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Crack stop holes in steel bridge decks:Drilling method and effects 被引量:19
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作者 FU Zhong-qiu JI Bo-hai +1 位作者 XIE Shu-hui LIU Tian-jia 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2017年第10期2372-2381,共10页
Force analysis using a compact tension model, as recommended by ASTM, was carried out on a crack stop hole. The stress before, and after, drilling the hole was compared in terms of stress concentration and stress grad... Force analysis using a compact tension model, as recommended by ASTM, was carried out on a crack stop hole. The stress before, and after, drilling the hole was compared in terms of stress concentration and stress gradient. The optimum drilling location and diameter were studied through analysis of different locations and diameters. By analyzing the effects of flank holes and an additional hole, drilling advice was proposed and fatigue testing of the cracks in a steel bridge deck with a crack stop hole was conducted. The results show that the stress at the crack tip with a crack stop hole decreased, and the major principal stress around the hole was distributed accordingly. The optimum position of the crack stop hole centre was where the centre of the crack stop hole was situated behind the crack and the hole edge coincided with the crack tip. Therefore, hole diameters larger than 8 mm, or those weakening the section by 10%, were suggested as the best diameters. In terms of multi-hole crack stopping, a flank hole was not recommended. The optimum horizontal position of flank holes was at a distance of 1/4 of a single hole diameter from, and in front of, the single hole. Besides, the experiment showed that crack stop hole could only prevent cracks from growing and had no influence on crack growth rate. 展开更多
关键词 steel bridge deck fatigue CRACK STOP HOLE DRILLING method HOLE position
