考虑动态临界加速度的地震边坡永久位移研究 被引量：9

1

作者 刘爱娟 郑路 +1 位作者 刘铁新 杨磊 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第5期876-882,共7页

Newmark永久位移是评价边坡在地震时稳定性的一个重要指标,近年来广泛应用于地震边坡危险性评价中。传统Newmark永久位移法在计算临界加速度时假定其为常数,未考虑滑动面上抗剪强度参数的变化,过低估计了边坡的永久位移。为了解决这一问... Newmark永久位移是评价边坡在地震时稳定性的一个重要指标,近年来广泛应用于地震边坡危险性评价中。传统Newmark永久位移法在计算临界加速度时假定其为常数,未考虑滑动面上抗剪强度参数的变化,过低估计了边坡的永久位移。为了解决这一问题,本文从岩土结构理论获得思路,详细分析滑块底面抗剪强度参数在地震中的变化过程,以边坡震动过程中黏聚力逐步丧失为基本思路,在黏聚力符合一定概率分布的基础上,提出了一种利用蒙特卡罗法模拟其动态减小过程从而实现临界加速度动态变化的计算方法。经过算例计算,黏聚力和临界加速度体现了地震过程中边坡滑块黏聚力和临界加速度的动态变化,位移大小符合地震边坡实际位移的常规数值。本文提出的蒙特卡罗法实现动态黏聚力和动态临界加速度的计算过程与地震时程相对应,不仅在一定程度上解决了抗剪强度参数的动态变化问题,还解决了传统Newmark位移计算中永久位移比实际位移偏小的问题。 展开更多

关键词 Newmark永久位移 动态黏聚力 动态临界加速度 岩土结构理论

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列车动荷载在新建盾构隧道施工过程中对既有隧道及周围土层的动力响应分析 被引量：1

2

作者 何建峰 《价值工程》 2023年第34期69-71,共3页

为研究既有隧道中的列车动荷载在新建隧道跨越既有隧道的背景下对既有隧道、周围地层及新建隧道的结构动力响应的影响,本文以长沙地铁六号线水农区间盾构上跨京广高速铁路浏阳河段隧道为例,采用有限元软件开展数值分析,研究列车动荷载... 为研究既有隧道中的列车动荷载在新建隧道跨越既有隧道的背景下对既有隧道、周围地层及新建隧道的结构动力响应的影响,本文以长沙地铁六号线水农区间盾构上跨京广高速铁路浏阳河段隧道为例,采用有限元软件开展数值分析,研究列车动荷载作用下对既有隧道、周围地层及新建盾构隧道的动力响应分析。研究结果表明:列车动荷载开始施加时,既有隧道拱顶、既有隧道道床及地表的动位移波动较大,既有隧道拱顶、地表及新建盾构隧道的动加速度波动较大,随着列车运行平稳,各位置动力响应均趋于平稳;随着上覆土层距既有隧道拱顶距离的增加,土层的动位移逐渐减小,土层的动加速度逐渐减小而后趋于平稳;在新建盾构隧道与既有隧道相距较远,且新建盾构隧道与既有隧道所属地层地质条件相同时,列车动荷载对新建盾构隧道造成的动力响应很小,不会影响新建盾构隧道的运营安全。 展开更多

关键词 新建盾构隧道 上跨高铁 动荷载 动位移 动加速度

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动态加速自适应遗传算法的应用 被引量：4

3

作者 王海波 宋星原 王文凯 《水电能源科学》 2008年第6期54-57,共4页

针对标准遗传算法收敛速度慢、易早熟,提出了一种基于进化阶段的动态加速自适应遗传算法,使遗传算法的搜索空间动态缩小并在遗传算法的选择算子中引入模拟退火机制,同时对交叉算子和变异算子做了自适应改进。将该算法应用于优选广东省... 针对标准遗传算法收敛速度慢、易早熟,提出了一种基于进化阶段的动态加速自适应遗传算法,使遗传算法的搜索空间动态缩小并在遗传算法的选择算子中引入模拟退火机制,同时对交叉算子和变异算子做了自适应改进。将该算法应用于优选广东省韩江堂荆流域新安江模型的参数中,效果很好。 展开更多

