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软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题 被引量：134
1
作者 高翔 刘松玉 石名磊 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第2期29-33,共5页
随着交通量的迅速增长,部分建成通车的高速公路又面临着扩建加宽的问题。在软土地基上,高速公路路基的加宽工程要考虑路基的整体稳定和差异沉降问题。因为新路基的建设会引起路基边坡失稳和新老路基的差异沉降,所以软土地基上高速公路... 随着交通量的迅速增长,部分建成通车的高速公路又面临着扩建加宽的问题。在软土地基上,高速公路路基的加宽工程要考虑路基的整体稳定和差异沉降问题。因为新路基的建设会引起路基边坡失稳和新老路基的差异沉降,所以软土地基上高速公路路基加宽的关键问题就是如何减小新老路基之间的差异沉降,并保证新老路基之间的有效连接。本文就此问题进行回顾和总结,并在此基础上提出几点建议。 展开更多
关键词 软土地基 高速公路 路基加宽 整体稳定性 差异沉降
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桩—网复合地基工后沉降的薄板理论解 被引量：52
2
作者 饶为国 江辉煌 侯庆华 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期23-27,共5页
本文简述了桩—网复合地基的组成和工作原理 .在“网—桩—土”体系的共同作用和堤坝 (路堤 )荷载情况下 ,将网材和复合地基垫层作为一个整体网垫加以考虑 ,以薄板模拟网垫单元 ,基于薄板变形理论和Winkler弹性地基模型 ,提出了路基工... 本文简述了桩—网复合地基的组成和工作原理 .在“网—桩—土”体系的共同作用和堤坝 (路堤 )荷载情况下 ,将网材和复合地基垫层作为一个整体网垫加以考虑 ,以薄板模拟网垫单元 ,基于薄板变形理论和Winkler弹性地基模型 ,提出了路基工后沉降量计算方法 ,所导出的计算式综合反映了荷载大小、网及桩间土的刚度、复合地基置换率、桩土应力比等主要因素的影响 ,并给出工程算例 . 展开更多
关键词 桩-网复合地基 堤坝 WINKLER模型 薄板挠度 工后沉降
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路堤沉降预测的Gompertz模型应用研究 被引量：66
3
作者 余闯 刘松玉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期82-86,共5页
高速公路路堤填筑过程可近似地看为一个线性加载的过程。笔者从土体应力-应变关系出发,证明了在线性加载或近似线性加载情况下,路堤沉降-时间曲线呈反“S”型特征,并由此建立了 Gompertz 沉降-时间预测模型,其中 3 个参数 a、b 和 c 可... 高速公路路堤填筑过程可近似地看为一个线性加载的过程。笔者从土体应力-应变关系出发,证明了在线性加载或近似线性加载情况下,路堤沉降-时间曲线呈反“S”型特征,并由此建立了 Gompertz 沉降-时间预测模型,其中 3 个参数 a、b 和 c 可以通过 SAS 程序求解得到。多个工程实例的应用证明了该模型在路堤沉降预测中的合理性和实用性。 展开更多
关键词 路堤 沉降 预测 线性加载 Gompertz模型
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雪峰山高速公路路基沉降施工技术及其质量控制研究 被引量：62
4
作者 林彰银 《公路工程》 北大核心 2017年第1期156-159,232,共5页
在实际公路施工中,应该对路基沉降进行详细监测,并加强超前支护,以此来控制地层位移,避免地对围岩产生扰动,避免发生路基沉降,提升公路施工质量管控效果。以雪峰山高速公路路堤隧道施工项目为实例,将介绍基于公路路堤下隧道所致路基沉... 在实际公路施工中,应该对路基沉降进行详细监测,并加强超前支护,以此来控制地层位移,避免地对围岩产生扰动,避免发生路基沉降,提升公路施工质量管控效果。以雪峰山高速公路路堤隧道施工项目为实例,将介绍基于公路路堤下隧道所致路基沉降的施工质量管控问题,分析路基沉降的原因,并制定优化的施工质量管控决策,该方案在实际公路项目中得到了应用验证。 展开更多