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钢桁梁桥桥面板更换施工关键技术 被引量:11
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作者 王永鹏 贠棋红 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期84-88,共5页
重庆牛角沱嘉陵江公路桥正桥为(68+80+88+80+68)m连续钢桁梁桥,桥面行车道板和人行道板均为200级钢筋混凝土结构。大桥运营52年后,检测发现行车道严重网裂,人行道渗水劣化,影响结构耐久性和承载力。维修方案为将原行车道板更换为正交异... 重庆牛角沱嘉陵江公路桥正桥为(68+80+88+80+68)m连续钢桁梁桥,桥面行车道板和人行道板均为200级钢筋混凝土结构。大桥运营52年后,检测发现行车道严重网裂,人行道渗水劣化,影响结构耐久性和承载力。维修方案为将原行车道板更换为正交异性钢桥面板,将原人行道板更换为预制C40钢筋混凝土板,人行道纵梁更换为462mm×200mm×8000mm型钢钢纵梁。维修施工时,分块切割原行车道和人行道板,采用35t汽车吊吊装运走;设置正交异性钢桥面板支座体系(包括钢支座、抗拉拔装置和纵向限位装置);采用汽车吊与架板机配合方式,逐块安装200块正交异性钢桥面板;采用25t汽车吊吊装人行道钢纵梁和人行道板;桥面板安装完后,进行铺装材料施工,实现桥面系整体更新加固,提高桥梁荷载等级。 展开更多
关键词 钢桁梁桥 混凝土桥面板 分块切割 正交异性钢桥面板 预制钢筋混凝土板 架板机 桥梁维修
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乌江特大桥超高性能混凝土组合桥面铺装方案研究 被引量:11
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作者 李兴江 卢以龙 王康宁 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期72-77,共6页
为研究不同桥面铺装方案的疲劳性能和经济性,以遵余高速乌江特大桥(主跨680 m钢桁梁悬索桥)为背景,采用有限元法建立钢桁梁节段模型,分析1.0倍设计荷载下,16 mm厚钢板+35 mm厚GA10+40 mm厚SMA13(方案1)、16 mm厚钢板+45 mm厚UHPC+30 mm... 为研究不同桥面铺装方案的疲劳性能和经济性,以遵余高速乌江特大桥(主跨680 m钢桁梁悬索桥)为背景,采用有限元法建立钢桁梁节段模型,分析1.0倍设计荷载下,16 mm厚钢板+35 mm厚GA10+40 mm厚SMA13(方案1)、16 mm厚钢板+45 mm厚UHPC+30 mm厚SMA10方案(方案2)、14 mm厚钢板+55 mm厚UHPC+30 mm厚SMA10方案(方案3)正交异性钢桥面板疲劳构造细节处的应力幅值,并对方案2和方案3造价进行比较。结果表明:在1.0倍设计荷载下,沥青混凝土铺装方案(方案1)各构造细节最大应力幅值满足设计规范要求,但应力安全储备较低;组合桥面铺装方案(方案2和方案3)各构造细节最大应力幅值接近,均低于500万次常幅疲劳极限;与沥青混凝土铺装方案(方案1)相比,组合桥面铺装方案(方案2和方案3)各构造细节最大应力幅值降幅12.4%~57.6%;相比于方案2,方案3结构恒载增加0.84%,同等安全储备下综合成本增加127.8万元。综合疲劳性能和经济性,该桥采用方案2。 展开更多
关键词 组合桥面铺装 超高性能混凝土 钢桥面板 疲劳性能 应力幅 经济性 有限元法
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重载铁路大跨度钢桁梁桥面系选择及分析 被引量:9
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作者 郭子煜 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第3期90-93,共4页
为选择适合重载铁路大跨度钢桁梁的桥面系形式,Midas/Civil程序建立有限元空间模型,通过对山西中南部108 m双线下承式钢桁梁两种不同桥面系的理论计算分析和综合比较,得出大跨度钢桁梁桥面系选用密横梁钢桥面板体系,既回避了混凝土桥面... 为选择适合重载铁路大跨度钢桁梁的桥面系形式,Midas/Civil程序建立有限元空间模型,通过对山西中南部108 m双线下承式钢桁梁两种不同桥面系的理论计算分析和综合比较,得出大跨度钢桁梁桥面系选用密横梁钢桥面板体系,既回避了混凝土桥面板的裂缝控制难题,又减小了结构自重,节约了用钢量,还增加施工过程的安全性。 展开更多