关键词 遗传算法 动态加速 自适应 新安江模型 参数优选

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超超临界机组协调控制系统及AGC响应特性分析

4

作者 袁俊文 刘伟 +1 位作者 党文越 马晶妍 《电站系统工程》 2023年第4期57-59,共3页

对南方某电厂超超临界机组协调控制系统的控制策略进行了分析,指出采用主蒸汽压力偏差限制回路、在机组负荷设定值上增加惯性环节及变负荷、变压力过程加入燃料动态加速环节的协调控制策略,可提高机组对外界负荷的适应性。试验结果表明... 对南方某电厂超超临界机组协调控制系统的控制策略进行了分析,指出采用主蒸汽压力偏差限制回路、在机组负荷设定值上增加惯性环节及变负荷、变压力过程加入燃料动态加速环节的协调控制策略,可提高机组对外界负荷的适应性。试验结果表明:该机组采用的协调控制策略达到了协调控制系统快速性和稳定性的要求,能够满足AGC试验指标的要求。 展开更多

关键词 超超临界机组 调控制系统 快速性 AGC 动态加速

原文传递

1000 MW超超临界机组AGC负荷跟随试验过程响应特性分析

5

作者 王浩宇 袁俊文 +1 位作者 孙清民 杨志行 《黑龙江电力》 CAS 2023年第6期542-546,共5页

通过对江苏某电厂1 000 MW超超临界机组协调控制系统的控制策略进行分析,在对自动发电控制系统及高低负荷段试验工况分析的基础上,进行了机组的AGC负荷跟随试验。采用主蒸汽压力偏差限制回路、在机组负荷设定值上增加惯性环节,变负荷、... 通过对江苏某电厂1 000 MW超超临界机组协调控制系统的控制策略进行分析,在对自动发电控制系统及高低负荷段试验工况分析的基础上,进行了机组的AGC负荷跟随试验。采用主蒸汽压力偏差限制回路、在机组负荷设定值上增加惯性环节,变负荷、变压力过程加入燃料动态加速环节的协调控制系统。试验结果表明,该机组采用的协调控制策略,能够满足AGC负荷跟随试验过程中高速率、大幅度的要求,有效提高了机组对外界负荷需求的响应。 展开更多

关键词 超超临界机组 自动发电控制 负荷跟随 动态加速

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陡坡地段桩板结构路基动荷载作用响应分析 被引量：3

6

作者 黄文军 《铁道勘察》 2020年第2期22-26,共5页

为了研究陡坡路基桩板结构动荷载作用的响应规律,利用ABAQUS有限元分析软件进行数值模拟,对杭黄客专某桥隧间陡坡短路基道砟与填料的动应力传递、加速度、动应力时程对比及板结构应力分布等进行研究。数值模拟结果表明:道砟层表面的最... 为了研究陡坡路基桩板结构动荷载作用的响应规律,利用ABAQUS有限元分析软件进行数值模拟,对杭黄客专某桥隧间陡坡短路基道砟与填料的动应力传递、加速度、动应力时程对比及板结构应力分布等进行研究。数值模拟结果表明:道砟层表面的最大加速度幅值约为1.8 m/s^2,较填料的最大幅值(约1.3 m/s^2)高出约27.7%;填料处的最大动应力(37 kPa)远小于道砟上的最大动应力(74kPa),约为道砟层最大应力的一半;板上最大正应力约为70 kPa;最大负向应力约为181.5 kPa。研究表明:道砟层对于动加速度的衰减作用和动应力的消散作用较为明显;板上应力最大位置位于桩顶处,最大正应力的位置为左排与中排桩桩顶处,最大负向应力的位置为右排桩桩顶处。 展开更多

关键词 桩板结构 陡坡路基 动加速度 总应力 动应力

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CDN技术在国家电网公司外网邮件系统中的应用 被引量：2

7

作者 于波涛 王一蓉 李长水 《电力信息与通信技术》 2014年第7期45-50,共6页

内容分发网络(CDN)是一个建立并覆盖在互联网,并由分布在不同区域的节点服务器群组成的虚拟网络。CDN将信息资源推向网络边缘,使得客户快速访问到所需的内容,从而提高了终端用户的访问速度。文章根据国家电网外网邮件系统集中部署存在... 内容分发网络(CDN)是一个建立并覆盖在互联网,并由分布在不同区域的节点服务器群组成的虚拟网络。CDN将信息资源推向网络边缘,使得客户快速访问到所需的内容,从而提高了终端用户的访问速度。文章根据国家电网外网邮件系统集中部署存在的问题,采用最新的通信技术设计部署了一套CDN网络,通过静态加速与动态加速2种方式对邮件系统进行加速。静态加速基于HTTP协议,对邮件Webmail系统进行加速;动态加速采用基于网络四层的透明传输技术及智能路由优化技术,可大大提高网络数据的传输效率。 展开更多

