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时速250km以上高速列车制动模式曲线算法 被引量：19
1
作者 上官伟 蔡伯根 +2 位作者 王晶晶 王剑 王利 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期41-46,54,共7页
研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与2... 研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与25‰直坡道上的运行阻力的变化,对比了CRH2-300型和CRH3型高速列车在制动初速为300 km.h-1时的常用和紧急制动曲线。计算结果表明:在平直道上,CRH2-300型高速列车紧急制动距离为2 786.68 m,CRH3型高速列车紧急制动距离为3 319.37 m,均满足紧急制动距离小于3 700 m的制动要求;仿真制动曲线和实际制动曲线基本一致,验证了分段迭代算法的有效性。 展开更多
关键词 高速列车 制动模式 常用制动 紧急制动 制动距离 运行阻力 模式曲线
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我国铁道列车紧急制动距离限值核定原则的探讨 被引量：14
2
作者 黄问盈 杨宁清 黄民 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期79-88,共10页
列车紧急制动距离限值涉及列车制动限速、信号机布置、速度监控模式等相关重大技术问题,并受粘着条件、非粘制动介入程度以及制动减速度等条件限制。基于列车动能与列车制动力功(含阻力功)相等的条件,建立了普遍的铁道列车紧急制动距离... 列车紧急制动距离限值涉及列车制动限速、信号机布置、速度监控模式等相关重大技术问题,并受粘着条件、非粘制动介入程度以及制动减速度等条件限制。基于列车动能与列车制动力功(含阻力功)相等的条件,建立了普遍的铁道列车紧急制动距离限值的核定原则及计算模式,分析与选择了回转质量系数、制动粘着系数、粘着系数利用程度、列车单位基本阻力、非粘制动比例系数、安全距离、制动空走时间以及制动减速度等相关参数。描述并阐明:我国制动粘着系数公式(湿轨)可扩展应用于更高速度范围;粘着系数利用程度因制动装备技术水平而异;非粘制动比例系数可达20%～40%;旅客列车的紧急制动平均减速度宜控制在0 08g～0 1g以内,最大不宜超过0 12g,货物列车的紧急制动平均减速度可按旅客列车的60%～70%考虑。推荐的核定原则与计算模式适用于所有轮轨系列车。 展开更多
关键词 铁道列车 紧急制动 距离限值 核定原则
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高速列车制动曲线的计算与验证 被引量：15
3
作者 张友兵 张波 《兰州交通大学学报》 CAS 2012年第4期97-103,共7页
分析了列车运行过程中的受力情况,给出了制动过程中减速度的计算方法,并采用正向、反向两种迭代方式计算列车制动曲线,两种方式计算出的制动曲线一致,证明了计算制动曲线的方法是正确的.在反向迭代计算制动曲线时,缩小距离步长,可以提... 分析了列车运行过程中的受力情况,给出了制动过程中减速度的计算方法,并采用正向、反向两种迭代方式计算列车制动曲线,两种方式计算出的制动曲线一致,证明了计算制动曲线的方法是正确的.在反向迭代计算制动曲线时,缩小距离步长,可以提高制动曲线的精确度,选择合适的距离步长,不但能保证精确度,而且可以满足时效性.通过仿真得出,在平直道上,CRH2型高速列车在初始速度为300km/h时,紧急制动距离为2 780m,最大常用制动距离为4 628m,符合国家规定.分析了制动过程中列车减速度与速度的关系.最后,分析了制动初始速度与制动距离的关系,发现制动初始速度越大,制动距离越长,且制动距离非线性增大. 展开更多
关键词 CTCS 紧急制动 最大常用制动 制动曲线
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重载列车牵引、调速及紧急制动的纵向力──大秦线万吨列车试验研究 被引量：11
4
作者 Fan Peixin(Res.Inst .of Rail Vehicles.Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031.China) 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第1期57-64,共8页