关键词 重载铁路 大跨度 下承式钢桁梁 桥面系 混凝土桥面板 钢桥面板
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加设钢管桁架纵梁改造中承式拱桥悬挂桥道系的应用研究 被引量:10
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作者 彭桂瀚 袁保星 陈宝春 《公路工程》 2009年第3期109-114,共6页
既有的大量钢管混凝土中下承式拱桥的悬吊桥道系,以横梁为主结构,横梁之间缺乏有效的纵向联系,整体性较差,在车辆作用下的变形和振动较大,抗风险能力也较差。其加固改造是一个重要的课题。以石潭溪大桥为例,对采用吊杆横梁间加设钢管桁... 既有的大量钢管混凝土中下承式拱桥的悬吊桥道系,以横梁为主结构,横梁之间缺乏有效的纵向联系,整体性较差,在车辆作用下的变形和振动较大,抗风险能力也较差。其加固改造是一个重要的课题。以石潭溪大桥为例,对采用吊杆横梁间加设钢管桁架加劲纵梁的加固改造方案,从静力性能、动力性能等方面进行了分析,提出了加固改造的技术方案,对加固改造后的桥梁进行了静动载试验。研究结果表明,对于早期修建的无加劲纵梁的中下承式钢管混凝土拱桥的悬挂桥道系,加设钢管桁架纵梁是一种可行有效的加固改造方案,能有效改善桥道系的车振性能、提高其抗风险能力,且施工简单、造价经济、对交通影响小。 展开更多
关键词 钢管混凝土 拱桥 桥道系 中承式 加劲纵梁 钢管桁架 改造 石潭溪大桥
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大跨度铁路矮塔斜拉桥钢主梁选型研究 被引量:5
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作者 苏学波 《世界桥梁》 北大核心 2016年第4期26-29,共4页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路桥面顶至铁路桥面处高差分别为11.136m、14.976m,主桁高15.0m。从美观角度考虑,主梁选择纯华伦型桁架,节间长度为14.0m。主桁断面采用整体钢箱与桁架组合的新型箱-桁组合结构,针对索锚点在上弦和下弦2种不同设计方案进行比选,结果显示,斜拉索锚固在下弦传力途径更为简洁,改善了主梁刚度,施工中焊接及拼装工作量少,吊装次数少,节省了架设时间。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 双层桥 桥塔 钢桁梁 箱-桁组合结构 桥梁设计
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湖北观音寺长江大桥主桥方案构思与总体设计 被引量:5
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作者 冯鹏程 刘新华 +1 位作者 易蓓 陈杨明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期1-8,共8页
湖北观音寺长江大桥主桥为(350+1160+350)m混合式组合梁斜拉桥。该桥设计过程中对跨径布置、桥型方案、主梁方案、结构体系等进行系统研究。为最大限度地减少桥梁对长江航道、河道行洪等的影响,确定采用1160 m主跨一孔跨过可通航水域。... 湖北观音寺长江大桥主桥为(350+1160+350)m混合式组合梁斜拉桥。该桥设计过程中对跨径布置、桥型方案、主梁方案、结构体系等进行系统研究。为最大限度地减少桥梁对长江航道、河道行洪等的影响,确定采用1160 m主跨一孔跨过可通航水域。综合考虑建设条件、结构性能、施工难度、安全风险、经济性等因素,最终选取斜拉桥方案。为降低结构自重、充分发挥材料性能、提高桥面耐久性,主梁采用边跨377 m混凝土箱梁+中跨两侧401 m钢-UHPC组合梁+中跨跨中304 m钢-UHPC轻型组合桥面钢箱组合梁的混合式组合梁。结构体系采用带纵向约束的弹性半飘浮体系。桥塔采用中、下塔柱混凝土结构+上塔柱钢壳组合结构A形塔,塔高262 m,基础采用直径3.2 m的钻孔灌注群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度2100 MPa的高强度锌铝合金镀层平行钢丝拉索,斜拉索与塔、梁端均采用钢锚箱锚固。辅助墩、过渡墩均采用空心截面双柱墩,下设分离式承台+群桩基础。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合式组合梁 UHPC桥面板 弹性半飘浮体系 组合桥塔 平行钢丝拉索 钢锚箱 桥梁设计