关键词 隧道 公路路堤 施工质量管控 路基沉降
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基于指数法的分级填筑路堤沉降预测方法研究 被引量：48
5
作者 杨涛 戴济群 李国维 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期92-95,共4页
在传统指数曲线拟合法基础上,提出一种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测新模型。该模型考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在两个不同荷载级中分别确定:利用有较长预压期的前一级实测沉降... 在传统指数曲线拟合法基础上,提出一种软土地基上路堤分级施工情况下沉降预测新模型。该模型考虑了土体变形的非线性和固结性质随荷载的变化,将沉降拟合方程中的待定参数在两个不同荷载级中分别确定:利用有较长预压期的前一级实测沉降确定与土的固结性质有关的参数,其它参数则由需预测沉降荷载级中较短预压期内实测沉降确定。工程实例表明,本文模型预测的沉降与实测值有很好的一致性,可实现沉降的及早预测。 展开更多
关键词 路堤 沉降 分级施工 预测
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软土路基全过程沉降预测的Logistic模型应用研究 被引量：50
6
作者 朱志铎 周礼红 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期965-969,共5页
通过大量观测数据分析,研究了高速公路软土地基沉降曲线发展规律,沉降历时曲线一般经过发生、发展、稳定后达一定极限,其表现形式符合成长曲线的基本形式。建立软土路基全过程沉降预测的Logistic模型,确定了模型中各参数含义,分析了各... 通过大量观测数据分析,研究了高速公路软土地基沉降曲线发展规律,沉降历时曲线一般经过发生、发展、稳定后达一定极限,其表现形式符合成长曲线的基本形式。建立软土路基全过程沉降预测的Logistic模型,确定了模型中各参数含义,分析了各参数对地基沉降不同阶段的影响、应用范围及其在实践中的指导意义。给出模型的求解方式,讨论了模型预测效果,工程实例预测结果表明所建立模型具有科学性和适用性。 展开更多
关键词 软土 路基 沉降预测 LOGISTIC模型
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路堤下软粘土地基的侧向位移 被引量：37
7
作者 马时冬 《华侨大学学报（自然科学版）》 CAS 1995年第2期165-167,共3页
论述路堤下软粘土地基在施工期和固结期的侧向位移与沉降的关系．通过现场实测结果和理论预测值之间的比较和分析，对路堤下软基的实际变形性状有了进一步的认识．
关键词 侧向位移 软土地基 路堤 沉降 固结 变形
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基础沉降对土路基上板式轨道动力性能影响分析 被引量：39
8
作者 韩义涛 姚力 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第10期28-31,共4页
研究目的:无砟轨道的稳定性和耐久性由线下基础决定,而土路基上无砟轨道铺设成功的核心是不均匀沉降的控制,因此研究不均匀沉降对轮轨系统的动力影响对工程设计很有必要。研究方法:应用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了土路基上车辆-板... 研究目的:无砟轨道的稳定性和耐久性由线下基础决定,而土路基上无砟轨道铺设成功的核心是不均匀沉降的控制,因此研究不均匀沉降对轮轨系统的动力影响对工程设计很有必要。研究方法:应用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了土路基上车辆-板式轨道耦合动力学垂向模型,并编制相应的仿真计算程序。研究结果:选用不同沉降工况进行计算,得出轮轨系统的动力响应,以及不均匀沉降对轮轨系统的动力影响规律。研究结论:当车辆通过路基不均匀区段时,轮轨动力作用急剧增大,CA砂浆和路基面动应力明显增大,设计速度为250 km/h时,路基不均匀沉降建议控制在20 mm/20 m以内,困难路段不得超过30 mm/20 m,设计速度为300 km/h时,路基不均匀沉降建议应控制严格在20 mm/20 m以内。 展开更多