１９９０年５月在大秦线西段，进行了我国万吨级重载列车静置制动和线路运行试验。本文着重分析万吨列车在起动、长大下坡调速制动运行以及紧急制动工况下列车的纵向力及其规律，并与计算机模拟结果对比。同时也讨论了制动波速、长大下... １９９０年５月在大秦线西段，进行了我国万吨级重载列车静置制动和线路运行试验。本文着重分析万吨列车在起动、长大下坡调速制动运行以及紧急制动工况下列车的纵向力及其规律，并与计算机模拟结果对比。同时也讨论了制动波速、长大下坡时列车充气能力及紧急制动距离等问题。这些研究结果为今后在我国开行万吨列车减小纵向冲动、防止断钩、保证安全运行提供了重要的科学依据。 展开更多
关键词 重载列车 紧急制动 纵向力 牵引
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上海轨道交通4号线地铁车辆紧急制动功能分析与计算 被引量：15
5
作者 马喜成 《电力机车与城轨车辆》 2007年第3期27-30,55,共5页
综述国内各地铁车辆紧急制动方式、作用原理及特点,着重介绍上海轨道交通4号线地铁车辆紧急制动气路及电路控制原理,并对其紧急制动空气用量、紧急制动减速度和紧急制动距离进行计算。
关键词 地铁车辆 紧急制动 功能 控制原理 计算
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地铁列车空气制动系统仿真模型 被引量：11
6
作者 左建勇 王宗明 吴萌岭 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期42-47,共6页
分析了地铁列车空气制动系统工作原理与构成,研究了容性、阻性和感性单元三类基本气动元件建模原理,根据相似性原理,通过AMESim软件建立了地铁列车空气制动系统仿真模型,介绍了空重车阀、EP单元、中继阀等部件建模过程,并对仿真参数进... 分析了地铁列车空气制动系统工作原理与构成,研究了容性、阻性和感性单元三类基本气动元件建模原理,根据相似性原理,通过AMESim软件建立了地铁列车空气制动系统仿真模型,介绍了空重车阀、EP单元、中继阀等部件建模过程,并对仿真参数进行了分析。研究了常用制动、紧急制动和阶段制动工况下制动缸压力与Cv压力变化特性,并进行了试验台对比验证。分析结果表明:在常用、紧急制动时,Cv压力比制动缸压力响应快,最大延时不超过0.5s,稳定时两者压力相等;紧急制动时制动缸压力上升至定压的时间小于1.5s,常用制动时小于2.2s;阶段制动时制动缸压力与Cv压力跟随性较好。试验中制动稳定后Cv压力比制动缸压力高约15kPa,由中继阀内部橡胶件阻尼作用引起,该误差不影响中断阀正常使用。 展开更多
关键词 地铁列车 空气制动系统 建模仿真 AMESIM软件 紧急制动 常用制动
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煤矿井下双向驾驶车辆制动系统设计研究 被引量：9
7
作者 陈永峰 郭培燕 《煤炭工程》 北大核心 2017年第4期139-141,共3页
为提高煤矿井下双向驾驶车辆的行驶可靠性,通过计算得出了某型煤矿井下双向驾驶车辆需要的行车制动力矩和驻车制动力矩。针对现有技术煤矿井下车辆在紧急制动状态下有可能进一步造成制动失灵的现象,提出了采用多功能湿式制动器的解决措... 为提高煤矿井下双向驾驶车辆的行驶可靠性,通过计算得出了某型煤矿井下双向驾驶车辆需要的行车制动力矩和驻车制动力矩。针对现有技术煤矿井下车辆在紧急制动状态下有可能进一步造成制动失灵的现象,提出了采用多功能湿式制动器的解决措施;详细分析了多功能湿式制动器的结构和原理,并阐述了双向驾驶车辆制动系统的工作原理和结构特点。实践表明,该液压制动系统的设计是合理可行的。 展开更多
关键词 双向驾驶 多动能湿式制动器 行车制动 紧急制动
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和谐号动车组的紧急制动及安全制动措施 被引量：10
8
作者 张洋 庞玉林 +2 位作者 陈伟 曹宏发 周军 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第5期28-31,共4页
介绍了CRH3型和谐号动车组的紧急制动的基本设计原则和理念,详细阐述紧急制动的实现与实施方法。
关键词 动车组 紧急制动 安全
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矿用单轨吊新型紧急制动装置研究 被引量：8
9
作者 张玉龙 朱绪力 +1 位作者 孙朝阳 肖楠 《矿山机械》 北大核心 2014年第9期25-29,共5页
提出了一种矿用单轨吊新型紧急制动装置。该制动装置包含两级制动,制动时先通过一级制动将单轨吊行走轮抬离轨道表面,使行走轮的滚动摩擦变为制动块的滑动摩擦,借助单轨吊的自重产生滑动摩擦力;然后利用二级制动卡紧轨道的上下表面,加... 提出了一种矿用单轨吊新型紧急制动装置。该制动装置包含两级制动,制动时先通过一级制动将单轨吊行走轮抬离轨道表面,使行走轮的滚动摩擦变为制动块的滑动摩擦,借助单轨吊的自重产生滑动摩擦力;然后利用二级制动卡紧轨道的上下表面,加大制动力。通过两级制动,解决了制动块的磨损对制动力影响过大的问题,而且能够使单轨吊在不同的轨道坡度紧急制动时满足《煤矿安全规程》制动力、制动减速度和制动距离的要求,保障了矿用单轨吊制动装置性能的可靠性。 展开更多
