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铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢研究
被引量：
2
1
作者
王玉玲
《机械管理开发》
2009年第S1期99-101,共3页
文中对铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢相变点、高温机械性能和冲击性能等进行了研究。结果表明:25MnCrNiMoA钢在650-950℃温度范围热变形时,发生加工硬化及动态回复,在1000-1250℃温度范围发生完全动态再结晶;在950-1150℃温度范围,变...
文中对铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢相变点、高温机械性能和冲击性能等进行了研究。结果表明:25MnCrNiMoA钢在650-950℃温度范围热变形时,发生加工硬化及动态回复,在1000-1250℃温度范围发生完全动态再结晶;在950-1150℃温度范围,变形性能良好,生产过程中钢的锻造温度应控制在950-1150℃;25MnCrNiMoA钢冷脆转变温度约为-70℃。
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关键词
25MnCrNiMoA钢
高温机械性能
相变点
冷脆转变
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职称材料
题名
铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢研究
被引量：
2
1
作者
王玉玲
机构
山西太钢不锈钢股份有限公司 技术中心
出处
《机械管理开发》
2009年第S1期99-101,共3页
文摘
文中对铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢相变点、高温机械性能和冲击性能等进行了研究。结果表明:25MnCrNiMoA钢在650-950℃温度范围热变形时,发生加工硬化及动态回复,在1000-1250℃温度范围发生完全动态再结晶;在950-1150℃温度范围,变形性能良好,生产过程中钢的锻造温度应控制在950-1150℃;25MnCrNiMoA钢冷脆转变温度约为-70℃。
关键词
25MnCrNiMoA钢
高温机械性能
相变点
冷脆转变
Keywords
25MnCriNiMoA
steel
High
temperature
mechanical
capability
Phase
transform
temperature
cool
crack
transformation
分类号
U270.4 [机械工程—车辆工程]
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作者
出处
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被引量
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1
铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢研究
王玉玲
《机械管理开发》
2009
2
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