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题名某型航空活塞发动机空中气门卡阻机理
被引量：4
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作者
龙小辉
孟现召
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机构
中国民用航空飞行学院飞机修理厂
中国民用航空飞行学院洛阳分院
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出处
《航空发动机》
北大核心
2019年第4期9-15,共7页
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基金
中国民用航空飞行学院成果转化与创新基金(CJ2018-04)资助
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文摘
针对某型航空活塞发动机在运行中多次出现的空中气门卡阻故障,结合该型发动机的结构设计和实际运行环境,对故障发动机气门导套内沉积物的成分进行分析,并基于EGView软件对故障案例的FDR数据进行分析,结果表明:温度剧变导致气门-导套间有效配合间隙减小是导致空中气门卡阻的根本原因;在飞行中,在30%功率附近燃油流量偏小是导致温度剧变的主要原因。据此提出了增加发动机30%功率附近燃油流量的解决方案,给出了推荐的下限阈值为17.0L/h,经实践验证该排故方案有效。
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关键词
气门卡阻
温度剧变
egview软件
燃油流量
航空活塞发动机
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Keywords
valve sticking
temperature upheaval
egview software
fuel flow
aero piston engine
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分类号
V233.33
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名航空活塞发动机爆震抑制方法
被引量：1
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作者
孟现召
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机构
中国民用航空飞行学院洛阳北郊机场
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出处
《航空发动机》
北大核心
2022年第2期70-75,共6页
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基金
中国民用航空飞行学院科学研究基金(CJ2018-04)资助。
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文摘
某型航空活塞发动机在运行中多次发生爆震故障,已有研究认为该型发动机全油门燃油流量低于64 L/h是其爆震的主要诱因,但实践中将该型发动机全油门燃油流量增大至71.9 L/h后仍然有爆震故障出现,表明该型发动机的爆震并非单一诱因。为探索该型发动机爆震的可靠抑制方法,利用EGView软件分析典型故障例数据,查找可能的隐藏诱因并采用控制变量法进行实践测试,结果表明:发动机巡航转速偏低是该型发动机爆震的另一重要诱因,并证实了全油门偏富油对该型发动机的大功率爆震倾向具有抑制作用。根据实践测试结果提出控制该型发动机全油门燃油流量不低于66 L/h和发动机巡航转速不低于手册规定2500~2525 r/min(推荐按上限设置)的解决方案,经6万余飞行小时的实践验证表明该型发动机的爆震故障已被可靠解决。
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关键词
航空活塞发动机
爆震抑制
发动机巡航转速
全油门燃油流量
egview软件
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Keywords
aero piston engine
detonation restraining
engine cruise rotational speed
full throttle fuel flow rate
egview software
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分类号
V231.22
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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