关键词 内容分发网络 邮件系统 静态加速 动态加速

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基于改进粒子群算法的柴油机振动控制技术研究 被引量：2

8

作者 胡甫才 薛厚强 +2 位作者 魏志威 徐阳 高硕 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第6期56-61,共6页

针对柴油机传统的PID振动控制器存在时滞性、人工整定参数困难,难以达到最佳减振效果这一问题,采用基于改进粒子群算法的控制器参数整定方法。在分析了振动控制系统之后,将控制器参数作为研究对象并引入粒子群算法对控制器的参数进行迭... 针对柴油机传统的PID振动控制器存在时滞性、人工整定参数困难,难以达到最佳减振效果这一问题,采用基于改进粒子群算法的控制器参数整定方法。在分析了振动控制系统之后,将控制器参数作为研究对象并引入粒子群算法对控制器的参数进行迭代寻优,在此基础上采用基于动态加速常数的粒子群算法,来提高粒子多样性同时加快粒子搜索目标的速度。仿真结果表明,对比传统人工及传统粒子群算法整定参数的方法,改进粒子群算法适应度更好,能够解决振动控制系统人工参数整定困难的问题,且优化后的控制器具有更好的控制效果。 展开更多

关键词 柴油机 粒子群算法 动态加速 振动控制

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基于动态前馈的锅炉超前加速控制策略研究与应用 被引量：1

9

作者 葛朋 柳春晖 +1 位作者 李明 李志伟 《电子设计工程》 2022年第3期6-10,共5页

针对超临界燃煤发电机组在协调控制方式运行时,锅炉设备动态响应不满足汽压与负荷响应滞后的问题,文中设计并使用锅炉超前加速控制(Boiler Input Rating,BIR)策略,通过在变负荷初期对锅炉各子系统增加适当的提前控制量来增加动态响应速... 针对超临界燃煤发电机组在协调控制方式运行时,锅炉设备动态响应不满足汽压与负荷响应滞后的问题,文中设计并使用锅炉超前加速控制(Boiler Input Rating,BIR)策略,通过在变负荷初期对锅炉各子系统增加适当的提前控制量来增加动态响应速度,全面加速锅炉燃烧动态过程。文中详细阐述了基于动态前馈的锅炉超前加速控制方法,使机组在以1.5%Pe的变负荷速率下连续加减负荷,主汽压力偏差不超过±0.5 MPa,主汽温度偏差不超过±6℃。 展开更多

关键词 协调控制 前馈 动态加速 负荷响应

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基于导前微分的锅炉动态加速控制策略研究 被引量：1

10

作者 葛朋 吕春颖 +1 位作者 孙哲 刘超 《自动化仪表》 CAS 2021年第7期63-67,共5页

为解决超临界燃煤发电机组协调控制方式下锅炉设备动态响应滞后的问题,合理设计并使用锅炉输入变化率(BIR)控制策略在机组变负荷初期对锅炉各子系统增加适当的提前控制量,全面加快锅炉燃烧动态响应速度,满足锅炉主汽压力和机组负荷的控... 为解决超临界燃煤发电机组协调控制方式下锅炉设备动态响应滞后的问题,合理设计并使用锅炉输入变化率(BIR)控制策略在机组变负荷初期对锅炉各子系统增加适当的提前控制量,全面加快锅炉燃烧动态响应速度,满足锅炉主汽压力和机组负荷的控制要求。基于导前微分的锅炉动态加速控制策略,相比传统的控制策略设计简单,可调参数少。在以每分钟1.5%额定功率的负荷变化率下连续加减负荷,主汽压力偏差不超过±0.5MPa,主汽温度偏差不超过±6t。该研究在600MW、1000MW超临界燃煤发电机组的协调系统中有较强的实用性,对工业控制领域中快、慢被控对象协同工作的系统也有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 协调控制 实际微分 前馈 惯性环节 动态加速 主汽压力 负荷响应 锅炉蓄能

