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2008年3起晴空颠簸事例分析及各种预报结果对比
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作者 李萍 曹正 胡家美 《民航科技》 2009年第1期45-48,共4页
本文利用NCEP实时再分析资料以及美国国家海洋大气局（NOAA）现用颠簸指数算法对2008年国内报告的3起晴空颠簸个例进行了颠簸指数计算．并将结果与伦敦区域预报中心发布的WAFS重要天气预告图（以下简称WAFS）以及SADIS颠簸产品平均CAT... 本文利用NCEP实时再分析资料以及美国国家海洋大气局（NOAA）现用颠簸指数算法对2008年国内报告的3起晴空颠簸个例进行了颠簸指数计算．并将结果与伦敦区域预报中心发布的WAFS重要天气预告图（以下简称WAFS）以及SADIS颠簸产品平均CAT潜势图（以下简称SADIS）进行比对，同时利用常规探空资料对颠簸的成因进行大致分析．结果表明．和急流有关的晴空颠簸区一般范围较大、强度较强，通过常规天气图、红外云图中急流云系特征等可作初步预报．急流区的边界、云区和无云区的过渡带。都有可能造成飞机颠簸；SADIS颠簸产品和wAFS重要天气预告图对于晴空颠簸的预报效果都比较理想。SADIS颠簸产品较之WAFS重要天气预告图的优点在于：层次多，预报时次多，预报结果更细。DVSI指数对颠簸尤其是晴空颠簸具有较好的指示作用。如果用预报场资料计算DVSI指数，在实际颠簸预报业务中应该有一定的指导意义。 展开更多
关键词 SADIS平均 CAT潜势 dvsi颠簸指数 WAFS预告图
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