基于发动机在环重型车C-WTVC循环油耗影响性研究

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作者 房亮 关志伟 +1 位作者 刘宝利 石维佳 《机械设计》 CSCD 北大核心 2022年第4期99-104,共6页

以某款重型柴油车为研究对象,基于发动机在环平台采用C-WTVC测试循环,研究不同换挡策略和不同滑行阻力对油耗的影响。文中通过对高挡位、居中挡位、偏低挡位3种驾驶换挡策略和相同类别车辆选取最大、居中、较小3组不同滑行系数对循环油... 以某款重型柴油车为研究对象,基于发动机在环平台采用C-WTVC测试循环,研究不同换挡策略和不同滑行阻力对油耗的影响。文中通过对高挡位、居中挡位、偏低挡位3种驾驶换挡策略和相同类别车辆选取最大、居中、较小3组不同滑行系数对循环油耗的影响分析。结果发现:驾驶换挡策略不同循环油耗最大偏差为4.4%,最小偏差为0.99%,高挡位驾驶换挡策略的循环油耗最低。市区道路采用低挡位驾驶换挡策略发动机输出功最小,市郊路况不同驾驶换挡策略做功无明显差异,高速路况采用较高挡位输出功最小;不同滑行阻力导致油耗最大偏差为16.46%,最小偏差为6.96%,油耗结果随着滑行阻力增大而增大。分析比较该测试循环市区路况与市郊路况中不同换挡策略、不同滑行系数的油耗试验结果差异,为重型车自动换挡系统的研发与提升燃油经济性提供借鉴。 展开更多

关键词 重型柴油车 发动机在环 滑行阻力 燃油经济性

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基于发动机在环不同载荷对重型车排放影响研究

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作者 郑春芳 李腾腾 高涛 《汽车实用技术》 2021年第1期117-120,共4页

以某款柴油重型车为研究对象,基于发动机在环采用C-WTVC测试循环,研究不同载荷对重型车排放的影响。文章主要用C-WTVC循环分析不同载荷(10%、50%、100%、150%)循环排放量以及各路况排放对比。研究结果表明,随着载荷增加,NOx、PN、CO循... 以某款柴油重型车为研究对象,基于发动机在环采用C-WTVC测试循环,研究不同载荷对重型车排放的影响。文章主要用C-WTVC循环分析不同载荷(10%、50%、100%、150%)循环排放量以及各路况排放对比。研究结果表明,随着载荷增加,NOx、PN、CO循环排放量增加;各载荷的NOx、CO,市区工况排放量较大,市郊工况排放较低,高速工况排放几乎为0;在150%载荷PN排放陡然增加,排放超标风险较高。 展开更多

关键词 柴油重型车 发动机在环 不同载荷 C-WTVC

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基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究 被引量：9

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作者 汪晓伟 景晓军 +3 位作者 高涛 谷雪景 张佑源 吴琳琳 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期58-63,72,共7页

本文中选取了一台7.8 L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和... 本文中选取了一台7.8 L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和PN23(23 nm以上颗粒物数量)的颗粒计数器等设备测量了细小颗粒物排放。结果表明:PN10和PN23的PEMS工况瞬态排放的变化规律基本一致。PN10的比排放比PN23的比排放高。重型车PEMS中高速高负荷区间PN排放增加很快,且此时排放的颗粒物粒径较大,PN10和PN23的差异不明显。在中速区间,PN10的排放显著高于PN23。WHTC和基于EIL的PEMS两种测试工况的发动机运行工况点差异很大。基于EIL的开发方式能够在发动机台架上进行整车PEMS颗粒物排放的评估。 展开更多

关键词 重型柴油车 实际道路 发动机在环 细颗粒物 颗粒物数量 排放

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环境温度对重型柴油车实际道路驾驶油耗排放的影响

4

作者 李娜 高涛 +3 位作者 曹斌 汪晓伟 霍永占 高寅祥 《内燃机与配件》 2024年第8期1-4,共4页

选取了一台满足国六排放标准的6.234L柴油机,搭建了车辆模型,并在发动机台架上完成了-10℃、25℃和40℃环境温度条件的实际道路测试,通过对比分析了环境温度对实际道路驾驶油耗和排放的影响。结果表明:环境温度升高,循环油耗增加,冷、... 选取了一台满足国六排放标准的6.234L柴油机,搭建了车辆模型,并在发动机台架上完成了-10℃、25℃和40℃环境温度条件的实际道路测试,通过对比分析了环境温度对实际道路驾驶油耗和排放的影响。结果表明:环境温度升高,循环油耗增加,冷、热起动循环油耗差异减小;随着环境温度升高,NO_(x)和THC排放降低,CO_(2)排放增加,冷起动PN规律不明显,CO排放降低。热起动PN排放增加,CO排放基本一致;冷起动循环会增加油耗和CO、CO_(2)、NO_(x)和THC排放。 展开更多