关键词 单轨吊 紧急制动器 两级制动
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城际动车组制动系统研制 被引量：6
10
作者 张立国 王晓东 +2 位作者 王洁先 刘海波 何丹炉 《机车电传动》 北大核心 2015年第4期5-9,共5页
介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍... 介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍了制动计算及线路试验验证结果。 展开更多
关键词 城际动车组 紧急制动 保持制动 常用制动 快停 快速乘降 防滑控制 减速度
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福州地铁2号线车辆紧急制动故障原因分析及防范措施 被引量：2
11
作者 张文举 《铁道机车与动车》 2023年第1期34-37,43,I0004,共6页
介绍了福州地铁2号线车辆紧急制动控制原理,对发生的紧急制动故障进行分析,造成故障的原因有司机操作、车辆设备、信号紧急制动3个方面,通过数据对比阐述故障排查思路,提出了相应的解决措施。
关键词 紧急制动 司机操作 信号紧急制动 警惕
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紧急制动器在铸造起重机主起升机构上的应用 被引量：7
12
作者 李会勤 《起重运输机械》 2009年第12期87-91,共5页
通过对起升机构布置形式的分析对比,阐述了紧急制动器在铸造起重机主起升机构上使用的必要性,以及有关起升机构失效保护与机电联锁的动作过程,可作为起升机构自身安全设计的参考。
关键词 失效保护 起升机构 紧盘制动器 行星减速器
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地铁列车紧急制动故障特征再现仿真 被引量：6
13
作者 左建勇 韩飞 胡薇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期44-49,56,共7页
介绍了地铁列车紧急制动环路工作原理与紧急制动气动系统特点,提出了以综合制动指令和中继阀容积室压力为参数的紧急电磁阀故障特征判定法则,分析了有紧急制动指令时紧急制动不施加、无紧急制动指令时紧急制动异常触发与无紧急制动指令... 介绍了地铁列车紧急制动环路工作原理与紧急制动气动系统特点,提出了以综合制动指令和中继阀容积室压力为参数的紧急电磁阀故障特征判定法则,分析了有紧急制动指令时紧急制动不施加、无紧急制动指令时紧急制动异常触发与无紧急制动指令时的中继阀容积室压力异常3类紧急电磁阀故障特征,研究了紧急电磁阀的故障诊断流程,运用AMESim软件建立了制动系统仿真模型,基于故障再现的模型驱动仿真法模拟了3类紧急电磁阀故障,并在气路控制试验台上进行了第1类故障对比试验。试验结果表明:在正常情况下触发紧急制动信号时,中继阀容积室压力延时1.1s后达到目标压力;人为断开紧急电磁阀信号线并触发紧急制动信号时,中继阀容积室压力为0,并维持不变,2.6s后系统报警紧急电磁阀故障。可见,运用AMESim建立的制动系统模型能有效再现紧急制动的故障特征,以制动指令与中继阀容积室压力为参数的紧急制动故障识别分析方法可用于紧急制动在途故障监测与服役性能跟踪。 展开更多
关键词 地铁列车 紧急制动 故障特征 故障再现
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和谐号CRH6型动车组制动减速度设计与控制 被引量：6
14
作者 王晓东 林晓晨 李培署 《铁道车辆》 2016年第6期15-19,共5页
介绍了和谐号CRH6型动车组制动减速度的设计指标,分析了减速度的控制方法,并通过相关计算和试验进行了验证。
关键词 动车组 减速度 常用制动 紧急制动 热容量 试验
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电梯系统紧急制动时曳引力的分析和计算 被引量：6
15
作者 文涛 《自动化应用》 2014年第5期26-28,共3页
依照GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》9.3条中关于曳引条件、试验方法及计算依据的规定,对电梯系统紧急制动时曳引力进行分析、计算,并提出提高电梯曳引能力的措施。
关键词 电梯系统 紧急制动 曳引力 轿厢
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地铁列车正线紧急停车按钮故障分析及处理建议 被引量：6
16
作者 任崇会 《现代城市轨道交通》 2018年第1期22-25,共4页