关键词 土路基 板式轨道 不均匀沉降 动力学
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高速公路路堤稳定性与沉降变形规律研究 被引量：38
9
作者 刘涌江 邓卫东 +1 位作者 杨青 严秋荣 《公路交通技术》 2005年第5期16-20,共5页
以云南安楚高速公路第9合同段高填方路堤为依托工程,根据高速公路路堤修筑过程中常见情况,全面研究了高速公路路堤的稳定性与沉降变形规律,为高填方路堤的建设提供了有效的技术支撑。
关键词 路堤 稳定性 沉降
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路堤下河滩相软土地基变形研究 被引量：32
10
作者 王晓谋 袁怀宇 +2 位作者 贾其军 杜秦文 颜可珍 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期22-26,共5页
为总结河南省焦作至巩义黄河公路大桥连接线路堤下河滩相软土地基变形规律 ,保证工程质量 ,该工程选取 1 4个观测断面 ,采用沉降板和测斜导管 ,对填筑期和预压期软土地基进行了两年多的变形观测 ,获取有关数据 2万多个。根据观测结果并... 为总结河南省焦作至巩义黄河公路大桥连接线路堤下河滩相软土地基变形规律 ,保证工程质量 ,该工程选取 1 4个观测断面 ,采用沉降板和测斜导管 ,对填筑期和预压期软土地基进行了两年多的变形观测 ,获取有关数据 2万多个。根据观测结果并结合该软土地基特点 ,分析了河滩相软土地基的主要变形规律 :填筑期软土地基沉降较大且与荷载为线性关系 ;预压期沉降与时间符合双曲线关系。浅层型、夹层型和深层型软土地基表现出 3种不同的水平位移规律。根据沉降规律 ,计算并得出该软土地基可以不设预压期的结论。 展开更多
关键词 路堤 公路桥 河滩相软土地基 地基变形 现场试验 地基沉降 水平位移
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宽路堤软土路基沉降的有限元模拟 被引量：26
11
作者 陈建峰 石振明 沈明荣 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第4期23-25,37,共4页
通常认为路堤中央部位的沉降量要比两边路堤边坡部位大 ,因此一些规范要求将路堤沉降测点埋置在路堤中央。本文采用弹性模型Biot固结有限元程序对一宽路堤在软土路基条件下的沉降进行有限元模拟 ,认为宽路堤软土路基沉降量呈中央小两边... 通常认为路堤中央部位的沉降量要比两边路堤边坡部位大 ,因此一些规范要求将路堤沉降测点埋置在路堤中央。本文采用弹性模型Biot固结有限元程序对一宽路堤在软土路基条件下的沉降进行有限元模拟 ,认为宽路堤软土路基沉降量呈中央小两边大 ,并且最大沉降位置随堆载的增高向路堤中央移动。这一模拟结果与马来西亚Muar试验路堤的观测结果是吻合的 ,深圳机场宽 40 展开更多
关键词 路堤 软土 比奥理论 有限元 沉降
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路堤荷载下软土侧向挤出沉降分析 被引量：32
12
作者 刘增贤 汤连生 《工程勘察》 CSCD 北大核心 2003年第2期1-4,共4页
路堤荷载下软土瞬时沉降并不是瞬时完成的 ,由此提出了侧向挤出沉降的概念以描述这种现象。侧向挤出沉降量可占总沉降量 1 4以上 ,目前通用的利用侧斜管测量侧向挤出量的方法是不适用的。本文根据实际资料 ,对侧向挤出进行了计算分析 ,... 路堤荷载下软土瞬时沉降并不是瞬时完成的 ,由此提出了侧向挤出沉降的概念以描述这种现象。侧向挤出沉降量可占总沉降量 1 4以上 ,目前通用的利用侧斜管测量侧向挤出量的方法是不适用的。本文根据实际资料 ,对侧向挤出进行了计算分析 ,结果表明侧向挤出沉降在软土总沉降中占有较大比例。 展开更多
