期刊导航
期刊开放获取
cqvip
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
3
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
北京地铁DTVI2扣件钢轨波磨整治措施的试验研究
被引量：
15
1
作者
陈嘉梁
刘维宁
+2 位作者
刘卫丰
冯奇境
张厚贵
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期64-69,共6页
DTVI2扣件是目前北京地铁最常用的一种扣件型式,并在长期的使用中保持了良好的稳定性。然而,在新运营线路上采用DTVI2扣件的区段却出现了钢轨波磨问题。针对该问题,提出在钢轨上安装调频式钢轨阻尼器（Tuned tail damper,TRD）的治理措...
DTVI2扣件是目前北京地铁最常用的一种扣件型式,并在长期的使用中保持了良好的稳定性。然而,在新运营线路上采用DTVI2扣件的区段却出现了钢轨波磨问题。针对该问题,提出在钢轨上安装调频式钢轨阻尼器（Tuned tail damper,TRD）的治理措施,并在北京地铁6号线某区段进行了现场试验研究。对DTVI2扣件轨道安装TRD区段与未安装TRD区段进行对比试验,测试了钢轨的频响函数和振动衰减率,并对钢轨走形带粗糙度进行了为期456天的跟踪监测。试验结果表明:安装TRD可以改变钢轨频率响应动力特性,消除竖向209 Hz及横向845 Hz等多处共振峰,竖向与横向一阶pinned-pinned共振响应幅值分别下降23%与25%;安装TRD显著提高了轨道系统2005 000 Hz频段阻尼,钢轨竖向振动衰减率最大提升约16倍（315 Hz）,钢轨横向振动衰减率最大提升约8倍（160 Hz）;DTVI2扣件钢轨波磨典型波长为2580 mm,跟踪监测结束时未安装TRD区段钢轨表面粗糙度级最大超出ISO3095限值达17 d B左右（50 mm）,而安装TRD区段无显著钢轨波磨,安装TRD可以有效抑制DTVI2扣件钢轨波磨的发展。
展开更多
关键词
地铁
dtvi
2
扣件
波磨
调频式钢轨阻尼器
原文传递
地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗对比研究
2
作者
崔晓璐
李靖晨
+2 位作者
尹越
漆伟
徐佳
《表面技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第19期40-49,共10页
目的针对重庆地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗情况呈差异性问题,对科隆蛋扣件区段和DTVI2扣件区段的钢轨波磨开展对比研究。方法首先,结合现场调研数据建立相应区段的轮对-钢轨-扣件系统有限元模型。然后,基于摩擦自激振动理论...
目的针对重庆地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗情况呈差异性问题,对科隆蛋扣件区段和DTVI2扣件区段的钢轨波磨开展对比研究。方法首先,结合现场调研数据建立相应区段的轮对-钢轨-扣件系统有限元模型。然后,基于摩擦自激振动理论对比分析2种不同扣件区段轮轨系统的振动特性,基于摩擦功理论对比分析2种不同扣件区段轮轨系统的磨耗特性。最后,根据钢轨波磨的发展情况,分别给定2种扣件区段钢轨波磨的磨耗修正系数。结果在科隆蛋区段轮轨发生摩擦自激振动的主频为486Hz,DTVI2扣件区段轮轨系统发生摩擦自激振动的主频为496Hz。另外,轮对通过1次,2种扣件区段钢轨表面的磨耗平均值分别为0.00075、0.00037mm。在添加钢轨表面不平顺后,2种扣件区段的钢轨波磨磨耗增加率分别为33.3%、18.9%。结论在小半径曲线路段轮轨系统的摩擦自激振动是诱发钢轨波磨的成因,车轮与钢轨间的相对滑动所产生的轮轨摩擦功将进一步导致钢轨磨耗。不同扣件区段轮轨系统振动响应的差异是导致钢轨磨耗差异的根本原因。此外,2种扣件区段钢轨表面的波磨不平顺会加剧轮轨系统的摩擦自激振动,同时轮轨间摩擦功增大导致钢轨磨耗增大。最后,给定科隆蛋扣件区段磨耗修正系数为1.10,DTVI2扣件区段磨耗修正系数为1.19,这为现场地铁线路中钢轨波磨的运营维护周期提供了参考。
展开更多
关键词
钢轨波磨
振动特性
磨耗特性
科隆蛋扣件
dtvi
2
扣件
下载PDF
职称材料
苏州轨道交通2号线既有线路普通扣件地段减振降噪改造方案
被引量：
5
3
作者
何继平
张丽平
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018年第6期136-138,共3页
既有线路采用DTVI2-4普通扣件的地段存在噪声振动问题。将普通扣件更换为福斯罗336 Duo减振型扣件,进行减振降噪改造,使扣件钉孔位与扣件高度不变,不影响线路运营。在改造前后对早晚高峰列车经过时的线路附近房屋进行振动及噪声测试。...