关键词 柴油机 环境温度 发动机在环 实际道路

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基于发动机在环的整车油耗测试方法的研究 被引量：6

5

作者 张宏超 李克 +2 位作者 马俊达 刘双喜 高海洋 《小型内燃机与摩托车》 CAS 2012年第6期24-26,共3页

随着乘用车第三阶段油耗限值法规的实施,油耗成为整车设计开发过程中最为重要的技术指标之一。为了能在整车设计过程中,试制车辆之前,给设计工作提供有效的数据支持和设计验证手段,本研究利用发动机在环(EIL)测试的方法,实现了基于车辆... 随着乘用车第三阶段油耗限值法规的实施,油耗成为整车设计开发过程中最为重要的技术指标之一。为了能在整车设计过程中,试制车辆之前,给设计工作提供有效的数据支持和设计验证手段,本研究利用发动机在环(EIL)测试的方法,实现了基于车辆动力学模型的整车油耗测试。实验表明,基于发动机在环的整车油耗测试方法具有很高的精度,能够为整车设计提供数据支持。 展开更多

关键词 发动机在环 整车油耗 整车动力学模型

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基于发动机在环的重型车PEMS测试方法研究 被引量：3

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作者 郑春芳 李腾腾 汪晓伟 《汽车实用技术》 2020年第9期189-192,198,共5页

为了重型车PEMS测试排放结果满足国六法规要求,文章基于发动机在环系统对重型车PEMS试验方法进行研究。通过对驾驶员模型换挡策略的研究使VSM模拟工况与实际道路PEMS工况分布一致。经过对试验结果对比分析,发动机在环测试系统油耗及排... 为了重型车PEMS测试排放结果满足国六法规要求,文章基于发动机在环系统对重型车PEMS试验方法进行研究。通过对驾驶员模型换挡策略的研究使VSM模拟工况与实际道路PEMS工况分布一致。经过对试验结果对比分析,发动机在环测试系统油耗及排放水平能达到与实际道路试验相近的测试结果。发动机在环平台可以实现PEMS循环重复性测试,减少实车测试次数和风险,缩短整车正向开发周期。 展开更多

关键词 发动机在环 PEMS 换档策略 重复性测试

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基于发动机在环的驾驶风格对C-WTVC油耗排放影响

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作者 王贲 危亮 +1 位作者 汪文强 郭华锋 《汽车实用技术》 2022年第14期95-100,共6页

随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工... 随着标准法规对整车油耗标准的加严,在开发前期,很难评估发动机台架开发是否满足整车油耗排放法规的限值要求,同时由于整车上不同模式的驾驶风格对排放和油耗的影响无法被单独剥离进行评估,因此,在此背景下基于中国重型商用车瞬态循环工况,通过发动机在环系统进行台架模拟试验,从车速和发动机转速的模拟跟随结果来看,整车工况能够被准确复现出来,油耗结果EIL系统与整车转毂对比循环加权油耗偏差1.63%,NOx原排循环结果偏差0.91%,从精度结果上证明可通过发动机在环的测试方法进行整车的模拟验证。基于以上研究结果分别测试了动力性与经济性两种驾驶风格对油门踏板的修正(0~50%油门踏板对应扭矩输出动力性修正比经济性修正扭矩增加6%~8%)对中国重型商用车瞬态循环结果的影响相对原始数据,动力性风格修正,循环加权油耗上升0.34%,加速度平均值上升0.48%,NOx原排循环结果上升1.65%,经济性风格修正,循环加权油耗降低1.2%,加速度平均值降低0.24%,NOx原排循环结果降低5.26%,所以在开发过程中需要考虑到不同驾驶风格模式对法规限值的覆盖性。 展开更多

关键词 发动机在环 驾驶风格 中国重型商用车瞬态循环 油耗排放

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发动机在环（EIL）仿真的应用和进展综述 被引量：9

8

作者 汪晓伟 凌健 闫峰 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第5期79-84,共6页

发动机在环(EIL)仿真是硬件在环(HIL)仿真的一种特殊型式。论述了EIL的系统架构以及EIL仿真在国内外的研究状况。研究表明,目前,EIL仿真的精度已完全能够满足开发标定的要求。EIL仿真在混合动力重型汽车开发领域的应用越来越广泛,美国... 发动机在环(EIL)仿真是硬件在环(HIL)仿真的一种特殊型式。论述了EIL的系统架构以及EIL仿真在国内外的研究状况。研究表明,目前,EIL仿真的精度已完全能够满足开发标定的要求。EIL仿真在混合动力重型汽车开发领域的应用越来越广泛,美国和欧盟的环保管理部门均已着手通过EIL仿真制定混合动力重型汽车排放评估测试的相关法规。 展开更多