关键词 路堤 荷载 软土 侧向挤出 沉降
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路堤荷载下柔性桩复合地基沉降实用计算方法 被引量：29
13
作者 章定文 刘松玉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期1133-1138,共6页
根据等应变假设得到的复合地基加固区复合模量计算公式与实际路堤荷载下柔性桩桩土间的非等应变事实不符,因此,路堤荷载下复合模量法计算的沉降量多小于实测值。通过二维有限元方法分析了路堤荷载下复合地基变形特性。采用分层总和法反... 根据等应变假设得到的复合地基加固区复合模量计算公式与实际路堤荷载下柔性桩桩土间的非等应变事实不符,因此,路堤荷载下复合模量法计算的沉降量多小于实测值。通过二维有限元方法分析了路堤荷载下复合地基变形特性。采用分层总和法反算加固区复合模量,提出了复合模量计算修正方法;并通过参数分析得到了各主要影响因素对复合地基加固区变形特性的影响;对比桩体设置前后下卧层变形差异,对下卧层沉降计算方法进行修正。由此建立了有限元方法与工程实用的分层总和法之间的联系,将有限元方法实用化,分别得到了路堤荷载下柔性桩复合地基加固区和下卧层的沉降实用计算方法。实例计算证明了所推荐方法的有效性。 展开更多
关键词 柔性桩 复合地基 复合模量 路堤 沉降 有限元方法
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青藏铁路多年冻土区路基变形特征及其来源 被引量：29
14
作者 孙志忠 马巍 +2 位作者 党海明 贠汉伯 武贵龙 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第9期2667-2671,共5页
基于青藏铁路多年冻土区34个路基监测断面2005-2011年的变形与地温资料,分析路基的变形特征及其来源。监测结果表明:①监测期累计变形量大于100 mm的断面均为普通路基,其变形主要来自路基下部因冻土上限下降而引起的高含冰量冻土的融沉... 基于青藏铁路多年冻土区34个路基监测断面2005-2011年的变形与地温资料,分析路基的变形特征及其来源。监测结果表明:①监测期累计变形量大于100 mm的断面均为普通路基,其变形主要来自路基下部因冻土上限下降而引起的高含冰量冻土的融沉变形以及融土的压密变形,其次为路基下部多年冻土因地温升高而产生的高温冻土的压缩变形。②监测期累计变形量小于100 mm的普通路基与块石结构路基断面,其变形主要来自路基下部多年冻土的压缩变形。③总体而言,块石结构路基变形量明显小于普通路基,从而验证了主动冷却措施的长期有效性。其研究结果可为冻土区路基稳定性判断及病害预警提供数据支持。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路基变形 沉降
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考虑土体侧胀性的路堤沉降分析 被引量：18
15
作者 屠毓敏 郑坚 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期26-28,共3页
从土的侧胀性出发 ,运用有限单元法 ,研究了土的侧胀性对路堤沉降的影响。研究结果表明 :在路堤的沉降计算中 ,土的侧胀性起着十分重要的作用 ,采用非线性本构模型时尤为显著 ,为此在路堤设计时应慎重考虑。
关键词 土体侧胀性 路堤 沉降分析 软弱地基 公路
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复合地基工后沉降的薄板变形模拟 被引量：10
16
作者 饶为国 赵成刚 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期133-136,共4页
在桩 网复合地基中 ,如何考虑“网 桩 土”体系的共同作用而计算其沉降量 ,是一个值得研究的新问题 ,目前国内外均没有合适的计算方法。本文的新思路是 :以平板模拟网单元 ,基于薄板大挠度变形理论 ,结合桩 网复合地基的具体情况 ,... 在桩 网复合地基中 ,如何考虑“网 桩 土”体系的共同作用而计算其沉降量 ,是一个值得研究的新问题 ,目前国内外均没有合适的计算方法。本文的新思路是 :以平板模拟网单元 ,基于薄板大挠度变形理论 ,结合桩 网复合地基的具体情况 ,提出路基工后沉降量的直线计算方法 ,并给出工程算例。分析表明 。 展开更多