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顶板厚度对钢桥面板焊缝疲劳强度的影响 被引量:5
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作者 蒋波 吴俊 +2 位作者 李迪 陈祥 傅中秋 《交通科学与工程》 2015年第4期49-54,共6页
针对钢桥面板顶板与U肋连接细节制作20个试验构件,采用机械型振动疲劳试验机进行等幅疲劳加载,通过名义应力方法和热点应力法对试件焊缝疲劳性能进行评价研究。试验结果表明:在本次实验中,16mm顶板试件和14mm顶板试件的疲劳强度相差不大... 针对钢桥面板顶板与U肋连接细节制作20个试验构件,采用机械型振动疲劳试验机进行等幅疲劳加载,通过名义应力方法和热点应力法对试件焊缝疲劳性能进行评价研究。试验结果表明:在本次实验中,16mm顶板试件和14mm顶板试件的疲劳强度相差不大,建议都采用65 MPa名义应力等级疲劳强度曲线对其进行评价。对于16mm顶板试件,建议采用100MPa热点应力疲劳强度曲线进行评价;对于14mm顶板试件,建议采用80MPa热点应力疲劳强度曲线进行评价。16mm顶板试件的热点应力疲劳强度明显高于14mm顶板试件的。16mm顶板试件的平均有效疲劳寿命比14mm顶板试件的长约49%,其疲劳寿命显著增加了。 展开更多
关键词 疲劳试验 钢桥面板 U肋 焊缝
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不同类型桥面铺装PMMA防水粘结层失效原因分析及其设计施工要点 被引量:4
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作者 刘强 闫东波 +1 位作者 刘敬峰 黄俊强 《中国建筑防水》 2016年第22期33-36,共4页
通过具体案例分析了混凝土桥面和钢桥面PMMA防水体系的应用要求,详细说明了桥面铺装PMMA防水粘结层的结构组成及各层次设计的原则和细节,重点分析了PMMA防水粘结层施工过程的质量影响因素及关键控制点,并总结了设计和施工阶段需要重点... 通过具体案例分析了混凝土桥面和钢桥面PMMA防水体系的应用要求,详细说明了桥面铺装PMMA防水粘结层的结构组成及各层次设计的原则和细节,重点分析了PMMA防水粘结层施工过程的质量影响因素及关键控制点,并总结了设计和施工阶段需要重点考虑的关键因素。 展开更多
关键词 聚甲基丙烯酸甲酯 混凝土桥面 钢桥面 防水粘结层 桥面铺装 设计 施工
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环氧沥青混凝土在钢桥桥面铺装中的应用研究 被引量:5
10
作者 季节 罗晓辉 《北京建筑工程学院学报》 2005年第1期21-23,共3页
通过对环氧沥青混凝土性能的分析 ,得出了环氧沥青混凝土在大跨径钢桥桥面铺装中应用的可行性 。
关键词 环氧沥青混凝土 桥面铺装 大跨径钢桥 施工工艺
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匝道钢桥面沥青铺装简化设计方法 被引量:5
11
作者 赵锋军 李宇峙 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第12期44-49,55,共7页
选用叠层连续梁作为计算基本模型,将沥青铺装表面的最大弯拉应变以及钢面板与沥青铺装界面最不利剪应力作为设计控制指标,以实体工程的结构参数作为计算模型参数,采用有限元计算方法,分别计算分析了大纵坡、超高横坡条件造成铺装表面产... 选用叠层连续梁作为计算基本模型,将沥青铺装表面的最大弯拉应变以及钢面板与沥青铺装界面最不利剪应力作为设计控制指标,以实体工程的结构参数作为计算模型参数,采用有限元计算方法,分别计算分析了大纵坡、超高横坡条件造成铺装表面产生的水平力及其对铺装结构内部应力应变的影响。根据计算结果提出修正基本模型计算结果的方法与具体修正系数的计算。在此基础上提出匝道钢桥面沥青铺装简化设计方法。最后,以实体工程为例,将该设计方法用于工程实践。实践证明,以叠层连续梁为基本模型,考虑纵、横坡度修正后进行匝道钢桥面沥青铺装设计是可行的。 展开更多