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带加速因子的线性方程组通用性迭代法中加速因子的讨论

11

作者 李安志 任继念 《教学与科技》 2009年第1期16-19,共4页

在带加速因子的线性方程组通用性迭代解法的基础上，用几何方法对加速因子进行了讨论，证明了每次迭代中最佳加速因子的存在性，讨论了在每次迭代中使算法收敛的加速因子的取值范围，设计了一个动态调整加速因子的通用性迭代算法，并进... 在带加速因子的线性方程组通用性迭代解法的基础上，用几何方法对加速因子进行了讨论，证明了每次迭代中最佳加速因子的存在性，讨论了在每次迭代中使算法收敛的加速因子的取值范围，设计了一个动态调整加速因子的通用性迭代算法，并进行了程序验证。 展开更多

关键词 线性方程组 行处理迭代法 加速因子 动态加速

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格构锚固边坡地震响应的振动台试验研究 被引量：21

12

作者 杨果林 文畅平 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期1482-1493,共12页

设计并完成比例尺为1:8的边坡大型振动台模型试验,研究格构锚杆框架支护边坡在汶川波水平向、竖直向和水平竖直双向激振下的动力响应特性。研究结果表明:3种激振方式都会使边坡产生水平和竖直向加速度动力响应,且呈现出明显的非线性特... 设计并完成比例尺为1:8的边坡大型振动台模型试验,研究格构锚杆框架支护边坡在汶川波水平向、竖直向和水平竖直双向激振下的动力响应特性。研究结果表明:3种激振方式都会使边坡产生水平和竖直向加速度动力响应,且呈现出明显的非线性特征。水平向激振主要产生水平向加速度放大效应,边坡上方动力响应强度比中下方动力响应强度明显,内部动力响应强度比坡面动力响应强度明显;竖直向激振主要产生竖直向加速度放大效应,边坡中上方坡内动力响应强度大于坡面动力响应强度,边坡下方坡内动力响应强度则稍弱于坡面动力响应强度;加速度动力响应峰值放大系数(PGAA)随坡高也呈显著的非线性特征:在水平向激振下,水平和竖直向PGAA都是随坡高非线性增大;在竖直向激振下,水平向PEAA和激振加速度峰值AZmax≥0.400g时的竖直向PGAA随坡高非线性增大;在水平和竖直双向激振下,边坡中下方水平向PGAA和AXmax≥0.400g时竖直向PGAA随坡高非线性增大。3种激振方式下动位移响应主要出现在水平方向上,且呈现出非线性特征。水平向或水平竖直双向激振下,主要产生水平方向的永久位移,其量值接近但方向相反;竖直向激振下产生的水平和竖直向永久位移较小。3种激振方式下主要产生水平方向动土压力响应,响应程度比较接近,呈现出非线性特征,动土压力峰值的最大值都出现在坡中。 展开更多

关键词 格构锚杆框架边坡 地震动力响应 大型振动台试验 加速度动力响应 动位移响应 动土压力响应

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地震动参数对斜坡加速度动力响应规律的影响 被引量：15

13

作者 刘汉香 许强 范宣梅 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2012年第2期41-47,共7页

2008年‘5.12’汶川大地震诱发斜坡地质灾害在空间分布上表现出了明显的高程效应和岩性效应。本文采用上硬下软和上软下硬两种典型岩性组合斜坡模型,完成了1:100比尺的振动台试验。文中重点分析了地震波类型(频谱)、激振方向和地震动三... 2008年‘5.12’汶川大地震诱发斜坡地质灾害在空间分布上表现出了明显的高程效应和岩性效应。本文采用上硬下软和上软下硬两种典型岩性组合斜坡模型,完成了1:100比尺的振动台试验。文中重点分析了地震波类型(频谱)、激振方向和地震动三参数对斜坡模型水平向加速度动力响应规律的影响。分析结果表明:(1)水平单向激振时,15Hz正弦波和汶川地震波作用下的高程放大效应主要体现在斜坡模型中上段,两者在上软下硬组合斜坡模型中产生了近乎相同的水平向加速度动力响应规律,原因主要在于两者的卓越频率接近。(2)模型对合成向汶川地震波的放大作用依次超过单向水平向和竖直向汶川波的作用,且合成向与水平单向汶川地震波的作用规律基本相同。(3)随着振动强度增加,模型对低频波的放大作用增强。(4)在合成向汶川地震动作用下,随着振动强度增加,模型各高程处的水平向加速度峰值(PGA)逐渐增加,其相应的放大系数在模型中上段逐渐降低至2.0以下,最终趋于平缓,表明模型沿高程向的放大效应逐渐减弱。此外,各参数对模型的水平向加速度响应因模型自身的岩性组合结构而异,随着振动强度增加,上硬下软斜坡模型中上部的水平向速度响应值基本保持在1.0～2.7倍于上软下硬斜坡模型中上部的水平向加速度响应值这一水平。 展开更多

