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大准线黄河特大桥(96+132+96)m钢桁梁检定试验研究 被引量：4
1
作者 兰晓峰 刘鹏辉 周政 《铁道建筑》 北大核心 2018年第4期10-14,共5页
大准线是运煤重载铁路,运营列车轴重25 t,万吨编组,最高行车速度80 km/h。线路上的黄河特大桥钢桁梁为(96+132+96)m三跨连续式、无竖杆刚性桁梁柔性拱组合体系结构。2011年对黄河特大桥钢桁梁进行了静动载试验,并将本次试验结果与以前... 大准线是运煤重载铁路,运营列车轴重25 t,万吨编组,最高行车速度80 km/h。线路上的黄河特大桥钢桁梁为(96+132+96)m三跨连续式、无竖杆刚性桁梁柔性拱组合体系结构。2011年对黄河特大桥钢桁梁进行了静动载试验,并将本次试验结果与以前测试结果和仿真计算结果进行了对比。静载试验结果表明:钢桁梁在中-活载和恒载作用下,上下游2片主桁受力较均匀;桥梁承载力和竖向刚度符合设计标准,满足使用要求。动载试验表明:桥梁自振频率与成桥时基本一致,说明运营至今桥梁整体性能和技术状态变化较小;实测桥梁杆件动力响应较小,动力性能良好。 展开更多
关键词 铁路桥梁 大准线 重载铁路 钢桁梁 静载试验 动载试验 承载力 刚度 自振频率
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大准铁路钢轨伤损焊补技术的研究与应用
2
作者 周杰 《铁道建筑》 北大核心 2018年第10期132-135,共4页
大准铁路是我国主要的货运线路之一,随着运量的不断增加,其钢轨出现了不同程度的伤损。传统的焊补技术存在效率较低、焊接后钢轨质量不稳定等缺点。本文介绍了钢轨快速焊补技术,该技术在大准铁路上得到了广泛应用。通过长期的在线检验发... 大准铁路是我国主要的货运线路之一,随着运量的不断增加,其钢轨出现了不同程度的伤损。传统的焊补技术存在效率较低、焊接后钢轨质量不稳定等缺点。本文介绍了钢轨快速焊补技术,该技术在大准铁路上得到了广泛应用。通过长期的在线检验发现,采取快速焊补工艺修复的钢轨、辙叉、尖轨能够使用1～5年时间,且使用情况良好,能够保证铁路行车安全。与直接更换钢轨相比,钢轨焊补技术具有明显的经济效益,建议在重载铁路予以推广应用。 展开更多
关键词 重载铁路 快速焊补 现场试验 钢轨伤损 大准铁路
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关于大准铁路信息通信系统建设与发展方向的思考
3
作者 田永平 樊勤 吴学科 《现代信息科技》 2018年第11期56-57,60,共3页
随着信息通信技术的快速发展,铁路行业对运输组织、经营管理等各类事务的信息化需求也日益增加,信息通信技术在铁路行业提升工作效率、实现现代化、智能化运营管理等方面,发挥了举足轻重的作用。建设和完善信息通信系统是大准铁路建成... 随着信息通信技术的快速发展,铁路行业对运输组织、经营管理等各类事务的信息化需求也日益增加,信息通信技术在铁路行业提升工作效率、实现现代化、智能化运营管理等方面,发挥了举足轻重的作用。建设和完善信息通信系统是大准铁路建成数字铁路、智慧铁路的必要前提,信息通信系统的建设与发展方向,应在当前主流技术基础上,紧紧围绕公司的发展战略目标,同步规划系统的投资与建设蓝图,为公司建设世界一流铁路提供强有力的技术支撑。 展开更多
关键词 大准铁路 信息通信 软交换 OTN LTE
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