关键词 桥梁工程 设计方法 有限元 钢桥面 沥青铺装 大纵坡度 小半径 匝道钢桥
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各向异性钢桥面铺装层耐久性研究 被引量:4
12
作者 唐善普 胡光伟 沈承金 《中南公路工程》 2007年第3期64-67,共4页
对各向异性钢桥面铺装层损伤破坏的调查表明,桥面板与纵向主梁及加劲肋连接处上方的铺装层表面易产生纵向裂纹。在一系列假设的基础上,通过简化模型分析了铺装层的这种破坏机理。分别从横隔板间距、钢板层厚度、铺装层厚度、加劲肋刚度... 对各向异性钢桥面铺装层损伤破坏的调查表明,桥面板与纵向主梁及加劲肋连接处上方的铺装层表面易产生纵向裂纹。在一系列假设的基础上,通过简化模型分析了铺装层的这种破坏机理。分别从横隔板间距、钢板层厚度、铺装层厚度、加劲肋刚度及铺装层材料特性等方面对铺装层的耐久性进行了研究。 展开更多
关键词 各向异性板 铺装层 钢桥板 材料特性 耐久性
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BRT车站段桥面铺装病害的解决方案浅析 被引量:5
13
作者 肖春 《中国市政工程》 2015年第5期4-7,93,共4页
BRT车道在车站段易出现车辙、剪切推移等破坏,在考察国内外相关工程案例的基础上,分析其形成的原因,并针对混凝土及钢桥面铺装,提出解决方案。
关键词 BRT 桥面铺装 半柔性路面 钢桥 环氧沥青混合料
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丰溪路龙华港桥设计 被引量:4
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作者 蒋彦征 常付平 岳贵平 《城市道桥与防洪》 2010年第9期142-145,共4页
龙华港桥为徐汇滨江公共开放空间中的一座桥梁,主桥采用双层桥面变截面连续钢桁梁,倒梯断面,跨径82.5m+82.5m=165m。该文着重介绍主桥钢桁梁的设计。
关键词 双层桥面 钢桁梁 板桁结合 龙华港桥 上海
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越龙山人行玻璃悬索桥总体设计 被引量:2
15
作者 刘丰洲 许伟龙 吴强强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期114-119,共6页
越龙山人行玻璃悬索桥为主跨710 m的空间索面地锚式人行玻璃悬索桥。该桥主缆垂跨比为1/11.8,采用大张开量的空间索面,跨中设置3对柔性中央扣,桥下设置空间索面的抗风缆,以提高桥梁整体抗风稳定性,主索鞍采用竖向摩擦隔板技术以提高索... 越龙山人行玻璃悬索桥为主跨710 m的空间索面地锚式人行玻璃悬索桥。该桥主缆垂跨比为1/11.8,采用大张开量的空间索面,跨中设置3对柔性中央扣,桥下设置空间索面的抗风缆,以提高桥梁整体抗风稳定性,主索鞍采用竖向摩擦隔板技术以提高索鞍的抗滑移安全系数。桥塔采用门式结构,由混凝土塔柱和钢横梁组成。根据地形因素,西北侧及东南侧主缆设置隧道式锚碇,东北侧及西南侧主缆设置重力式锚碇,抗风缆设置岩锚桩结构。加劲梁采用纵横梁格构体系,纵梁采用4道工字钢,横梁采用箱梁形式,外侧2道纵梁间距由跨中8.5 m按抛物线变化至桥塔处17.5 m,中纵梁3 m宽度范围内设置玻璃桥面,外侧设置压型钢板超韧性混凝土桥面。 展开更多
关键词 悬索桥 人行桥 空间索面 玻璃桥面 压型钢板 桥梁设计
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正交异性钢桥面中热轧变厚U肋技术特点及制造工艺研究
16
作者 吴家君 洪泽 郭鸿亮 《现代交通与冶金材料》 CAS 2023年第2期14-18,共5页