关键词 硬件在环 发动机在环 混合动力 瞬态排放 法规

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基于发动机在环(EIL)测试的车辆传动系最优匹配的研究 被引量：5

9

作者 张宏超 马俊达 +2 位作者 李克 刘双喜 高海洋 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第8期1019-1023,共5页

为了在整车研发过程中更有效地进行动力总成的优化匹配,本文基于发动机试验台架,利用dSPACE实时仿真系统和车辆实时动力学模型,建立了发动机在环测试系统,把实物发动机作为整个测试系统的动力源,以消除由于发动机燃烧过程的复杂性而引... 为了在整车研发过程中更有效地进行动力总成的优化匹配,本文基于发动机试验台架,利用dSPACE实时仿真系统和车辆实时动力学模型,建立了发动机在环测试系统,把实物发动机作为整个测试系统的动力源,以消除由于发动机燃烧过程的复杂性而引起的仿真误差,保证了汽车动力性和燃油经济性测试的精确性。试验结果表明,发动机在环测试系统能达到与道路试验相近的测试精度,为整车研发过程提供了有效的试验手段和数据支持,可大大降低开发费用,缩短开发周期,避免不可逆的设计缺陷。 展开更多

关键词 发动机在环测试 实时整车动力学模型 动力总成匹配 整车性能

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道路坡度对重型柴油车实际道路排放的影响

10

作者 张佑源 陈雪梅 +5 位作者 玉达泳 汪晓伟 李利斌 李腾腾 高涛 霍永占 《内燃机与动力装置》 2023年第1期23-30,共8页

对某最大设计总质量为24.5 t的自卸车,采用发动机在环试验方法,构建整车模型、带坡度的道路模型和驾驶员模型,研究有、无坡度条件下空载和满载车辆的功率和CO_(2)、NO_(x)、粒子数量、CO、THC的排放特性。结果表明:有坡度运行时,车辆功... 对某最大设计总质量为24.5 t的自卸车,采用发动机在环试验方法,构建整车模型、带坡度的道路模型和驾驶员模型,研究有、无坡度条件下空载和满载车辆的功率和CO_(2)、NO_(x)、粒子数量、CO、THC的排放特性。结果表明:有坡度运行时,车辆功率和总排放物增加,但气态污染物排放增加幅度小于功率增加幅度,车辆的气体污染物比排放较低、颗粒物比排放较高;坡度变化影响排温和NO排放,空载时长坡工况易导致NO_(x)排放增加;坡度影响车辆比功率分布,与无坡度相比,有坡度运行车辆的比功率分布更加分散,污染物排放的集中度较低。 展开更多

关键词 重型柴油车 发动机在环测试 道路坡度 气体污染物 颗粒物 CO_(2)排放 功率

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基于发动机在环的交通场景对重型车排放和油耗影响

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作者 霍永占 高涛 +4 位作者 汪晓伟 劳海亮 陈熊 张佑源 景晓军 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期505-512,共8页

研究了交通场景对重型柴油车排放和油耗的影响。选取一辆最大设计总质量24.5 t的自卸车,采用发动机在环(EIL)的方法,建立了车辆、道路和驾驶员模型。分析了长时间怠速后车辆再起动时选择性催化还原器(SCR)温度、拥堵状态停车时长和载荷... 研究了交通场景对重型柴油车排放和油耗的影响。选取一辆最大设计总质量24.5 t的自卸车,采用发动机在环(EIL)的方法,建立了车辆、道路和驾驶员模型。分析了长时间怠速后车辆再起动时选择性催化还原器(SCR)温度、拥堵状态停车时长和载荷对油耗和排放的影响。结果表明:当SCR温度在起喷温度附近时,车辆再次起动或加速行驶时,NOx排放较高。拥堵状态停车后,SCR温度显著降低,停车时间越长,NOx排放越高。满载和空载情况下,停车时间对颗粒物数量(PN)排放影响不大,但满载时PN排放显著增加。车辆载荷增加会降低制动比油耗(BSFC)和CO_(2)比排放,同时增加PN和NOx排放,但NOx排放在一定程度上会先增加后减小。 展开更多

关键词 重型柴油车 污染物排放 交通流场景 发动机在环(EIL) 选择性催化还原器(SCR) 制动比油耗(BSFC)

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发动机图像数据提取 被引量：2

12

作者 陈志鹏 钱立军 《汽车科技》 2008年第1期9-12,共4页

对获得的发动机万有特性图像编写程序实现数据提取,同时对已获得的图像数据,采用数学方法建立发动机模型,通过误差分析与图像对比,表明建模方法的正确。

关键词 MATLAB 发动机万有特性曲线图 数字化 模型

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