关键词 桩-网复合地基 路堤荷载 网单元 薄板 大挠度 工后沉降
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黄土高填方路堤沉降分析 被引量：20
17
作者 刘奉银 赵然 +1 位作者 谢定义 赵学勐 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期23-28,共6页
采用4种条件(层重固结法,层重未固结法,孔隙水压力求孔压系数法,孔隙气压力求孔压系数法)下的最终沉降计算方法,和简化的考虑施工加载过程的非饱和土一维固结方法,对某公路高路堤的沉降进行计算分析,并与实测资料相比较。结果表明:公路... 采用4种条件(层重固结法,层重未固结法,孔隙水压力求孔压系数法,孔隙气压力求孔压系数法)下的最终沉降计算方法,和简化的考虑施工加载过程的非饱和土一维固结方法,对某公路高路堤的沉降进行计算分析,并与实测资料相比较。结果表明:公路路堤各土层在自重作用下固结已经完成,甚至有超固结,简化的非饱和土一维固结计算方法可以满足计算精度的要求;同时揭示,公路路堤沉降监测与一般地基的沉降监测是不同的,对不同的问题应该研究布设测点的方法。 展开更多
关键词 道路工程 非饱和土 公路路堤 高填方 固结 黄土 沉降监测
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泊松模型预测路基沉降 被引量：19
18
作者 冯震 祝海涛 熊仲华 《华东地质学院学报》 2003年第4期364-366,共3页
路基沉降变形有其自身的规律性。本文根据路基沉降特征 ,结合泊松曲线特点 ,建立了路基沉降量随时间而变化的泊松曲线预测模型。结合具体工程实例 ,证实泊松曲线很好地反映了路基沉降过程中沉降量与时间的“S”形关系。最后指出 ,采用... 路基沉降变形有其自身的规律性。本文根据路基沉降特征 ,结合泊松曲线特点 ,建立了路基沉降量随时间而变化的泊松曲线预测模型。结合具体工程实例 ,证实泊松曲线很好地反映了路基沉降过程中沉降量与时间的“S”形关系。最后指出 ,采用泊松模型进行路基沉降预测 ,建模所需实测数据不能太少 ,实测点数据越多 ,预测曲线越逼近实测曲线 ,预测精度也越高 ,从而得出有一定参考价值的结论。 展开更多
关键词 路基沉降 泊松模型 沉降预测
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高填方路基自然沉降现象与应对措施 被引量：18
19
作者 高伏良 《中南公路工程》 北大核心 2003年第2期63-64,75,共3页
湘耒高速公路和衡枣高速公路施工过程中的两段高填方路基自然沉降有一定的规律 ,施工过程中采取一些处治措施 ,取得了明显的效果 ,本文进行了简要的分析和总结 ,供以后公路建设借鉴。
关键词 高填方路基 自然沉降现象 湘耒高速公路 衡枣高速公路 清淤 土工格栅 化学灌浆 搭接问题 支档防护
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路堤下复合地基临界桩长探讨 被引量：18
20
作者 张忠坤 李海斌 +1 位作者 殷宗泽 曹正康 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期522-526,共5页
分析了复合地基临界桩长的定义及研究现状,通过路堤下复合地基数值模拟,揭示了复合地基临界桩长的客观存在性质,结合宁—通一级公路K102+990断面处复合地基工程实例,通过平面有限元及半解析元数值分析方法,对临界桩长进行了一定程度的... 分析了复合地基临界桩长的定义及研究现状,通过路堤下复合地基数值模拟,揭示了复合地基临界桩长的客观存在性质,结合宁—通一级公路K102+990断面处复合地基工程实例,通过平面有限元及半解析元数值分析方法,对临界桩长进行了一定程度的探讨。 展开更多
关键词 路堤 复合地基 沉降 临界桩长 数值分析 土力学
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