采用U肋纵向加劲的正交异性钢桥面系,在公路钢桥中得到了广泛应用,然而其多发疲劳裂缝问题,迫使工程界提出了诸多改进方法,采用热轧变厚度U肋替代常用的冷弯等厚度U肋便是其中的一项创新措施。论述了热轧变厚度U肋的技术特点,包括几何... 采用U肋纵向加劲的正交异性钢桥面系,在公路钢桥中得到了广泛应用,然而其多发疲劳裂缝问题,迫使工程界提出了诸多改进方法,采用热轧变厚度U肋替代常用的冷弯等厚度U肋便是其中的一项创新措施。论述了热轧变厚度U肋的技术特点,包括几何参数、热轧U肋力学性能、可焊性、疲劳性能及经济性等。在制造工艺方面,针对这种U肋厚度薄、精度要求高的特点,在普通热轧型材的成熟轧制工艺基础上,运用专业软件DEFORM仿真模拟超薄U肋成形、热处理至机加工全过程,再使用微型轧机试轧缩尺U肋,经试轧调整完成轧辊孔型设计。目前热轧变截面U肋已在十余座大型桥梁工程项目中得到应用,显示了一定的经济技术优势。 展开更多
关键词 钢桥 正交异性板 热轧U肋 制造工艺 钢桥疲劳
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无锡市安泰路延伸段福安大桥的设计与施工 被引量:2
17
作者 朱纯海 《中国市政工程》 2017年第4期31-33,共3页
以无锡市安泰路延伸段福安大桥新建工程为背景,介绍单跨82.10 m下承式叠合桥面系简支钢桁拱结构的设计要点与主要受力构件设计,根据大桥的技术特点与设计控制条件对该桥设计与施工关键技术进行解析,所总结的经验可为类似工程项目提供参考。
关键词 叠合桥面系 钢桁拱桥 设计 施工
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不同桥面刚度下桥梁结构的动力响应分析 被引量:2
18
作者 李喜梅 杜永峰 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第9期328-330,共3页
桥梁在运营过程中,经常发生桥面铺装层破坏、剥落造成桥面板刚度发生变化。该文以一钢桁架桥为研究对象,通过有限元模拟分析在桥面刚度发生变化时,桥梁结构在车辆荷载激励下的随机响应。分析结果可为桥梁结构在桥面板刚度设计和加固维... 桥梁在运营过程中,经常发生桥面铺装层破坏、剥落造成桥面板刚度发生变化。该文以一钢桁架桥为研究对象,通过有限元模拟分析在桥面刚度发生变化时,桥梁结构在车辆荷载激励下的随机响应。分析结果可为桥梁结构在桥面板刚度设计和加固维修方面提供一些建议。 展开更多
关键词 桥面刚度 钢桁架桥 动力响应
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单/双焊接构造对钢桥面板焊接节点残余应力的影响研究
19
作者 钟雯 宋永生 丁幼亮 《金陵科技学院学报》 2023年第2期52-57,共6页
为了研究单/双面焊接构造对钢桥面板顶板纵肋焊接节点残余应力的影响,基于热结构顺序耦合有限元分析方法,对顶板纵肋单/双面焊接节点进行数值模拟,得到了垂直/平行于焊缝方向的横/纵向残余应力分布,并用试验数据进行验证。研究结果表明... 为了研究单/双面焊接构造对钢桥面板顶板纵肋焊接节点残余应力的影响,基于热结构顺序耦合有限元分析方法,对顶板纵肋单/双面焊接节点进行数值模拟,得到了垂直/平行于焊缝方向的横/纵向残余应力分布,并用试验数据进行验证。研究结果表明,双面焊构造会不同程度地增加垂直/平行于焊缝方向的横/纵向残余应力大小和焊接热影响区,改变横/纵向残余应力最大值出现的位置,从而影响疲劳危险点验算。成果为顶板纵肋双面焊节点抗疲劳性能研究提供参考。 展开更多
关键词 单面焊 双面焊 残余应力 顶板纵肋 钢桥面板
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钢桥面水泥混凝土-沥青复合铺装结构的温度场分析 被引量:1
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作者 李香玲 《内蒙古公路与运输》 2013年第2期13-15,共3页
桥面铺装是影响桥梁行车安全性、舒适性、桥梁耐久性以及投资效益的重要因素。文章针对桥面铺装体系容易出现的病害,提出了新型钢桥面轻质混凝土-沥青复合铺装结构,介绍了该复合铺装结构的温度场分布情况。通过在桥面铺装结构内部以及... 桥面铺装是影响桥梁行车安全性、舒适性、桥梁耐久性以及投资效益的重要因素。文章针对桥面铺装体系容易出现的病害,提出了新型钢桥面轻质混凝土-沥青复合铺装结构,介绍了该复合铺装结构的温度场分布情况。通过在桥面铺装结构内部以及层间接触部位埋设的传感器,得到大量的实测数据,并在此基础上分析了钢桥面水泥混凝土-沥青复合铺装结构的温度场变化规律,为钢桥面力学特性分析提供依据。 展开更多
关键词 桥面铺装 钢桥面 复合铺装 温度场
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