南宁市轨道交通1号线地铁列车在正线试运营时,由于紧急停车按钮故障导致列车紧急制动无法缓解。从紧急停车按钮故障的影响入手,结合紧急停车按钮在列车中所起的作用及原理,通过对重点案例的分析,提出列车在正线运营时紧急制动按钮故障... 南宁市轨道交通1号线地铁列车在正线试运营时,由于紧急停车按钮故障导致列车紧急制动无法缓解。从紧急停车按钮故障的影响入手,结合紧急停车按钮在列车中所起的作用及原理,通过对重点案例的分析,提出列车在正线运营时紧急制动按钮故障的处理措施及建议,以避免同类故障造成的影响扩大化。 展开更多
关键词 地铁列车 紧急制动 停车按钮 故障分析 整改措施
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紧急制动时车辆的响应 被引量：5
17
作者 刘伟 田万仓 《汽车技术》 北大核心 1994年第5期29-32,共4页
汽车紧急制动时，制动力矩、制动减速度、车速与时间都呈非线性关系。本文对BJ212越野车，满载时紧急制动做了多次试验。以试验结果为基础，讨论了汽车在紧急制动时各种参数之间的关系。其结论是：在瞬变过程中，减速度与制动初速无关... 汽车紧急制动时，制动力矩、制动减速度、车速与时间都呈非线性关系。本文对BJ212越野车，满载时紧急制动做了多次试验。以试验结果为基础，讨论了汽车在紧急制动时各种参数之间的关系。其结论是：在瞬变过程中，减速度与制动初速无关；在平稳过程中，减速度随制动初速度增大而减小，且大致成线性关系。 展开更多
关键词 紧急制动 车辆响应 汽车
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高速动车组紧急制动技术 被引量：6
18
作者 罗飞平 孙环阳 +2 位作者 王群 张磊 舒浩然 《机车电传动》 北大核心 2018年第2期16-22,共7页
紧急制动能够保证动车组在最短的距离内安全停车。按照故障导向安全的原则,提出了紧急制动的触发条件,介绍了列车安全环路的实现方法,分析了紧急制动施加需要考虑的因素以及紧急制动施加的方法,阐述了紧急制动相关诊断措施,并通过试验... 紧急制动能够保证动车组在最短的距离内安全停车。按照故障导向安全的原则,提出了紧急制动的触发条件,介绍了列车安全环路的实现方法,分析了紧急制动施加需要考虑的因素以及紧急制动施加的方法,阐述了紧急制动相关诊断措施,并通过试验验证了紧急制动的有效性和可靠性。 展开更多
关键词 高速动车组 紧急制动 安全环路
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闸瓦式电梯制动器紧急制动力矩计算研究 被引量：5
19
作者 林燕 彭启凤 +1 位作者 孙学礼 李中兴 《自动化与信息工程》 2018年第6期22-24,共3页
制动器是电梯重要的安全装置,其可靠性直接关系到电梯的使用安全。为达到电梯制动器的性能要求,需要确定其受力形式及大小。从制动器的基本结构出发,利用力矩平衡原理,分别计算曳引比为1:1的电梯在静止、正常停梯和下行紧急停梯工况下... 制动器是电梯重要的安全装置,其可靠性直接关系到电梯的使用安全。为达到电梯制动器的性能要求,需要确定其受力形式及大小。从制动器的基本结构出发,利用力矩平衡原理,分别计算曳引比为1:1的电梯在静止、正常停梯和下行紧急停梯工况下的制动器所受力矩;再以额定载荷为1t的客梯为例进行计算,在紧急制动情况下,若不考虑钢丝绳的相对滑动,当制动加速度a=1 g时,在额定载荷的作用下,紧急制动力矩是静载力矩的8倍;在1.25倍额定载荷作用下,紧急制动力矩是静载力矩的6.7倍。计算结果表明:紧急制动对制动器要求比静载时高很多,所以在制动器使用过程中,需要充分保证制动压力及制动面的摩擦系数才能使电梯满足可靠制动的要求。 展开更多
关键词 制动器 力矩 紧急制动 加速度
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3万吨列车编组方案车钩力研究 被引量：1
20
作者 王蒙 魏伟 +4 位作者 张渊 张军 余鹏 赵旭宝 刘博阳 《机械》 2023年第5期65-70,共6页
重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 ... 重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 kPa制动停车、常用制动减压170 kPa、紧急制动和常用制动减压50 kPa后缓解四种工况分析各种编组列车车钩力水平。计算结果表明,3万吨重载列车车钩力最优编组方案为1+108+1+108+1+108+1,常用制动减压50 kPa、170 kPa和紧急制动最大压钩力分别为-426 kN、-900 kN、-1447 kN,常用制动减压50 kPa后缓解最大拉钩力为446 kN。1+162+1+162+1编组方案次之,1+1+1+324编组方案不适合3万吨列车。 展开更多
关键词 重载列车 列车编组 车钩力 常用制动 紧急制动
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