关键词 斜坡 振动台试验 地震波方向 激振方向 地震动强度 加速度动力响应规律

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2011年10月12日北京市石景山区M_L2.1地震近场加速度记录初步分析 被引量：3

14

作者 赵雯佳 徐平 +1 位作者 林向东 白立新 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2013年第1期183-189,共7页

根据近场强震台加速度记录对2011年10月12日北京市石景山区ML2.1地震的加速度影响场进行了计算分析。同时使用了首都圈宽频带数字台站记录数据通过P波初动格点尝试法解算出该地震的震源机制解,并与加速度影响场进行对比研究。结果表明,... 根据近场强震台加速度记录对2011年10月12日北京市石景山区ML2.1地震的加速度影响场进行了计算分析。同时使用了首都圈宽频带数字台站记录数据通过P波初动格点尝试法解算出该地震的震源机制解,并与加速度影响场进行对比研究。结果表明,此次地震加速度影响场水平向加速度高于垂直向;水平向峰值加速度分布区和加速度影响场高低速度过渡区总体呈EW向或NEE向分布,与震源机制解结果的两个节面走向较为一致;加速度衰减NS向快于EW向。本文研究结果可为强震或较大地震发生后快速判定震害影响场提供参考依据。 展开更多

关键词 峰值加速度 加速度动态分布 震源机制解 震害影响场 北京地区

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公路平直路段运行速度模型分析与优化 被引量：2

15

作者 刘建蓓 林声 高晋生 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期83-88,共6页

对中国现行公路项目安全性评价指南提出的"平直路段运行速度测算模型"中的加速方式进行了分析,通过研究典型路段车流的运行速度规律,找出平直路段测算模型存在的问题,并采用速度微分方程推导、加速时间和加速距离计算、加速... 对中国现行公路项目安全性评价指南提出的"平直路段运行速度测算模型"中的加速方式进行了分析,通过研究典型路段车流的运行速度规律,找出平直路段测算模型存在的问题,并采用速度微分方程推导、加速时间和加速距离计算、加速曲线绘制等方法对运行速度平直路段的加速方式进行了研究,最终提出"动态加速度"的概念,优化得到能科学表征出平直路段运行速度变化的即时加速度计算方法(动态加速法)。结果表明:动态加速法将即时加速度与即时速度和期望速度有机地联系起来,更好地模拟出汽车在平直路段上的实际加速状态;经与车辆加速曲线图表对比,动态加速法优化和完善了现有平直路段加速度获取方法,具有较强的理论价值和实用价值。 展开更多

关键词 交通工程 运行速度 平直路段 动态加速法 速度测算模型

原文传递

基于主成分分析的IPSO-SVM血泵转速预测 被引量：2

16

作者 刘慧博 孟庆刚 任彦 《计算机应用与软件》 北大核心 2020年第1期76-81,共6页

针对目前血泵预测方法中,未充分考虑到循环系统的复杂环境的缺点,采用主成分分析(PCA)的改进粒子群算法(IPSO)优化支持向量机(SVM)的方法将循环系统中复杂因素考虑到模型中。对血泵和循环系统进行建模,利用PCA对循环系统影响因素进行降... 针对目前血泵预测方法中,未充分考虑到循环系统的复杂环境的缺点,采用主成分分析(PCA)的改进粒子群算法(IPSO)优化支持向量机(SVM)的方法将循环系统中复杂因素考虑到模型中。对血泵和循环系统进行建模,利用PCA对循环系统影响因素进行降维分析,利用IPSO优化SVM得到模型参数,对血泵转速期望值预测。最终对模型进行性能评估分析。结果表明,该算法在血泵转速预测中具有更好的逼近能力和预测精度,说明了其有效性。 展开更多

关键词 改进粒子群算法 支持向量机 主成分分析 动态加速参数 性能评估 转速预测

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双光纤差动与动态加速保护在地铁中的应用

17

作者 陈翼龙 《电气化铁道》 2022年第3期75-79,100,共6页

针对地铁大分区中压环网供电方式给出了比率差动保护整定的理论计算方法以及整定值与保护可靠性灵敏性的理论关系,介绍了比相差动保护的原理及特点,分析了动态加速过流保护作为中压环网后备保护的优点、保护逻辑及保护动作过程。