既有线路采用DTVI2-4普通扣件的地段存在噪声振动问题。将普通扣件更换为福斯罗336 Duo减振型扣件,进行减振降噪改造,使扣件钉孔位与扣件高度不变,不影响线路运营。在改造前后对早晚高峰列车经过时的线路附近房屋进行振动及噪声测试。测试结果表明,改造的减振降噪效果明显,满足相关标准要求。
展开更多
关键词
城市轨道交通
dtvi
2
-4型扣件
减振降噪
改造方案
下载PDF
职称材料
题名
北京地铁DTVI2扣件钢轨波磨整治措施的试验研究
被引量：
15
1
作者
陈嘉梁
刘维宁
刘卫丰
冯奇境
张厚贵
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
深圳希伦斯轨道交通科技有限公司
北京市劳动保护科学研究所
出处
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期64-69,共6页
文摘
DTVI2扣件是目前北京地铁最常用的一种扣件型式,并在长期的使用中保持了良好的稳定性。然而,在新运营线路上采用DTVI2扣件的区段却出现了钢轨波磨问题。针对该问题,提出在钢轨上安装调频式钢轨阻尼器（Tuned tail damper,TRD）的治理措施,并在北京地铁6号线某区段进行了现场试验研究。对DTVI2扣件轨道安装TRD区段与未安装TRD区段进行对比试验,测试了钢轨的频响函数和振动衰减率,并对钢轨走形带粗糙度进行了为期456天的跟踪监测。试验结果表明:安装TRD可以改变钢轨频率响应动力特性,消除竖向209 Hz及横向845 Hz等多处共振峰,竖向与横向一阶pinned-pinned共振响应幅值分别下降23%与25%;安装TRD显著提高了轨道系统2005 000 Hz频段阻尼,钢轨竖向振动衰减率最大提升约16倍（315 Hz）,钢轨横向振动衰减率最大提升约8倍（160 Hz）;DTVI2扣件钢轨波磨典型波长为2580 mm,跟踪监测结束时未安装TRD区段钢轨表面粗糙度级最大超出ISO3095限值达17 d B左右（50 mm）,而安装TRD区段无显著钢轨波磨,安装TRD可以有效抑制DTVI2扣件钢轨波磨的发展。
关键词
地铁
dtvi
2
扣件
波磨
调频式钢轨阻尼器
Keywords
metro
dtvi
2
fastener
rail
corrugation
tuned
rail
damper
分类号
U213.42 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗对比研究
2
作者
崔晓璐
李靖晨
尹越
漆伟
徐佳
机构
重庆交通大学机电与车辆工程学院
重庆市轨道交通(集团)有限公司
出处
《表面技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第19期40-49,共10页
基金
国家自然科学基金面上项目(52275176)
重庆市教委科学技术研究项目重点项目(KJZD-K202100703)
+1 种基金
交通工程应用机器人重庆市工程实验室开放课题(CELTEAR-KFKT-202004)
四川省自然科学基金项目(2022NSFSC0450)。
文摘
目的针对重庆地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗情况呈差异性问题,对科隆蛋扣件区段和DTVI2扣件区段的钢轨波磨开展对比研究。方法首先,结合现场调研数据建立相应区段的轮对-钢轨-扣件系统有限元模型。然后,基于摩擦自激振动理论对比分析2种不同扣件区段轮轨系统的振动特性,基于摩擦功理论对比分析2种不同扣件区段轮轨系统的磨耗特性。最后,根据钢轨波磨的发展情况,分别给定2种扣件区段钢轨波磨的磨耗修正系数。结果在科隆蛋区段轮轨发生摩擦自激振动的主频为486Hz,DTVI2扣件区段轮轨系统发生摩擦自激振动的主频为496Hz。另外,轮对通过1次,2种扣件区段钢轨表面的磨耗平均值分别为0.00075、0.00037mm。在添加钢轨表面不平顺后,2种扣件区段的钢轨波磨磨耗增加率分别为33.3%、18.9%。结论在小半径曲线路段轮轨系统的摩擦自激振动是诱发钢轨波磨的成因,车轮与钢轨间的相对滑动所产生的轮轨摩擦功将进一步导致钢轨磨耗。不同扣件区段轮轨系统振动响应的差异是导致钢轨磨耗差异的根本原因。此外,2种扣件区段钢轨表面的波磨不平顺会加剧轮轨系统的摩擦自激振动,同时轮轨间摩擦功增大导致钢轨磨耗增大。最后,给定科隆蛋扣件区段磨耗修正系数为1.10,DTVI2扣件区段磨耗修正系数为1.19,这为现场地铁线路中钢轨波磨的运营维护周期提供了参考。
关键词
钢轨波磨
振动特性
磨耗特性
科隆蛋扣件
dtvi
2
扣件
Keywords
rail
corrugation
vibration
characteristics
wear
characteristics
Cologne-egg
fastener
dtvi
2
fastener
分类号
U211 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
苏州轨道交通2号线既有线路普通扣件地段减振降噪改造方案
被引量：
5
3
作者
何继平
张丽平
机构
苏州市轨道交通集团有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018年第6期136-138,共3页
文摘
既有线路采用DTVI2-4普通扣件的地段存在噪声振动问题。将普通扣件更换为福斯罗336 Duo减振型扣件,进行减振降噪改造,使扣件钉孔位与扣件高度不变,不影响线路运营。在改造前后对早晚高峰列车经过时的线路附近房屋进行振动及噪声测试。测试结果表明,改造的减振降噪效果明显,满足相关标准要求。
关键词
城市轨道交通
dtvi
2
-4型扣件
减振降噪
改造方案
Keywords
urban
rail
transit
dtvi
2
-4
fastener
vibration
and
noise
reduction
transformation
scheme
分类号
U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
北京地铁DTVI2扣件钢轨波磨整治措施的试验研究
陈嘉梁
刘维宁
刘卫丰
冯奇境
张厚贵
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
15
原文传递
2
地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗对比研究
崔晓璐
李靖晨
尹越
漆伟
徐佳
《表面技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
苏州轨道交通2号线既有线路普通扣件地段减振降噪改造方案
何继平
张丽平
《城市轨道交通研究》
北大核心
2018
5
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部
