期47-51,共5页
为量化既有线平面重构成果,建立以圆曲线半径,前后缓和曲线长为自变量,既有线上所有测点至重构线路拨距平方和为因变量的平面重构评价函数。考虑该函数为多元隐函数的特点,提出基于方向加速法优化求解评价函数极小值及其对应自变量的平... 为量化既有线平面重构成果,建立以圆曲线半径,前后缓和曲线长为自变量,既有线上所有测点至重构线路拨距平方和为因变量的平面重构评价函数。考虑该函数为多元隐函数的特点,提出基于方向加速法优化求解评价函数极小值及其对应自变量的平面重构算法。并探讨优化求解过程中圆曲线半径,前、后缓和曲线长度初始值选取,规范中相关约束条件的引入问题。通过实例分析,证明该算法重构效果明显优于传统偏角法,完全满足工程实际要求。 展开更多
关键词 线路设计 铁路既有线 方向加速法 线形重构 任意点置镜
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浅埋隧道下穿铁路的线路加固措施与效果分析 被引量：16
17
作者 陈周斌 吴祖福 董光炎 《铁道标准设计》 2005年第3期27-29,共3页
介绍下穿既有铁路的城市道路隧道施工时,对既有铁 路所采取的防护加固措施;用D24便梁加固股道,对砂质粉土 层采取降水措施、隧道开挖用长管棚支护,并对隧道周边地层 注浆,暗洞采用CRD工法施工,有效地保证了既有铁路行车安 全。
关键词 既有铁路 城市隧道 施工
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铁路既有线平面和竖面线形精确分段方法研究 被引量：18
18
作者 郭良浩 刘成龙 +1 位作者 宋韬 林远胡 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第7期48-52,68,共6页
研究目的:铁路既有线复测实测线形的分段是复测计算的首要步骤,其线形分段的结果将影响后续的线形拟合以及优化。针对传统铁路既有线的线形分段过程中存在的分段精度不高等问题,提出一种线形分段新方法,即首先进行线形的概略分段,找到... 研究目的:铁路既有线复测实测线形的分段是复测计算的首要步骤,其线形分段的结果将影响后续的线形拟合以及优化。针对传统铁路既有线的线形分段过程中存在的分段精度不高等问题,提出一种线形分段新方法,即首先进行线形的概略分段,找到分段点的概略位置,然后通过拟合迭代的方法进行精确分段。研究结论:(1)基于相邻弦方位角变化的平面实测线形概略分段原理,能够对多种不同圆曲线半径的实测数据进行概略分段,分段结果满足拟合迭代的要求;(2)基于平面线形精确分段方法,对比实测数据与设计信息的分段结果,验证这种精确分段方法具有较高的分段精度;(3)基于概略分段、拟合、迭代的纵断面实测线形精确分段原理,对比实测数据与设计信息的分段结果,验证了这种纵断面线形分段的可行性及其高精度。(4)研究结果可应用于既有铁路复测计算,对铁路既有线的整正具有实际的参考意义。 展开更多
关键词 铁路既有线 线形分段 平面线形 纵断面线形
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铁路路基病害的成因与整治措施 被引量：18
19
作者 程博华 《铁道建筑技术》 2011年第2期65-67,82,共4页
介绍了铁路路基病害的类型和原因,提出了相应的整治措施。结合朔黄线路基病害整治的工程实例,介绍了该线路基病害的类型和整治的具体措施。
关键词 既有铁路 路基病害 整治措施
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基于三次样条曲线的铁路既有曲线整正方法 被引量：16
20
作者 秦方方 易思蓉 杨长根 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期18-23,共6页
依据逆向工程中曲线重构理论的分析,三次样条曲线拟合铁路既有曲线平面线形时的拟合误差主要来自数学模型产生的拟合误差和既有曲线变形产生的拟合误差。既有曲线参数对拟合误差影响的分析结果表明:数学模型产生的既有曲线曲率、一阶导... 依据逆向工程中曲线重构理论的分析,三次样条曲线拟合铁路既有曲线平面线形时的拟合误差主要来自数学模型产生的拟合误差和既有曲线变形产生的拟合误差。既有曲线参数对拟合误差影响的分析结果表明:数学模型产生的既有曲线曲率、一阶导数和点位拟合误差随既有曲线半径的增大而减小,三者的最大值随着既有曲线缓和曲线长度的增大有先降后增的趋势,既有曲线的总转角对三者的影响较小,可忽略不计。既有曲线变形产生的既有曲线点位拟合误差近似等于既有曲线的变形量。在此基础上,提出1种能够得到既有曲线上任意一点拨距量的整正方法,并利用VC++6.0软件编制相关计算程序,且用实例验证了此方法的实用性。 展开更多
关键词 三次样条曲线 拟合误差分析 既有线 平面线形 既有曲线 整正方法
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