关键词 比率差动保护 比相差动保护 动态加速过流保护

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马克思主义中国化的动力加速机制及结构要素

18

作者 王浩斌 《北京科技大学学报（社会科学版）》 2009年第3期158-163,共6页

马克思主义普遍原理要加速实现其中国化的历史性飞跃离不开马克思主义中国化的动力加速机制;实践表明,正确的思想路线、以延安整风和改革创新为核心的时代精神、高举中国化马克思主义伟大旗帜等分别是马克思主义中国化动力加速机制形成... 马克思主义普遍原理要加速实现其中国化的历史性飞跃离不开马克思主义中国化的动力加速机制;实践表明,正确的思想路线、以延安整风和改革创新为核心的时代精神、高举中国化马克思主义伟大旗帜等分别是马克思主义中国化动力加速机制形成的认识基础、实践基础和政治保障等结构要素。 展开更多

关键词 马克思主义中国化 动力加速机制 结构要素

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不同河谷条件面板堆石坝地震加速度反应规律

19

作者 宋志宇 董莉莉 李斌 《人民黄河》 CAS 北大核心 2014年第7期103-105,共3页

采用等价线性化黏-弹性模型研究了不同坝高、不同河谷宽度和不同河岸坡度情况下的面板堆石坝地震响应,进行了三维动力反应计算分析,重点分析了面板堆石坝坝顶点的地震动力加速度反应随河谷形状变化的规律。结果表明:中高坝坝体的最大加... 采用等价线性化黏-弹性模型研究了不同坝高、不同河谷宽度和不同河岸坡度情况下的面板堆石坝地震响应,进行了三维动力反应计算分析,重点分析了面板堆石坝坝顶点的地震动力加速度反应随河谷形状变化的规律。结果表明:中高坝坝体的最大加速度反应值位于河谷中央的坝顶,且最大加速度反应值随河谷的变窄而变大;高坝坝体的加速度反应规律及加速度最大反应值受河谷形状的影响较小;低坝河谷较宽时,坝体的最大加速度反应值由河谷中央向两岸移动,因此对宽河谷采用二维计算时,既不能给出坝体的最大加速度反应值,也不能给出最大加速度位置,必须采用三维计算。 展开更多

关键词 面板堆石坝 动力分析 河谷条件 加速度分布

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大断面黄土隧道洞口段地震动力特性研究 被引量：16

20

作者 梁庆国 边磊 +2 位作者 张钦鹏 黄俊 王猛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第7期65-76,共12页

黄土山岭地区的隧道开挖破坏了原有边坡内部的平衡状态。在地震动荷载作用下,隧道洞口段及边坡都可能受到严重破坏,也会反映出不同的动力特性和变形特征。首先通过大型振动台对边坡坡度为60°坡脚进洞工况进行试验,然后利用Midas-GT... 黄土山岭地区的隧道开挖破坏了原有边坡内部的平衡状态。在地震动荷载作用下,隧道洞口段及边坡都可能受到严重破坏,也会反映出不同的动力特性和变形特征。首先通过大型振动台对边坡坡度为60°坡脚进洞工况进行试验,然后利用Midas-GTS有限元软件对边坡坡度为60°不同高程进洞的工况进行了数值模拟分析。结果表明:坡顶加速度随着进洞高程的增大而增大,同种波形和输入方向,输入峰值加速度增大,加速度放大效应减小,出现放大效应趋于饱和现象;隧道洞口段最大主应力先增大后减小,仰拱大于拱顶,一般在距洞口15 m达到峰值,50 m后趋于平稳;试验中坡顶出现拉剪破坏,隧道衬砌与上部土体自振频率不同导致的错动形成竖向裂缝,两侧坡脚处出现横向裂缝且发展速度较快,坡面整体发生破坏,震陷滑塌现象很明显且大块土体整体滑落,有隧道一侧滑塌破坏程度大于纯边坡一侧;应力最大值断面距洞口42 cm,是2.33倍的隧道最大跨径,最大加速度多出现在距洞口约3.89~4.06倍隧道跨径处;由于临空面的存在,洞口段具有明显的动力放大效应,各监测点位移都有一个略微增大再减小的过程,最大值出现在距洞口60 m处,因此大断面黄土隧道的抗震设防长度取5倍隧道洞径较为合适;相较于振动台试验,数值模拟数结果偏大,但是可以较好地反映出加速度和土压力的基本变化规律。 展开更多

关键词 隧道工程 地震动力特性 振动台试验 数值模拟 隧道边坡 动力响应加速度

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